Honda ELYSION

試駕過奧德賽混動(dòng)

再試駕艾力紳混動(dòng)依舊有不少新鮮感，
艾力紳車系開發(fā)負(fù)責(zé)人長(zhǎng)毅先生向我們介紹：
艾力紳混動(dòng)的定位是更加“高端”，
最大的話題是全系標(biāo)配的“魔術(shù)感應(yīng)門”。

---

撰文·攝影·王勇  版式·張斯琦

艾力紳的混動(dòng)終于也來了，在奧德賽混動(dòng)發(fā)布并上市的幾個(gè)月后。談?wù)摪澆荒懿惶岬綂W德賽車型，這兩個(gè)雙胞胎兄弟有太多的相似，從動(dòng)力總成到車輛底盤；但他們還有各自的個(gè)性，這些東西是決定他們未來軌跡的關(guān)鍵。之前的燃油車有一個(gè)說法，說艾力紳的定位更偏商務(wù)、而奧德賽更偏家用。這個(gè)說法可以參考。對(duì)于奧德賽混動(dòng)而言，搶到了市場(chǎng)的先機(jī)；而對(duì)于艾力紳混動(dòng)而言，或更能有針對(duì)性地打差異化，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

艾力紳混動(dòng)不是將簡(jiǎn)單地把車輛的動(dòng)力總成換成混動(dòng)系統(tǒng)，而是將新車的品質(zhì)進(jìn)行了整體升級(jí)。艾力紳混動(dòng)的車系整體配置相當(dāng)高，全系標(biāo)配“魔術(shù)感應(yīng)門”、Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)、4眼LED大燈、前后雙天窗等，這些配置都只出現(xiàn)在奧德賽混動(dòng)的高配車型上，有人說艾力紳混動(dòng)沒有低配車型，這話有一定道理。

在外觀就可以明顯地區(qū)分出艾力紳混動(dòng)和燃油版的不同，新車的前進(jìn)氣格柵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，橫向金屬飾條更加寬大，淺藍(lán)色的日間行車燈提醒行人這是一輛節(jié)能環(huán)保車型；進(jìn)入車內(nèi)，第一排內(nèi)飾顯得更加精致了一些，包括中控臺(tái)選材和做工，儀表盤也增加了一些和混動(dòng)相關(guān)的顯示細(xì)節(jié)；最大的變化是第二排座椅，看起來更加豪華了，夸張寬大的頭枕，真皮座椅上的鉆石型縫線，散發(fā)著濃濃老板派頭。

本田MPV第二排座椅的舒適性已經(jīng)廣為人知了，本田用“頭等艙”和“搖籃般全方位包裹”這些說法去形容，但只有親身體驗(yàn)，才會(huì)有更真切的感受。為了豐富客戶的選擇，艾力紳混動(dòng)還新推出了一套棕色內(nèi)飾，有休閑度假的即視感。還需要說明的是，混動(dòng)艾力紳駕駛席下是混動(dòng)系統(tǒng)的電池，燃油版這里是放備胎的，所以新車沒有備胎，只是提供了補(bǔ)胎工具。駕駛席下的電池艙也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，以保證在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)傷及電池。

把艾力紳混動(dòng)開起來會(huì)有更多的愉悅感。首先是在動(dòng)力上，新車的動(dòng)力響應(yīng)很積極，尤其是在起步階段。艾力紳混動(dòng)采用本田的第三代的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，其搭載的電機(jī)峰值扭矩為315牛米，比燃油版的扭矩要大不少，混合動(dòng)力車型的特點(diǎn)是在起步階段靠電力驅(qū)動(dòng)，而且是全扭矩輸出，動(dòng)力一步到位，加速很直接；在中高速狀態(tài)下，無論是混動(dòng)模式、還是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力切換都平順，如果不是觀察儀表確認(rèn)，你感覺不到是哪種駕駛模式。其次是NVH車內(nèi)靜謐性的升級(jí)。艾力紳燃油版的路噪一直被吐槽，這主要是因?yàn)榘澋牡妆P是超薄設(shè)計(jì)，車輛地板離地高度才315毫米，在方便乘客上下車的同時(shí)，也會(huì)帶來一定的路噪。艾力紳混動(dòng)在靜音控制上進(jìn)行了升級(jí)，包括側(cè)車窗采用隔音玻璃，在車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙處加大加厚隔音材料等。總的來說，車內(nèi)的噪音控制還是不錯(cuò)的，無論是聽音樂還是前后排說話溝通都不錯(cuò)，第一排座椅的路噪甚至要更少一些。

