導(dǎo)語(yǔ)：品牌向上和新能源市場(chǎng)，是近兩年來(lái)最為熱門的話題了，從華系高端品牌的日益更新，到新勢(shì)力產(chǎn)品的規(guī)模性爆發(fā)，似乎再不“上車”就要晚了。今年8月，上汽帶來(lái)了旗下品牌向上的新能源品牌——R，并且發(fā)布了首款純電動(dòng)力轎車ER6，時(shí)隔兩個(gè)月，終于有機(jī)會(huì)試駕到這臺(tái)新車，不過是在一個(gè)小賽道里。

正式上車出發(fā)前，先悄咪到Ta休息的地方看看這臺(tái)新車，畢竟在上市的時(shí)候并沒有到現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。前臉的設(shè)計(jì)除了新能源產(chǎn)品標(biāo)志性的無(wú)上格柵設(shè)計(jì)之外，在燈組布局、整體的線條規(guī)劃，都很偏向于燃油產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓我可以快速的接納Ta的設(shè)計(jì)，不至于花時(shí)間去理解設(shè)計(jì)師們奇特的腦洞，不過有趣的是下格柵選用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，主要目的就是能夠及時(shí)的為電池包降溫，同時(shí)可以保障在部分工況下較低的風(fēng)阻系數(shù)。

車側(cè)的線條設(shè)計(jì)也屬于簡(jiǎn)潔明了的設(shè)計(jì)，這也很符合這臺(tái)ER6家用屬性的產(chǎn)品特質(zhì)，不過在細(xì)節(jié)的部分這臺(tái)ER6還是下了功夫的，例如拍攝的這臺(tái)車型的車漆配色，官方的命名為“馭光銀”配色，但實(shí)際的視覺效果中車漆是散發(fā)的偏藍(lán)色與淺紫色（由于光線陰影會(huì)有變化）的，這是因?yàn)樵谲嚻岬呐浞街屑尤肓思?xì)化的鋁粉，聽上去有點(diǎn)像是珍珠漆的配方，但由于比例不同，在這臺(tái)ER6的車漆看上去更有質(zhì)感。同時(shí)輪胎也選用了米其林的浩悅3ST型號(hào)，從輪胎性能上來(lái)說(shuō)，這條胎更注重行駛的靜謐性，均價(jià)也在615元/條，更適合家用。

車尾的部分雖然沒有了排氣裝置，但排氣部分的設(shè)計(jì)依舊保留了下來(lái)，燈組的部分則是由一根起伏的鍍鉻飾條相連兩側(cè)的燈腔，燈腔內(nèi)的造型設(shè)計(jì)與日間行車燈的造型設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)。

至于大家關(guān)心的電池、動(dòng)力部分，由于這次試駕是在場(chǎng)地中體驗(yàn)，所以這部分的數(shù)據(jù)僅以官方公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，大家可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的參考。動(dòng)力結(jié)構(gòu)依舊是前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，集成化的電機(jī)設(shè)計(jì)配合同軸設(shè)計(jì)，在動(dòng)力輸出上更平順，并且能耗損失更少。電機(jī)能夠輸出135kW最大功率280N·m的最大扭矩，相當(dāng)于一臺(tái)1.5T/1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的動(dòng)力水平。

而電池包上，這臺(tái)ER6則是放棄了寧德時(shí)代目前較為主流的NCM811電芯，選用了更穩(wěn)定的NCM523電芯，不同的是電池包及電池管理系統(tǒng)均由上汽自主設(shè)計(jì)研發(fā)，目前這臺(tái)ER6所搭載的這套69.9kWh的電池也包達(dá)到了180kw/kg的能量密度，這也保障了這臺(tái)ER6可以達(dá)到610km的續(xù)航水平。當(dāng)然，選用了NCM523電芯，要面對(duì)的問題就是電池包的體積會(huì)更大，那么對(duì)于座艙的侵入就會(huì)影像到乘用空間。

在剛剛坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間，純平的地臺(tái)雖然會(huì)讓人比較有好感，但厚實(shí)的電池包設(shè)計(jì)并不會(huì)給這臺(tái)ER6留下下陷的設(shè)計(jì)余地，180cm身高的我坐進(jìn)車內(nèi)后小腿部分會(huì)有點(diǎn)呈蜷縮狀，這一問題同樣出現(xiàn)在駕駛位及副駕駛位上。不過在車頂?shù)脑O(shè)計(jì)上比較有新意，3㎡大小的天空之境穹頂天幕設(shè)計(jì)很好的保障了頭部空間的余量，滿足乘坐的空間感受，同時(shí)在后方的車頂選用了價(jià)格昂貴的漸變隔熱膜，隔絕熱量及紫外線。

座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格很成熟，米白色配藍(lán)色的配色也很清爽，是我個(gè)人比較喜歡的座艙設(shè)計(jì)，中控屏全系都選用了14.3英寸的豎置液晶屏，頂配及次頂配的車型也配有12.3英寸的全液晶儀表盤設(shè)計(jì)。

