2020 年，是上汽煥新向上、步向中高端新能源的元年。從今年 2 月“好事成雙”的“神秘”海報，再到 5 月 10 日上汽煥新發(fā)布雙標重要日程，代表上汽中高端新能源純電動車的“R”標正式揭開面紗，以全新的商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織以及企業(yè)文化進入市場，并在百余天后完成 ER6 首批車主交付，R 汽車首家交付中心也落戶北京。

“上汽R ER6 不是一個簡單的產(chǎn)品，而是我們進入電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的第一槍?！贝饲皽贤〞F(xiàn)場上汽管理團隊提到?，F(xiàn)如今，新能源革命逐步步入下半場，而伴隨著市場的門檻的逐步提高，窗口期也正關(guān)閉，而三電技術(shù)、服務(wù)與營銷、智能化優(yōu)勢等將會是細分市場的優(yōu)勢。

此次上汽是如何再次出征定位品牌向上，其又會給予我們怎么樣的驚喜?

且聽我娓娓道來。

由于篇幅較長，您可以以以下目錄摘看感興趣的內(nèi)容：

1.動態(tài)駕駛：輕快是意料之中 舒適是驚喜之外

2.續(xù)航體驗：250.1km的實際體驗 ER6續(xù)航表現(xiàn)如何?

3.輔助駕駛：車道居中表現(xiàn)尚可 體驗AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)

4.靜態(tài)實拍：全新設(shè)計語言 集成化美學(xué)

5.內(nèi)飾亮點：多種創(chuàng)新材質(zhì)相搭 科技與極簡并存

6.車機系統(tǒng)：智能系統(tǒng)3.0 Pro系統(tǒng)有何亮點?

7.空間解讀：儲物空間多樣 乘坐空間符合預(yù)期

一、輕快是意料之中 舒適是驚喜之外

ER6 搭載的是一臺 135kW 峰值功率和 280N·m 峰值扭矩的驅(qū)動電機，最高車速為 185km/h，其中電機的效率以及輸出功率直接決定整車的能耗以及性能表現(xiàn)，ER6 采用了 8 層 Hair-pin 繞組高效電機，繞組電機效率 ≥90% 的區(qū)間從 83% 提升到了 88%，也帶來了更低的電耗表現(xiàn)。( ER6 具體三電解析：看R標如何破局向上 深挖ER6超長620km續(xù)航的秘密)

ER6 共提供 ECO、Comfort、Sport 三種駕駛模式，在 ECO 模式節(jié)能模式下，行車反應(yīng)速度較慢，以保證最低能耗，而 Comfort 模式下跟車反應(yīng)下更適用于鄉(xiāng)間、城市等道路，在編隊模式下完成超車等行為中，Comfort 已經(jīng)滿足我的駕駛需求，而在 Sport 模式下，得益于電機的系統(tǒng)的優(yōu)勢，新車更為輕快、反應(yīng)也會更快。

帶給我們驚喜的其實不是此次加速能力表現(xiàn)，在這次多為鄉(xiāng)道、快速路的路況下，ER6 的懸架以及 NVH 給予我很大的驚喜。我們路過的許多鄉(xiāng)村有許多未修平的炮彈坑、細碎的路面等懸架都處理得很到位，沒有過多的“猶豫”與“遲滯”，整體兼顧上了駕乘舒適性，沒有帶來過多的余震。

ER6 在隔音上也有了很大的提升，無論是在粗糙路段亦或是高速路段，車廂內(nèi)部的靜謐性表現(xiàn)很優(yōu)異，時速100km/h 或 120km/h時才有有明顯的 來自 C 柱等的風噪聲。據(jù)工程師提到，新車在全車車架空腔部位都填充了吸音棉，包括 A 柱、C 柱吸音棉的覆蓋率也有所提升，此外新車還采用了三層隔音隔熱玻璃設(shè)計。

二、250.1km的實際體驗 ER6續(xù)航表現(xiàn)如何?

定義為“20 萬內(nèi)唯一 620km 超長續(xù)航純電轎車”，實力幾何?作為最具產(chǎn)品亮點的部分，我們展開與大家分享。此次我們的駕駛路線從馬鎮(zhèn)夢馬酒店出發(fā)，返回北京城區(qū)。全程 250.1 公里，沿途經(jīng)過山路、鄉(xiāng)道、高速路以及城鄉(xiāng)快速路等，雖然此次未基于XCX-Test 標準測試，但基于多路況、多場景的體驗也具有一定的參考性。

出發(fā)前表顯 599km 剩余電量97%

數(shù)據(jù)清零

我們于早上九點半從酒店出發(fā)，車內(nèi)乘坐包括我在內(nèi)三名 (體重為 60KG-70KG) 成年人，出發(fā)前車輛剩余里程為 599km，剩余電量為 97%，出發(fā)前設(shè)置三檔動能回收、ECO 模式，但后期隨著不同駕駛者的體驗?zāi)Ｊ揭约翱照{(diào)等都在調(diào)整，當?shù)販囟仍?22 度左右，出發(fā)前為 18 度。

