做生意，中國人該是聞名全球。無論是過去的徽商、晉商、浙商、福商，還是如今生意做到全世界的中國人，無處不在的他們早已從固化的“安土重遷”出走，成為了一支“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”的軍團(tuán)。

或許在我們的骨子里，走出去才是這個民族基因中自帶的光環(huán)，而別人口中所說，“安于現(xiàn)狀”僅僅只是冰山一角。

巨大的海上風(fēng)已經(jīng)如約而至，當(dāng)代的我們沿襲了前人的腳步讓走出去變得更加堅(jiān)定，特別是汽車行業(yè)，這股風(fēng)迎著智能、5G時代的到來，愈發(fā)給力。

2019年12月末，商務(wù)部針對對外貿(mào)易頒布了《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告(2019)》：主要針對中國品牌汽車企業(yè)加大海外市場布局，外資品牌汽車出口規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車領(lǐng)域加快“走出去”步伐，二手車出口潛力有望進(jìn)一步釋放，進(jìn)口汽車向品質(zhì)化、個性化、新能源化發(fā)展，將成為未來幾年我國汽車貿(mào)易發(fā)展的五大趨勢的預(yù)測。

洋洋灑灑文字間，“新能源汽車領(lǐng)域加快走出去步伐”的幾個大字，格外醒目。新能源汽車，這個令國內(nèi)汽車工業(yè)踏入“快速車道”的行業(yè)，也令全球汽車工業(yè)進(jìn)入全面革新的行業(yè)。

因?yàn)樾履茉雌嚕覀儞碛辛烁嗟臋C(jī)遇，讓我們對“走出去”賦予了更多的憧憬。

歐洲，是新能源汽車選擇走出去的第一站。

在10160000 平方公里的土地上，遍布著46個國家，然而我們所熟知的國家也只有十個手指這么多。那片土地，既多彩卻陳舊，既飽滿又蒼白，擁擠的樓房，有些破敗；狹窄的街頭上人潮涌動，城市和自然的距離只在轉(zhuǎn)瞬之間，它既是恬靜，卻也沉重。

古老的歐洲大陸，似乎很難再活躍起來，政策，規(guī)則，條款，將它架上，它如同一個高傲而獨(dú)孤的“女皇”，遺世獨(dú)立著。

不夠多元化的它

怎樣才能突破歐洲市場的防線，讓這位高傲的“女皇”迎接中國新能源汽車的到來，這是出走去第一步中最大的瓶頸。

只有不斷的試水，或許才能摸清歐洲市場想要什么，雖然事情遠(yuǎn)比我們想象的更為艱難。

5月愛馳汽車摘得了通往歐洲大陸的“入場券”，這家在國內(nèi)新勢力行業(yè)不溫不火的車企卻一舉拿下與歐洲出行運(yùn)營商Filippi Auto合作，批量定制的歐版愛馳U5于法國科西嘉島，投入島上租賃運(yùn)營。

因?yàn)檫@個舉動，也令愛馳汽車成為了“第一家將智能電動車大規(guī)模出口歐盟的中國新創(chuàng)車企”。愛馳作為“第一個吃螃蟹的人”，成功與否，現(xiàn)在沒有定論，但對于中國新勢力車企而言，這無疑是一個嶄新的開始，連愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)都表示，“愛馳是為中國企業(yè)進(jìn)軍國外市場探路?！?/p>

可就在滿屏喜悅的報道中，也有不少負(fù)面聲音，他們直擊當(dāng)下的新能源汽車市場痛點(diǎn)，認(rèn)為中國新能源汽車這條走出去的路，非常艱難，甚至有些自作聰明。

有媒體用“進(jìn)入歐洲市場，看起來很美，但實(shí)質(zhì).......”來形容這場必輸之戰(zhàn)。

其實(shí)細(xì)細(xì)想來，的確該有些顧慮，和中國新能源汽車市場截然不同的歐洲，一直沒有過于汽車多元化市場，這已經(jīng)和國內(nèi)產(chǎn)生了根本的區(qū)別。同樣五根手指可以數(shù)過到的車企，根深蒂固的傳承制是與國內(nèi)廣散網(wǎng)的汽車工業(yè)體系完全不同。