在快速的了解完設(shè)計(jì)與配置之后，還是抓緊時(shí)間上車體驗(yàn)一把，整個(gè)體驗(yàn)賽道設(shè)計(jì)了0-60km/h的直線加速及制動(dòng)，S彎道、直角彎道、繞樁測(cè)試以及窄路連續(xù)直角彎，分別體驗(yàn)這臺(tái)ER6的動(dòng)力調(diào)教、底盤調(diào)教以及360全景影像功能。

上車之后，由于整車的地板高度設(shè)計(jì)較高，導(dǎo)致在調(diào)整好駕駛位之后的駕駛視野也比正常轎車的視野高一點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)反而更有安全感。

出發(fā)，地板電門起步，電機(jī)高扭矩快速介入的快樂是燃油車無(wú)法給與的，直到剎車點(diǎn)的時(shí)候能夠加速到約72km/h的速度水平，之后一腳剎車踩死。對(duì)于需要考慮能量回收及剎車卡鉗的原因，新能源車型的制動(dòng)調(diào)教很考驗(yàn)“功夫”，此前在試駕某法系純電SUV產(chǎn)品的時(shí)候就曾出現(xiàn)過能量回收制動(dòng)和制動(dòng)盤制動(dòng)兩者過渡時(shí)中斷的情況。而這臺(tái)ER6的制動(dòng)踏板雖然腳感比較軟，但在踩到底之后能夠明顯感覺到制動(dòng)器介入工作，并且在能量回收制動(dòng)的過渡中沒有中斷，制動(dòng)與動(dòng)力的腳感調(diào)教上算是比較出色的。

在隨后的繞樁及S彎道中，就是考驗(yàn)底盤設(shè)計(jì)的部分，繞樁速度基本在50-54km/h，對(duì)于新能源車型而言，整臺(tái)車的底盤重心本身就會(huì)比較低，在車輛進(jìn)行高速?gòu)澋罍y(cè)試中會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)（相較于燃油車型），而這臺(tái)ER6在后懸架上還選用了橫向牽引力比較好的扭力梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以在連續(xù)的S彎與繞樁動(dòng)作下都很從容，尤其是還選用了一條不那么“性能”的輪胎，不過在彎心及出彎的時(shí)候，較軟的避震器設(shè)計(jì)會(huì)讓車輛有點(diǎn)“貼地”的感覺，不過對(duì)于一臺(tái)家用屬性的轎車來(lái)說(shuō)，這樣的底盤調(diào)教我是能夠理解的，畢竟要優(yōu)先考慮舒適性，能夠在50km/h左右進(jìn)行繞樁測(cè)試已經(jīng)足以應(yīng)付日常駕駛了。

最后在較窄的連續(xù)直角彎道測(cè)試中，打開360°全景影像系統(tǒng)，ER6的這套系統(tǒng)在時(shí)速15km/h以下即可觸發(fā)，拼接的整體效果算是比較好的，對(duì)于四角的盲區(qū)也采用了漸變處理，的確可以在類似的較窄路況起到比較大的輔助作用。

試駕過程比較短暫，但從場(chǎng)地的試駕過程中也能夠體會(huì)到這臺(tái)ER6在駕駛部分的調(diào)教是比較成熟的，并不會(huì)有讓我想吐槽的部分。不過在場(chǎng)地試駕也沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這臺(tái)ER6的實(shí)景導(dǎo)航、AIPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和ALL-TIMESAFETY全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，其中ACC自適應(yīng)巡航功能能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h全速域巡航，而主流的車道保持、車道偏離預(yù)警/矯正、智能遠(yuǎn)近光、變道盲區(qū)提醒等安全功能也都有配置。

【阿川評(píng)車】

上汽RER6這臺(tái)車是一臺(tái)“典型”的家用/網(wǎng)約用車，即滿足了常規(guī)車輛的設(shè)計(jì)，又加入了新能源產(chǎn)品的元素，保障了普通用戶從燃油車向純電車型過渡的簡(jiǎn)易程度。目前公布的滿電620km續(xù)航水平以及充電15分鐘就能達(dá)到200km（NEDC工況下）的續(xù)航水平來(lái)看，在一線城市或充電設(shè)施比較完善的城市實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)郊旅行也是不成問題的。而作為上汽品牌向上的第一款車型，將定位定于目前主流的緊湊級(jí)市場(chǎng)，要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難免有點(diǎn)多，例如吉利幾何A、比亞迪秦EV以及廣汽新能源的AionS，從駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雖然ER6屬于比較成熟的產(chǎn)品，但在座艙空間的設(shè)計(jì)上還是可以有優(yōu)化的空間，面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)而言，這也可以讓ER6以及上汽R汽車在對(duì)比中快速成長(zhǎng)起來(lái)。