作者 | 姜  鵬

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

回望有時(shí)會(huì)讓人百感交集。

2016年科雷嘉國(guó)產(chǎn)上市，并在一年后宣布經(jīng)營(yíng)性盈利，一度帶來(lái)驚喜的東風(fēng)雷諾從2018年5月后再?zèng)]感受到市場(chǎng)暖意。失去市場(chǎng)庇護(hù)，其命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下。

潮起潮落，東風(fēng)雷諾在短短三年之內(nèi)體驗(yàn)了欣喜與悵惘。

現(xiàn)在，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)以及冰冷的現(xiàn)實(shí)，外界和東風(fēng)雷諾內(nèi)部迫切想知道一個(gè)答案：當(dāng)窗口漸漸閉合，當(dāng)下滑腳步難以抑制，我們還能否相信東風(fēng)雷諾在這個(gè)刺骨而漫長(zhǎng)的寒冬里保留希望并且活下去？

就在疑問(wèn)與擔(dān)憂中，2019年10月25日，雷諾品牌戰(zhàn)略在北京751D·PARK動(dòng)力廣場(chǎng)發(fā)布，首個(gè)中文品牌主張“悅自己 享生活”取代沿用三年的“Passion For Life”，新車(chē)型科雷繽同步上市。

但在始終沒(méi)有打通的品牌關(guān)、越來(lái)越積弱的渠道前，這個(gè)回答能讓東風(fēng)雷諾翻轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

“我們從未放棄中國(guó)市場(chǎng)。”新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后，即使雷諾集團(tuán)高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)主席福蘭一臉真誠(chéng)，但稀稀拉拉的掌聲里傳遞著更多擔(dān)憂。

這個(gè)從開(kāi)始就被擔(dān)憂“錯(cuò)過(guò)中國(guó)黃金增長(zhǎng)期”的項(xiàng)目迎來(lái)最困難的時(shí)候。

2013年，經(jīng)歷一波三折，這個(gè)遲到10年的合資項(xiàng)目終于成行，在武漢破土動(dòng)工；2016年初，東風(fēng)雷諾首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型科雷嘉上市，也順勢(shì)成為中國(guó)車(chē)市進(jìn)程中的一部分。

2016年前后，為搭上中國(guó)車(chē)市黃金期末班車(chē)，帶著期待，一系列面孔以不同方式在廣闊的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)圍獵。

豪華品牌陣營(yíng)，謳歌品牌也在這一年拉開(kāi)國(guó)產(chǎn)序幕，凱迪拉克以?xún)煽顕?guó)產(chǎn)車(chē)型再度拉開(kāi)進(jìn)攻序幕，捷豹品牌發(fā)布首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型；背負(fù)著自主向上使命，領(lǐng)克汽車(chē)在德國(guó)柏林亮相，WEY首款車(chē)型VV7激戰(zhàn)正酣，還有年輕的東風(fēng)雷諾也試水市場(chǎng)。

面對(duì)逐漸飽和的市場(chǎng)，他們或多或少都有品牌知名度低、產(chǎn)品線短缺、渠道脆弱等一系列相同難題，這讓很多企業(yè)在質(zhì)疑與觀望中成長(zhǎng)，生不逢時(shí)是他們的命運(yùn)烙印。

三年時(shí)間，滄海桑田，大浪淘沙。

謳歌品牌始終沒(méi)有出彩，捷豹品牌慢慢迷失，還有經(jīng)歷起伏的東風(fēng)雷諾，境遇不佳。對(duì)于它們其中的一部分，當(dāng)初的質(zhì)疑正變成現(xiàn)實(shí)，寒風(fēng)勁吹下似乎離淘汰不再遙遠(yuǎn)。

這就是一部分后來(lái)者的終點(diǎn)嗎？

或者是，當(dāng)寒冬到來(lái)，一個(gè)弱勢(shì)的品牌還有什么辦法生存？

想知道答案的不僅是東風(fēng)雷諾，DS品牌、謳歌品牌等邊緣品牌同樣翹首，而規(guī)模急速縮小的北汽幻速們亦在觀察。

被逼至角落的東風(fēng)雷諾自然不甘。

2019年7月，東風(fēng)“老將”魏文清出任東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁，與東風(fēng)雷諾總裁、雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁葛樹(shù)、東風(fēng)雷諾副總裁洪浩組成新團(tuán)隊(duì)——股東雙方以變陣來(lái)支撐這家年輕的合資企業(yè)。

三個(gè)月后，全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布，東風(fēng)雷諾換道求存。

01.

