作者 | 葛幫寧   楊玉科

編輯 | Jane

視頻 | 張  冉

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

看到Ariya和IMk——代表日產(chǎn)汽車最新設計語言的兩款全新純電動概念車前，首先映入你眼簾的是一棵樹：那是一棵時光之樹，從粉色春天到綠色夏天，從紅色秋天到白色冬天，四季輪回被濃縮在短短幾分鐘之內(nèi)。那又是一棵象征之樹，長亭更短亭，暮暮復朝朝，每一次樹葉零落都意味著下一場炫麗生命的開啟。

2019年10月23日，以一棵樹經(jīng)歷四季更替所呈現(xiàn)的自然之美為創(chuàng)意，日產(chǎn)汽車在東京車展上發(fā)布Ariya和IMk。

作為“緊湊城市通勤車”，IMk造型簡潔明快，匹配長條式座椅，內(nèi)飾采用裝潢時尚住宅或咖啡廳的流行配色，地板由一種新型纖維制成。IMk意在開拓一個新的細分市場，如東京的豪華車主群體。

即將量產(chǎn)的跨界概念車Ariya延續(xù)2017年東京車展推出的IMx零排放概念車設計元素——標志性V-motion前格柵、差異化尾燈、短后懸以及區(qū)別于傳統(tǒng)車型的寬敞內(nèi)部空間均被保留下來。日產(chǎn)汽車在概念車命名上展露了自己的才華，Ariya這個詞被認為大有匠心，它源于遠古時期，被喻為“引起他人的尊敬和敬佩”。

走近Ariya，你會看到傳統(tǒng)前格柵被全新的“盾式”護罩代替，一個可發(fā)光的日產(chǎn)汽車LOGO置于護罩中心。護罩內(nèi)部則集中隱藏著一些汽車精密部件，如雷達、攝像頭等ProPILOT 2.0智控領航技術所使用的傳感器等。Ariya的車頂及輪圈使用日產(chǎn)電動汽車未來標志性的銅色設計；配備定制的21英寸5幅輪轂，車頂線條低矮流暢；尾部設計一反常態(tài)，大角度傾斜的C柱與后尾門融為一體。

Ariya采用“星際銀”涂裝。這種涂裝的神奇之處在于，可根據(jù)距離遠近呈現(xiàn)兩種不同的視覺效果——遠觀時，深藍色車漆呈現(xiàn)啞光質(zhì)感。近看時，巨大嵌入式玻璃“鱗片”制造出的光線折射，讓人不由自主地聯(lián)想到流星劃過夜空的情景。

正如LEAF（聆風）成為日產(chǎn)汽車敲開電動汽車大門的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，并已在全球創(chuàng)下43萬輛單一純電動汽車銷量紀錄那樣，日產(chǎn)汽車希望能用Ariya和IMk全面擁抱電動化時代。

這一點，從日產(chǎn)汽車全球研發(fā)執(zhí)行副總裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro）話語中可窺見一斑。他說：“在電動汽車和高級智能駕駛輔助技術研發(fā)方面，我們始終走在行業(yè)前列。日產(chǎn)汽車希望通過這兩款概念車，繼續(xù)在全球市場扮演領軍者角色?！?/p>

這是對那些質(zhì)疑者的反擊。最近幾年，外界對日產(chǎn)汽車的批評時有見諸報端?！埃ㄈ债a(chǎn)汽車）作為電動汽車的先行者在全球引起轟動，并早在2010年就推出電動汽車LEAF，但至今它尚未推出另一款大型電動汽車”，其中有家媒體這樣評論道。但現(xiàn)在，他們可以乖乖地閉上嘴巴。

日產(chǎn)汽車重溯技術日產(chǎn)的痕跡處處可循。以日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）為主題，日產(chǎn)汽車展示了搭載ProPILOT 2.0智控駕駛輔助技術的Skyline、搭載e-POWER智充電動技術的Serena、首款搭載ProPILOT 的城市通勤車Dayz、搭載賽車級雙電機的聆風 NISMO RC和聆風e+等車型。

明年夏天，距離日產(chǎn)汽車橫濱總部僅幾步之遙，一座占地1萬平方米、圓形透明的日產(chǎn)技術互動體驗館（Nissan Pavilion）將落成開放。屆時，來此參觀的人們可體驗到ProPILOT智控領航技術、無形可視化（Invisible-to-Visible, I2V）技術和日產(chǎn)汽車儲能系統(tǒng)等未來出行場景。同時，體驗館還將成為日產(chǎn)汽車新車型全球首發(fā)場地。

按照日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁星野朝子（Asako Hoshino）的說法，體驗設施將開放4個月。未來，該體驗館將與橫濱Nissan Gallery展廳、東京銀座Nissan Crossing展廳一起向參觀者永久開放。

2019年10月22日，日產(chǎn)汽車邀請全球媒體參加東京車展并訪問其橫濱總部。在近一周時間時，他們向外界全面展示日產(chǎn)智行技術，最大限度開放技術中心和研發(fā)中心，并首次讓媒體參觀日產(chǎn)汽車和英菲尼迪正著手研發(fā)的下一代車型。

他們希望藉此傳遞同一個聲音：日產(chǎn)汽車正在開啟一個新時代。

01.