艾力紳混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)是和本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)密不可分的，這套系統(tǒng)是本田獨(dú)立研發(fā)的，和豐田混動(dòng)技術(shù)最大差別就是驅(qū)動(dòng)方式：在大多數(shù)行駛狀態(tài)下，豐田混動(dòng)車都是油電同時(shí)驅(qū)動(dòng)的，而且是以汽油驅(qū)動(dòng)為主，電動(dòng)機(jī)只是輔助；本田的混動(dòng)車則大多數(shù)時(shí)間都是靠電驅(qū)動(dòng)的，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只是充當(dāng)了發(fā)電機(jī)的角色，和電池一并驅(qū)動(dòng)行駛電機(jī)為車輛加速。艾力紳混動(dòng)有三種駕駛模式：EV行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式，只有在高速行駛時(shí)（車速80-100公里/小時(shí)以上），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才直接參與驅(qū)動(dòng)。所以，艾力紳混動(dòng)在中低速情況下有些許電動(dòng)車的味道，加速來得更加直接積極，難怪本田把自己的混動(dòng)技術(shù)稱為Sport Hybrid。艾力紳車系開發(fā)負(fù)責(zé)人長(zhǎng)毅先生也是奧德賽混動(dòng)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他向我們介紹，艾力紳混動(dòng)在設(shè)計(jì)之初就定位于“豪華感”和“品質(zhì)感”，新車升級(jí)不僅僅是相對(duì)于奧德賽，更是將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了別克GL8，本田希望通過混動(dòng)車型的全面升級(jí)去搶占更多的MPV市場(chǎng)。

艾力紳混動(dòng)還是非常省油的，工信部標(biāo)定的艾力紳混動(dòng)綜合油耗僅為5.9升/百公里，續(xù)航里程為900公里。在這次試駕過程中新車的實(shí)際油耗是8升/百公里，我們一路走走停停，好好開油耗還可以再低一些。對(duì)這么一輛大尺寸的MPV車型來說，這個(gè)數(shù)據(jù)是相當(dāng)不錯(cuò)的了，在同級(jí)別的車型中是不多見的。另外一個(gè)需要反復(fù)強(qiáng)調(diào)的亮點(diǎn)就是車輛空間使用效率，包括第二排座椅的超長(zhǎng)滑軌設(shè)計(jì)（安放各種大長(zhǎng)腿）、第三排座椅魔術(shù)收納設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)單高效神操作），都充分體現(xiàn)了本田“乘員空間更大化,機(jī)械空間更小化”（MM理念）的設(shè)計(jì)思想。

艾力紳混動(dòng)的車型只有三個(gè)，選擇并不多，且起步價(jià)就接近30萬，應(yīng)該是國產(chǎn)本田中最貴的車型了，絕對(duì)是向上拉動(dòng)了本田品牌的含金量。在試駕后的交流會(huì)上日方專家向我們透露：艾力紳燃油版車型目前國內(nèi)市場(chǎng)僅剩下國五標(biāo)準(zhǔn)的，國六燃油版的艾力紳還無具體上市日期，不排除未來艾力紳只有混動(dòng)這一套動(dòng)力系統(tǒng)在售的可能。另外，本田的第三代的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，下一步本田將考慮推出插電混動(dòng)車型。由此可見，本田將在混動(dòng)系統(tǒng)上持續(xù)發(fā)力，布局更多的車型。作為東風(fēng)Honda的旗艦，艾力紳混動(dòng)的定位是否可以被市場(chǎng)接受，我們拭目以待。

東風(fēng)Honda 艾力紳 銳·混動(dòng)

 

車身及驅(qū)動(dòng)型式：
混合動(dòng)力，前置前驅(qū)，7座MPV
發(fā)動(dòng)機(jī)：
2.0L，I-4，146ps，175Nm
電動(dòng)機(jī)：135kW，315Nm
系統(tǒng)綜合最大功率：158kW
變速器：E-CVT
0-100km/h加速：10.2s
懸架：
前/麥佛遜式獨(dú)立，后/扭力梁非獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動(dòng)助力
制動(dòng)：
前/通風(fēng)盤式，后/盤式
整備質(zhì)量：1941-1980kg
長(zhǎng)×寬×高：
4950×1842×1711mm
軸距：2900mm
工信部綜合油耗：5.9L/100km
上市日期：2019年9月
價(jià)格：29.48-32.88萬元

---

往期精彩回顧

【特別策劃】壯麗山河——北國之秋 | 一汽豐田 卡羅拉

廣本皓影 | 緊湊型SUV攪局者來了

吊古尋幽

【特別策劃】家庭地位 | 廣汽本田 奧德賽

---

友情鏈接