兩張照片 境遇迥然

兩張照片，映照出迥然不同的處境。

2018年，在中國(guó)汽車(chē)媒體前消失已久的葛樹(shù)文在歐洲旅行，不知是職業(yè)習(xí)慣使然，目睹川流不息的街頭，他隨手留下一張照片：正中間是一輛藍(lán)色雷諾高端運(yùn)動(dòng)品牌Alpine，后面是一輛科雷傲緊緊追隨。

“當(dāng)時(shí)很好奇這款藍(lán)色的車(chē)，非常新穎，設(shè)計(jì)獨(dú)特，結(jié)果卻被科雷傲搶鏡。后來(lái)研究才發(fā)現(xiàn)前面這輛車(chē)其實(shí)也是雷諾品牌車(chē)型，名字叫Alpine，還是高端車(chē)?！彼?dāng)時(shí)并未想到，2019年會(huì)牽手雷諾集團(tuán)，更未意料以這張照片作為新品牌發(fā)布會(huì)的開(kāi)場(chǎng)。

他想講述一個(gè)事實(shí)：這是一個(gè)全球品牌，在歐洲隨處可見(jiàn)。

我們并不否認(rèn)。

起源于法國(guó)，雷諾集團(tuán)誕生已經(jīng)121年，歷經(jīng)波折后成為龐然大物。2018年，雷諾集團(tuán)全球銷(xiāo)量約390萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。

全球品牌更是名符其實(shí)。包括在俄羅斯、巴西和非洲市場(chǎng)，雷諾汽車(chē)均實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，尤其是在非洲，雷諾集團(tuán)更是以18.1%的市場(chǎng)份額鞏固了領(lǐng)導(dǎo)地位，其中摩洛哥、南非和埃及市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。

它還有一眾出色的車(chē)型，Clio車(chē)型仍是歐洲第二大暢銷(xiāo)車(chē)型，卡繽則是其同級(jí)跨界車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。

與眾不同、個(gè)性鮮明以及技術(shù)領(lǐng)先是它的標(biāo)簽。既有的記憶里，當(dāng)其他車(chē)企停留在鏈傳動(dòng)時(shí)，它實(shí)現(xiàn)了軸傳動(dòng)；當(dāng)其他車(chē)企在走平路，它去爬蒙馬特高地；其他車(chē)企用自然吸氣，它發(fā)明了渦輪增壓……

它還有眾所周知的“生命之花”造車(chē)?yán)砟?，海?bào)在雷諾集團(tuán)總部、雷諾研發(fā)中心到東風(fēng)雷諾的電梯間隨處可見(jiàn)。

“沿著人生不同階段，它能給你匹配不同的車(chē)。墜入愛(ài)河時(shí)，給你浪漫的小車(chē)Clio；談戀愛(ài)后一起出去玩，給你科雷繽；結(jié)婚生子需要空間，給你科雷傲；有了工作成就，給你塔利斯曼；想玩車(chē)，給你激情運(yùn)動(dòng)的Magena R.S.；到達(dá)人生頂峰，給你Initale Paris (Espace)?！比缃瘢瑢?duì)于雷諾品牌的產(chǎn)品矩陣，葛樹(shù)文已如數(shù)家珍。

但很可惜，這朵來(lái)自法國(guó)的“生命之花”始終沒(méi)有滲透中國(guó)市場(chǎng)，步履蹣跚。

“加入雷諾集團(tuán)前，與大部分中國(guó)消費(fèi)者一樣，對(duì)雷諾品牌的認(rèn)知模糊。它到底有哪些產(chǎn)品，賣(mài)給什么樣的客戶，品牌定位是什么并不是很清楚?！毙缕放瓢l(fā)布會(huì)會(huì)上，葛樹(shù)文呈現(xiàn)出另一張照片是，車(chē)頭涌動(dòng)的北京高速道路街頭，雷諾品牌車(chē)型蹤影難匿。

這顯然沒(méi)有數(shù)據(jù)來(lái)的更加刺眼。

2019年9月，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量已經(jīng)滑坡4位數(shù)，僅為606輛，同比下滑76.1%——從2018年5月遭遇下滑開(kāi)始，它在接下來(lái)的17個(gè)月再未感受過(guò)增長(zhǎng)魅力，今年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量不到2萬(wàn)輛，形影單薄。

而市場(chǎng)寒風(fēng)還在勁吹。

2019年前9個(gè)月，乘用車(chē)市場(chǎng)遭遇兩位數(shù)同比下滑——失去大環(huán)境的庇護(hù)，如何活下去已經(jīng)隨著淘汰賽向東風(fēng)雷諾撲面而來(lái)，毫無(wú)掩飾、毫不留情。

一面是風(fēng)光有力的全球戰(zhàn)況，另一邊則是中國(guó)戰(zhàn)事的慘烈。

這一幕你能想到嗎？

02.