符號Ariya

Ariya和IMk被視為正在徐徐翻開的日產(chǎn)汽車新篇章的象征。

為打開這道新時代大門，為適應席卷而來的汽車電動化技術浪潮，日產(chǎn)汽車需要改變固有文化，重新尋找設計語言。

大約三四年前，位于神奈川縣大山深處的日產(chǎn)汽車全球設計中心便開始尋找他們心目中的設計語言。日產(chǎn)汽車全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）對此要求有二：一是，融合日本精神和先進技術；二是，結(jié)合電動化、智能化與互聯(lián)化時代需求。

55歲的阿方索外表儒雅，有著設計師的獨特氣質(zhì)，于1988年加入日產(chǎn)汽車，迄今已為這家企業(yè)效力33年。2019年10月25日下午，站在日產(chǎn)汽車設計中心會議室舞臺中央演講，他操著一口流利的英語，語調(diào)柔和，肢體語言豐富?！拔覀儐栠^很多人，找了很多日本文字，希望用技術和精度重塑日產(chǎn)汽車設計?！彼f。

通過調(diào)研，日產(chǎn)汽車設計中心從具有代表性的幾千個日本文字中，挑選出近500個詞作為新設計語言的日式基因，其中就包括表達雅致之美的“粋（Iki）”，表達變遷之意的“移（Utsuroi ）”，表達空間和時間之意的“間（Ma）”，以及表達顛覆常規(guī)之意的“傾（Kabuku）”等。

這些日式基因被貫穿到Ariya和IMk的設計理念中。日產(chǎn)汽車執(zhí)行設計總監(jiān)田井悟（Satoru Tai）在接受采訪時舉例道，比如在Ariya盾牌造型處，繪制了日式“組子（Kumiko）”幾何圖案，同時融入具有代表性的清漆。這些圖案與車內(nèi)日式“行燈（andon）”相呼應，使車內(nèi)地臺空間和車門顯得更為寬闊。

再比如，IMk借鑒了日式“格子（koushi）”格紋圖案，以及日式“水引（Mizuhiki）”花紙繩造型，這些與車輛前部、頂部、車尾和車輪造型相呼應。

這種設計理念被統(tǒng)一稱之為“永恒的日式未來主義”，其關鍵詞包括平滑流暢（Sleek）、無縫（Seamless）和引人注目（Sexy）。其中“無縫”之意最為特別，它既包含概念車的物理特性，如車門把手和中控面板等；同時又蘊藏著日產(chǎn)汽車的精神屬性，如日產(chǎn)智行技術。

日產(chǎn)智行理念包括智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)三大核心內(nèi)容。作為踐行這一理念的集大成者，Ariya搭載了ProPILOT 2.0智控領航技術，其核心在于解放雙手。這套技術清單包括3個前視攝像頭，視角分別為150度、54度和28度；1個前向毫米波雷達和4個側(cè)面毫米波雷達；4個環(huán)視攝像頭；12個超聲波雷達，以及1個監(jiān)控攝像頭。

開著一輛Ariya在東京灣高速公路上行駛，這套系統(tǒng)可輔助處理超車、變道以及駛離高速公路等操作。不僅如此，它還可以在指定車道巡航時實現(xiàn)自動駕駛，允許駕駛者按照提示進行雙手脫離方向盤操作。

值得注意的是，ProPILOT 2.0技術需要配合3D高精地圖使用，以幫助車輛預判前方路面情況等，日產(chǎn)汽車在日本與一家地圖公司合作完成。但在中國，因受囿于法規(guī)對自動駕駛的要求以及需要尋找合適的地圖供應商等因素，ProPILOT 2.0版本導入時間尚未確定。

不過，ProPILOT1.0版本已搭載在東風日產(chǎn)奇駿和天籟車型上，而全球搭載該版本則有7款（聆風、逍客、奇駿、天籟、Rogue、Serena和Skyline）超過35萬輛日產(chǎn)品牌汽車。

“ProPILOT2.0智控領航技術首次實現(xiàn)單車道巡航狀態(tài)下的無人工干預駕駛，下一步工作就是以一種可持續(xù)方式，把這些技術導入中國市場?！比债a(chǎn)汽車高級副總裁Roel De Vries強調(diào)道。

盡管不能參加第二天的車展，但這位準日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官有兩句話足以讓日產(chǎn)汽車人備感振奮。第一句是：“我非常榮幸將帶領日產(chǎn)汽車跨入新時代。”第二句是：“我的未來目標是將個人積累的經(jīng)驗用于工作的方方面面，幫助日產(chǎn)汽車重振績效，重贏信任?！?/section>

不茍言笑的內(nèi)田誠有著豐富的海外經(jīng)歷。他在埃及長大，1991年從日本同志社大學畢業(yè)，曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)過三菱汽車、雷諾三星汽車和日產(chǎn)汽車，就任過日產(chǎn)汽車項目總監(jiān)、日產(chǎn)汽車副總裁等職位。2018年4月，他接替關潤（Jun Seki），成為東風有限第四任總裁。