第一程由我駕駛，第一程駕駛路程為 91.5km，平均速度為 55km/h，平均電耗為 9.1kwh/100km，此時表顯續(xù)航為 501km，剩余電量為 83%，通過計算實際行駛 91.5km，表顯掉了 98km。該路段較為多下坡以及室外溫度未太高，電耗表現(xiàn)較為優(yōu)異。

隨后第二程以及到達終點都有不同老師體驗，最終我們達到北京城區(qū)共計里程為 250.1km，平均車速為 56km/h;平均電耗為 10.9 kwh/100km。此時表顯里程為 326km，剩余電量為 56%，通過計算試駕駕駛里程為 250.1km，表顯掉 273km，此次實際體驗里程達到官方 NEDC 的 91.5%。

三、車道居中表現(xiàn)尚可 體驗AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)

借此次試駕，我也體驗了 ER6 這套駕駛輔助系統(tǒng)，其配有 3 個毫米波雷達、4 個超聲波雷達和 6 個攝像頭，并搭載了 AI Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)和 ALL-TIME SAFETY 全時主動安全輔助系統(tǒng)，這意味著在不開啟自動輔助駕駛狀態(tài)下，部分安全輔助系統(tǒng)還是保持開啟狀態(tài)，起到保護作用。在自動輔助駕駛開啟步驟中，先將方向盤底部的撥桿往駕駛者方向撥，并按下 SET 鍵，即可開啟。而在車道保持中，開啟狀態(tài)下車道激活變?yōu)樗{色，儀表盤內(nèi)沒有實時車輛、行人、自行車/摩托車等車輛識別，跟車時在車道頭部會出現(xiàn)車輛標識。

輔助駕駛開啟狀態(tài)

其中 AI Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)中搭載了 ACC 自適應(yīng)巡航功能、ICA 集成式高速智能巡航、TJA 交通擁堵路況輔助功能。ACC自適應(yīng)巡航功能需要在 30km/h以上開啟，可實現(xiàn) 0-150km/h 全速段的自動跟車改變車速和啟停，在實測中 ER6 可以實現(xiàn)跟停，在三秒左右的時間內(nèi)可以實時跟停起步不退出，但如果超出時長則需要再次撥一下?lián)軛U再次啟動。值得一提的是 ACC 始終是停留在 on standby 狀態(tài)，一直保留在上次啟用的狀態(tài)下，再次喚醒較為方便。

而在 ALL-TIME SAFETY 全時主動安全輔助系統(tǒng)，ER6 則涵蓋了 LKA 車道居中保持功能、LDP 車道偏離糾正功能、LDW 車道偏離預(yù)警功能、AEB 自動緊急制動剎車功能等。我們率先嘗試壓著路肩跑，此時儀表盤率先發(fā)出預(yù)警，方向盤會即可拖拽，并較為緩慢修正，實測中未出現(xiàn)“劃龍”現(xiàn)象。

而在遇到無標線的路況下，輔助系統(tǒng)也不會立刻退出，由于這次我們走的鄉(xiāng)路較多、包括走出高速收費站等，我們進入一些無標線的路況下系統(tǒng)會根據(jù)前車做繼續(xù)跟車動作，而例如在收費站剎停與前車切斷跟車距離時系統(tǒng)會退出。工程師也介紹道，在實際無標識的十字路口中，ER6 會先根據(jù)前車作為保持標準。

而在脫手測試中，雙手脫離方向盤九秒時開始出現(xiàn)報警，隨后二級警報時系統(tǒng)退出。工程師介紹，下一代自動駕駛系統(tǒng)秒數(shù)會控制在幾十秒，未來上汽對于自動輔助駕駛的研發(fā)方向是通過語音喚醒、控制系統(tǒng)。

四、全新設(shè)計語言 集成化美學(xué)

ER6 在設(shè)計上采用了全新設(shè)計語言，而這一次顯然也是邵景峰與其年輕的團隊主力打造的一款跨時代產(chǎn)品，脫胎于家族過去的語言，團隊對其命名為“環(huán)宇之光”的設(shè)計理念，整體突出集成化、扁平極簡化。以貫穿式電鍍銀飾條劃分出上下兩面，以上機艙蓋延續(xù)的筋線與下進氣口的線條形成一個折線，形成高度集成性，同時帶來下壓的氣勢，優(yōu)化空氣動力學(xué)的同時也帶來新的視覺沖擊力。

側(cè)面上，上腰線由深入淺，平直的腰線設(shè)計可以帶來穩(wěn)重與豪華的視覺感，下腰線則以上揚式的運動化理念為主，配合輪拱上的線條呈現(xiàn)豐富的光影效果。新車尺寸上，長寬高分別為 4724*1835*1493mm，軸距為 2715mm。