困局與籌碼

從2016年3月首款車(chē)型科雷嘉上市，東風(fēng)雷諾就在“錯(cuò)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)黃金期”聲中成長(zhǎng)。生不逢時(shí)的宿命感一直纏繞著它。

當(dāng)然，這不僅僅是東風(fēng)雷諾。

2016年，中國(guó)車(chē)市仍沐浴著最后暖意，吸引著一批品牌以不同方式加入戰(zhàn)場(chǎng)。但如上所述，作為后發(fā)力者，品牌滲透低，渠道孱弱，體量規(guī)模缺乏競(jìng)爭(zhēng)力——顯眼的短板從開(kāi)始就伴隨他們中的大部分。

和善的市場(chǎng)前，東風(fēng)雷諾一度是幸福的。

經(jīng)歷科雷嘉的小試牛刀，科雷傲迅速調(diào)整價(jià)格戰(zhàn)略，并將東風(fēng)雷諾帶到高速運(yùn)行軌道，以遞進(jìn)之勢(shì)構(gòu)建了一個(gè)不錯(cuò)開(kāi)局。

“如果說(shuō)雷諾國(guó)產(chǎn)是一場(chǎng)馬拉松的話，那么東風(fēng)雷諾才走了不到4分之一?！?017年4月，武漢馬拉松，福蘭依然警覺(jué)：“東風(fēng)雷諾最困難的時(shí)期還沒(méi)有過(guò)去?！?/p>

但在節(jié)節(jié)攀升的業(yè)績(jī)前，這種憂慮似乎有些多余。

2017年10月底，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛，已提前完成全年必達(dá)銷(xiāo)售目標(biāo)；僅隔一天，東風(fēng)雷諾在股東高層見(jiàn)證下發(fā)布2022愿景綱要，謀求未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商店將增至400家，達(dá)成年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛目標(biāo)。

東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記李紹燭更是透露，2017年?yáng)|風(fēng)雷諾已經(jīng)取得了營(yíng)利性增長(zhǎng)。

彼時(shí)，東風(fēng)雷諾距離2013年國(guó)產(chǎn)不到4年，距離車(chē)型國(guó)產(chǎn)不到2年。

但事實(shí)證明，這種擔(dān)心卻并非沒(méi)有道理。成長(zhǎng)路上，東風(fēng)雷諾一直穿不透品牌關(guān)，品牌影響力低、認(rèn)知門(mén)檻高，這種積聚的頑疾在寒冬來(lái)臨前爆發(fā)。

2018年5月，稍顯平靜的一季度后，東風(fēng)雷諾迅速退守。兩個(gè)月之后，中國(guó)車(chē)市突然斷電，東風(fēng)雷諾原本脆弱的防線失去最后屏障，業(yè)績(jī)一落千丈。

2019年，市場(chǎng)絲毫沒(méi)有回暖的意愿，東風(fēng)雷諾愈加羸弱，而那些溫和歲月沒(méi)有解決的問(wèn)題在猙獰的市場(chǎng)前現(xiàn)行，成為市場(chǎng)口誅筆伐的槽點(diǎn)：產(chǎn)品更新速度慢、技術(shù)沒(méi)有先進(jìn)性、渠道越來(lái)越弱……各種不利因素交織。

一直延續(xù)至今。

“第一個(gè)就是雷諾品牌在中國(guó)的品牌力不足，知名度、美譽(yù)度低；第二，產(chǎn)品線比較狹窄，沒(méi)有覆蓋到轎車(chē)方面；第三，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷(xiāo)商渠道能力弱，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面相對(duì)來(lái)講不夠科學(xué)，抗風(fēng)險(xiǎn)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)不足?！毙缕放瓢l(fā)布會(huì)后，洪浩表示。

危險(xiǎn)的是，連續(xù)下滑前，原有的質(zhì)疑與擔(dān)憂已從外部蔓延至企業(yè)內(nèi)部，轉(zhuǎn)為零落的士氣。不乏有人在問(wèn)：東風(fēng)雷諾還有希望嗎？

“雷諾品牌在中國(guó)該如何生存和發(fā)展？”葛樹(shù)文一樣在問(wèn)。

事實(shí)上，與東風(fēng)雷諾命運(yùn)同軌的并不少，包括DS品牌、謳歌品牌。這就是一部分晚來(lái)者的原罪與終點(diǎn)嗎？

東風(fēng)雷諾沒(méi)有屈服，更沒(méi)放棄。

2018年10月，洪浩北上武漢，出任東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁兼市場(chǎng)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)；2019年4月，葛樹(shù)文加盟東風(fēng)雷諾；又三個(gè)月，魏文清調(diào)任東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁，一支全新的領(lǐng)導(dǎo)梯隊(duì)建立，開(kāi)始尋找生存密碼。