確切地說，是一個人和一個事件牽扯出全球汽車商業(yè)史上一段出乎意料的夢魘——繼那場眾所周知且跌宕起伏的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件以來，繼短期繼任者西川廣人(Hiroto Saikawa) 引咎辭職以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間曠日持久的拉鋸戰(zhàn)之后，隨著一幕幕劇情不斷上演，聯(lián)盟似乎不再是聯(lián)盟，日產(chǎn)也不再是日產(chǎn)。對于聯(lián)盟，坊間和媒體的興奮點更偏于戈恩沉浮、權(quán)力轉(zhuǎn)換和聯(lián)盟迷局。

直到2019年10月8日事情才出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機——日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官管理權(quán)杖交由內(nèi)田誠，他被日產(chǎn)汽車董事會寄予打造“一個全新的日產(chǎn)汽車”之重任。

在部分觀察人士眼里，53歲的內(nèi)田誠與49歲的首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）和58歲的副首席運營官關潤（Jun Seki）之間的組合其實大有深意。

一方面，這是一個更年輕更具國際視野的管理團隊，這個團隊承諾將與聯(lián)盟另一方雷諾集團恢復緊密合作關系。

另一方面，更重要的是，這一年來伴隨著日產(chǎn)汽車高管頻繁變動，但這個全新團隊卻未曾受到影響。正如日產(chǎn)汽車董事長木村康(Yasushi Kimura)所言：“我們挑選的是能夠強有力代表全新日產(chǎn)汽車的人。”

新管理團隊中，內(nèi)田誠和古普塔都曾高調(diào)宣稱要打破傳統(tǒng)的日本企業(yè)文化。頗有意思的是，這兩人都是在職業(yè)生涯中期加盟日產(chǎn)汽車，而不是大學畢業(yè)就直接被招進公司的終身員工。內(nèi)田誠進入日產(chǎn)汽車的時間是2003年，古普塔是2006年。

此外，他們兩人都熟悉雷諾集團，這在聯(lián)盟合作伙伴日漸疏離的背景下顯得尤為重要。內(nèi)田誠曾擔任聯(lián)盟采購副總裁，也曾在雷諾三星汽車的韓國分公司工作過一段時間。而印度人古普塔曾擔任過雷諾印度采購總經(jīng)理和聯(lián)盟聯(lián)合輕型商務車全球負責人，今年他被派往三菱汽車公司擔任首席運營官。

相較于內(nèi)田誠和古普塔，關潤加入日產(chǎn)汽車的時間更早也更長。有一種聲音認為，關潤將成為連接新團隊和日產(chǎn)汽車高管的紐帶。

1986年加入日產(chǎn)汽車的關潤曾經(jīng)夢想當一名飛行員，但因視力突然下降而未能如愿。1990年代他被派往英國工作，2001年作為管理層派駐北美，2012年升任日產(chǎn)汽車CVP，負責亞洲事業(yè)和相關公司管理工作，2014年初擔任東風有限總裁。在被任命為日產(chǎn)汽車副首席運營官前，他是負責業(yè)務復興的聯(lián)盟高級副總裁。

幫寧工作室曾經(jīng)做過報道，新管理團隊將面臨一份艱巨的任務清單：其一，他們必須重新恢復日產(chǎn)汽車利潤暴跌的局面；其二，他們必須修復與雷諾集團的緊張關系，并處理好兩者之間新的交叉持股問題；其三，他們必須重建日產(chǎn)汽車在美國岌岌可危的業(yè)務；其四，他們必須完成對戈恩事件的清理工作。

但首當其沖的是，他們要打破日產(chǎn)汽車總部的桎梏。

這其實是日產(chǎn)汽車根深蒂固的管理文化之一。19年來，不管是在強勢夢想家領導戈恩治下，還是短期繼任者西川廣人治下，區(qū)域市場都必須一板一眼地遵循總部要求行事，日產(chǎn)汽車既曾因此受益，也因此受害。批評人士稱，對總部唯命是從導致日產(chǎn)汽車陷入當前財務困境，標志是利潤枯竭的促銷措施和批量銷售，“這些來自總部的要求最終削弱了日產(chǎn)汽車全球收益”。

內(nèi)田誠的治理方式會有所不同嗎？在日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士眼里，內(nèi)田誠是一位務實的推崇盈利能力的管理者，他從不相信那些遠大的數(shù)字目標，最重要的是他尊重區(qū)域自治管理?！皩τ谒约鹤龀龅臎Q定，他一般都會窮極所思，但他會給熟悉當?shù)厥袌龅膶＜覀兒艽笞杂?。”?nèi)田誠的中國同事透露道。

比如在中國任職期間，內(nèi)田誠曾拒絕橫濱總部發(fā)來的電動汽車銷售目標——這些目標并不現(xiàn)實，即便努力完成，也不得不以犧牲盈利為代價。最終，內(nèi)田誠說服日本總部收回考核指標，為此他贏得了中國同事的尊重。

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