新車搭載了雙五輻式雙色低風阻輪轂，搭配米其林 PRIMACY 3ST 浩悅，輪轂造型兼顧續(xù)航性能表現(xiàn)也凸顯質(zhì)感，而皓悅系列輪胎則兼顧靜音舒適為主。

目前新車共擁有四種車聲配色，包括我們實拍的馭光銀專屬配色，還有銀葉金、珠光白以及珠光黑，目前市面上選擇馭光銀配色不用加價。值得一提的是，馭光銀在不同時段、不同角度光線照耀下都呈現(xiàn)出不同的色彩效果。例如在陽光充足條件下顯藍色，在黃昏以及傍晚時則顯紫色。

五、多種創(chuàng)新材質(zhì)相搭 科技與極簡并存

座艙上采用了營造豪華感的環(huán)抱式設(shè)計，許多元素也與外觀高度呼應(yīng)，包括豎形的數(shù)字化出風口造型等。值得一提的是，新車主打的豚躍式內(nèi)飾配色更加出彩，其采用了雙色拼色布局，并且以多種材質(zhì)營造多層次效果。除了加入傳統(tǒng)的皮質(zhì)、鋼琴烤漆飾板、拉絲飾板以外，從視覺上看，還有多了一些帶有珠光材質(zhì)的視覺效果，可以避免視覺單調(diào)。

我也為大家拍了一下細節(jié)圖做參考：

六、智能系統(tǒng)3.0 Pro系統(tǒng)有何亮點?

新車搭載了 12.3 英寸全景 AR 模式虛擬儀表，實現(xiàn) AR Driving 車道級實景導(dǎo)航，可實現(xiàn)車道級實景導(dǎo)航，在這套系統(tǒng)上得益于車擋風玻璃攝像頭的像素，投射在儀表盤時都較為清晰，且在隧道內(nèi)部的呈現(xiàn)都表現(xiàn)尚可，據(jù)工程師介紹到將攝像頭集成在前擋位置能夠模擬人眼效果，而不像放在前格柵區(qū)域帶來的畸變，此外該角度可以呈現(xiàn)在儀表中也能避免 A 柱盲區(qū)帶來的死角，進一步提升出行安全指數(shù)。

白天顯示狀態(tài)

隧道內(nèi)顯示狀態(tài)(可作為夜間參考)

中控屏則采用了 14.3 英寸 2.5D 曲面大屏，內(nèi)置了智能系統(tǒng)3.0 Pro系統(tǒng)，其也是基于 AliOS 的斑馬智行解決方案打造。車機系統(tǒng)底部共有四個功能菜單，分別為空調(diào)控制、信息查看、車輛控制以及360全景影像，首頁默認為導(dǎo)航系統(tǒng)。

地圖顯示界面

空調(diào)設(shè)置界面上，可以觸屏式調(diào)節(jié)空調(diào)風向、空調(diào)檔位以及空調(diào)溫度等，而中控屏底部保留的實體按鍵也更方便用戶調(diào)用。

空調(diào)控制界面

360全景影像

雖然新車保留了啟動車輛按鍵，但用戶可以通過登陸個人用戶，可不再需要使用鑰匙或按鍵，F(xiàn)ace-Start 面容啟動，另外在自動紅外補光技術(shù)加持下，該功能在黑夜也能精準識別。值得一提的是，此次新車還融入了全新的智行服務(wù)，包括門票預(yù)定、美食預(yù)定等、車信等應(yīng)用。

智能服務(wù)界面

車輛能量管理界面

無線充電面板

七、儲物空間多樣 乘坐空間符合預(yù)期

座椅采用采用具有打孔皮質(zhì)座椅設(shè)計，內(nèi)部還有縫線處理，整體支撐性較好，并運用了與中控臺同款雙拼配色。

以體驗者身高為 175cm 為例，將主駕駛的座椅調(diào)節(jié)至最低且適合駕駛的位置，頭部空間有一拳兩指的間距。

來到后排，在保證主駕駛座位位置不變的情況下，175cm 的體驗者頭部空間有一拳的間距，腿部空間為一拳四指。值得一提的是后排過道為全平，后排座椅還可放倒。

繼官方的五環(huán)六圈挑戰(zhàn)后，我們也做了短暫的續(xù)航體驗，實際效果也超出我們的預(yù)期，作為官方定義為“20 萬內(nèi)唯一 620km 超長續(xù)航純電轎車”的產(chǎn)品，也作為新亮點進入細分市場。而在座艙科技與舒適性的營造上也別具一格，特別在 AR車道級實景導(dǎo)航、座艙內(nèi)新材質(zhì)的運用等都進一步達到上汽品牌向上的全新理念與高度。

在傳統(tǒng)燃油時代，缺乏技術(shù)積累的自主品牌在“品牌向上”上只能“依葫蘆畫瓢”，并成為成熟產(chǎn)業(yè)背后的“價格犧牲品”。而在新能源革命中自主品牌有了自己的底牌與話語權(quán)。作為上汽 R 首款旗艦轎車 的ER6，顯然是上汽“有備而來”的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。