但首先你要熟悉手上的籌碼，這是寒冬里的糧草。

葛樹(shù)文認(rèn)為東風(fēng)雷諾依然有三重優(yōu)勢(shì)。

其一，作為新生品牌，東風(fēng)雷諾沒(méi)有歷史束縛和沉重包袱，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，可以快速調(diào)整戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，船小好調(diào)頭。

其次，東風(fēng)雷諾擁有不錯(cuò)的客戶基礎(chǔ)。連續(xù)三年，東風(fēng)雷諾客戶銷(xiāo)售滿意度和售后滿意度位居行業(yè)前三，累計(jì)客戶達(dá)到24萬(wàn)。

其三，東風(fēng)公司和雷諾集團(tuán)股東雙方的支持和背書(shū)。

來(lái)看具體動(dòng)作。今年以來(lái)，雷諾集團(tuán)一改中國(guó)市場(chǎng)管理職權(quán)，成立雷諾中國(guó)區(qū)專(zhuān)門(mén)管理，并提升雷諾中國(guó)管理職權(quán)。

此外，雷諾集團(tuán)在上海設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，目的即為導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型能夠更加符合中國(guó)消費(fèi)者。

讓他建立更多信心的是另一個(gè)事實(shí)——雷諾集團(tuán)的堅(jiān)持。

據(jù)悉，在巴西，雷諾集團(tuán)堅(jiān)持20多年才換來(lái)9.1%市占率；在俄羅斯，雷諾集團(tuán)堅(jiān)持了20多年，市占率達(dá)到28.8%；在印度，雷諾集團(tuán)花費(fèi)10年，收獲2.1%的市占率……

“中國(guó)是雷諾集團(tuán)優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略市場(chǎng)，我們有耐心，更有信心成為有影響力的品牌?！备饦?shù)文表示。

但面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)間所剩無(wú)幾下，他們能向其他市場(chǎng)一樣翻轉(zhuǎn)命運(yùn)嗎？

目光投向了新品牌主張。

03.

換道差異化

決定生死的可以是市場(chǎng)，但決定發(fā)力方向的一定是自己。

在“悅自己 享生活”的新品牌主張下，東風(fēng)雷諾聚焦品牌關(guān)，直面“雷諾品牌到底是什么？”困惱多時(shí)的難題。

“雷諾品牌是一個(gè)小眾的、個(gè)性的、高價(jià)值的品牌?！备饦?shù)文重新梳理，“我們?cè)谥袊?guó)有24萬(wàn)保有車(chē)主，從客戶數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)現(xiàn)他們有三個(gè)關(guān)鍵個(gè)性，包括小資情調(diào)、取悅自我和享受生活。”

積極換道，新品牌定義小眾，成為幫寧工作室最先捕捉到的一點(diǎn)。

它的意義可不僅僅是一次簡(jiǎn)單的品牌定位與梳理，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨嚴(yán)下的打法變陣，某種意義上是差異化競(jìng)爭(zhēng)，是重新思考在中國(guó)市場(chǎng)中的角色定位以及競(jìng)爭(zhēng)法則，是保持獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的思維轉(zhuǎn)換。

事實(shí)上，差異化競(jìng)爭(zhēng)是在激烈淘汰賽中可以活下去的出路之一。

這是常識(shí)，但并不容易達(dá)成。

過(guò)去多年，面對(duì)廣闊市場(chǎng)，更多車(chē)企更期待能夠成長(zhǎng)為龐然大物，成為主流市場(chǎng)的擔(dān)當(dāng)者，小眾一度是他們抗拒的名詞和命運(yùn)，因?yàn)樵谀潜澈蟪Ｅc規(guī)模不大相掛鉤，就像曾以“悅心設(shè)計(jì)、暖心科技、安心暢行”三大品牌DNA的東風(fēng)雷諾同樣期待迅速成長(zhǎng)。

但市場(chǎng)寒風(fēng)下，東風(fēng)雷諾卻迅速轉(zhuǎn)變身份，以差異化競(jìng)爭(zhēng)變道求解，個(gè)性與高價(jià)值更是成為新品牌主張的重要標(biāo)簽，這也是他們努力在雷諾品牌與市場(chǎng)個(gè)性化和多元化需求中找到的契合點(diǎn)。

近日，麥肯錫在調(diào)研中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為中發(fā)現(xiàn)，一是消費(fèi)者從迷信品牌轉(zhuǎn)向追求品質(zhì)；二是消費(fèi)訴求從取悅他人轉(zhuǎn)到愉悅自己。

這表示，越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者更重視自我價(jià)值、關(guān)注內(nèi)在感受，也是東風(fēng)雷諾發(fā)力小眾、個(gè)性、高價(jià)值的初衷。

關(guān)鍵是如何讓新品牌主張落地，觸動(dòng)消費(fèi)者，即雷諾品牌能給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)什么？

“東風(fēng)雷諾不能簡(jiǎn)單復(fù)制別人成功的經(jīng)驗(yàn)，跟在大品牌后面亦步亦趨，永遠(yuǎn)不可能成功。東風(fēng)雷諾要走一條獨(dú)特的路，我們要從零開(kāi)始，回歸商業(yè)的原點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地做好品牌，做好產(chǎn)品、服務(wù)好客戶?！?/p>

毋庸置疑，產(chǎn)品和服務(wù)是兩只核心抓手。

新品牌主張下，東風(fēng)雷諾順勢(shì)推出“Easy Life 逸致生活”產(chǎn)品戰(zhàn)略。其包括“四大布局”，包括舒享時(shí)空設(shè)計(jì)、多元車(chē)型矩陣、全系動(dòng)力布局和全面智能升級(jí)。

設(shè)計(jì)領(lǐng)域，東風(fēng)雷諾將以人為中心，堅(jiān)持“舒享時(shí)空設(shè)計(jì)”包括空間、時(shí)間、健康和安全，要舒適、寬敞。加大空間，縮短時(shí)間，提供健康，保證安全。

其次是產(chǎn)品矩陣。未來(lái)三年，東風(fēng)雷諾將實(shí)現(xiàn)“3個(gè)1”，即一年投放一款國(guó)產(chǎn)車(chē)，一年導(dǎo)入一款進(jìn)口車(chē)，保證重要細(xì)分市場(chǎng)一款主力車(chē)型。預(yù)計(jì)到2022年，東風(fēng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)有11款在售車(chē)型。

動(dòng)力總成領(lǐng)域，涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、EV再到HEV在內(nèi)均會(huì)普及，東風(fēng)雷諾計(jì)劃到2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

智能互聯(lián)方面，東風(fēng)雷諾將為消費(fèi)者提供全面智能互聯(lián)裝備，包括人機(jī)交互、遠(yuǎn)程控制、5G、AI智能輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等。

科雷繽成為當(dāng)仁不讓的排頭兵。

售價(jià)9.98萬(wàn)元到14.48萬(wàn)元的它有三層標(biāo)簽，戴姆勒合作開(kāi)發(fā)的TCe 270四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、個(gè)性運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚等鮮明的雷諾設(shè)計(jì)特征以安全可靠的品牌優(yōu)勢(shì)。

“TOE諾相隨”服務(wù)戰(zhàn)略同步跟進(jìn)，具體表現(xiàn)為 “一諾三隨E生活”。其中“一諾”是在3年10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)?；A(chǔ)上，將全車(chē)系動(dòng)力總成系統(tǒng)質(zhì)保延長(zhǎng)至5年15萬(wàn)公里。

 “三隨”則是隨心、隨時(shí)、隨地，解決客戶痛點(diǎn)，重點(diǎn)包括1對(duì)1專(zhuān)屬服務(wù)，邊遠(yuǎn)地區(qū)上門(mén)服務(wù)、24小時(shí)全時(shí)在線、2小時(shí)100%響應(yīng)等。

無(wú)法忽視渠道。

按照規(guī)劃，2019年底前，東風(fēng)雷諾在全國(guó)336個(gè)地級(jí)市實(shí)現(xiàn)100%覆蓋等。洪浩同時(shí)樹(shù)立兩條原則：“東風(fēng)雷諾的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是不求數(shù)量，而是求質(zhì)量，這是第一原則。第二，會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行篩選，將有限資源集中于優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商?！?/p>

“隨著產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，更多的是品牌競(jìng)爭(zhēng)、文化競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值觀競(jìng)爭(zhēng)。”葛樹(shù)文表示“E生活”就是Enjoy Life，享受生活，“雷諾品牌要基于現(xiàn)有的100多個(gè)車(chē)主俱樂(lè)部，通過(guò)文化和價(jià)值觀的認(rèn)同與共鳴，打造高粘度的客戶圈層?！?/p>

換道求存，歷經(jīng)波折東風(fēng)雷諾能逆轉(zhuǎn)命運(yùn)嗎？

-THE END-