英法德三國的汽車工業(yè)幾乎占據(jù)了歐洲市場的半壁江山，穩(wěn)定的汽車市場環(huán)境也造就了歐洲國家消費(fèi)者的喜好。

也許他們很難想象在中國市場,會因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展，而涌現(xiàn)出上百家的車企，又在短短二年間實(shí)現(xiàn)消亡，在歐洲市場根本不會出現(xiàn)這樣的事情，這便是本質(zhì)差別。

成熟的市場環(huán)境造就了成熟的購車環(huán)境，一個全新的產(chǎn)品很難打動消費(fèi)者，更別說留給它全新品牌的市場空間。在這個大前提之下，挺進(jìn)歐洲市場的道路對于剛起步的新能源汽車而言，有些吃緊。

日漸增量的市場

可萬萬沒想到的是，當(dāng)下的歐洲新能源汽車市場正又以驚人的增長之勢比肩國內(nèi)汽車市場，一場有關(guān)新能源汽車的較量正在兩大洲之間悄然開戰(zhàn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，即使是在疫情嚴(yán)重之下的歐洲市場，新能源車產(chǎn)銷表現(xiàn)的格外強(qiáng)韌，2020年8月，歐洲核心七國（德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利）的新能源汽車注冊量達(dá)7.2萬輛，同比上升180%，環(huán)比下降17%，滲透率為12%。

而其實(shí)早在3月，歐洲新能源汽車的銷售就已經(jīng)超越中國，成為全球第一大新能源汽車銷量地，這是一個恐怖的信號，意味著歐洲市場對于新能源汽車的扶持和鼓勵，已經(jīng)逐漸被車企及民眾接受，購買新能源汽車的熱度開始產(chǎn)生增量，特別是在本土化產(chǎn)品方面，增量比率尤其多。

特斯拉銷量在歐洲市場的衰減，便是一個很好的證明。

有報道稱，特斯拉在歐洲市場，7月銷量暴跌76%，單月總銷量僅為1,050 輛，而7月特斯拉Model 3的全球銷量達(dá)2.2萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了49%的份額。

特斯拉銷量下跌的原因中除了因?yàn)橐咔橛绊憣?dǎo)致美國工廠的產(chǎn)能跟不上，從而導(dǎo)致供貨困難外，歐洲本土車企的發(fā)力才是特斯拉下跌的關(guān)鍵性因素。

歐洲，為了碳排放量費(fèi)勁心思，終于在2020年讓歐盟看了曙光，嚴(yán)苛的歐洲碳排放政策不僅倒逼車企們加速新能源車型的滲透，也讓歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)加速其電氣化變革。

而在傳統(tǒng)車企看到中國新能源汽車市場蓬勃的利益之后，他們開始深思?xì)W洲該如何發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，雖然這勢必經(jīng)歷了無數(shù)次“思想的陣痛”，但汽車傳統(tǒng)工業(yè)的變革之箭蓄勢待發(fā)，打破原有的燃油系統(tǒng)理念，讓電氣化成為了當(dāng)下是必須，歐洲市場的煥然一新只是時間問題。

但歐洲新能源市場的提速，變成了外來車企最大的威脅。

在歐洲本土市場，本質(zhì)的需求點(diǎn)還是性價比車型。在歐洲市場，銷量最好的是雷諾ZOE，小巧方便，售價不高，也由于歐洲絕大部分受地理?xiàng)l件所限，小車仍然是絕大多數(shù)家庭選擇純電車型的首先，這和中國市場用戶的購車需求點(diǎn)截然不同。

無論是蔚來，理想，小鵬，威馬，他們基于中國市場用戶需求，第一款車型都是SUV，甚至還有中大型款，在這一點(diǎn)上，便存在差距。

即便有部分歐洲用戶喜愛SUV，但這極小一部分的購買率，對這些新勢力車企而言，出口銷售，吃力不討好。沒有適合歐洲本土市場的產(chǎn)品，新勢力車企中很難有出彩的“歐洲產(chǎn)品”，即便過了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，不代表融入歐洲血液。

而在另一方面是，歐洲市場具有殘酷的競爭性。在嚴(yán)苛的歐盟標(biāo)準(zhǔn)之下，很多車企望而卻步，即便是在國內(nèi)擁有良好口碑的車型，在歐洲市場也紛紛變成了“路人甲乙丙”，有些保守，有些陳舊的歐洲大陸，似乎并不歡迎“花枝亂顫”的品牌。

而特斯拉在歐洲市場前半局能取得不錯成績，很大一部分原因來自于歐洲本土車企的不給力，一旦政府補(bǔ)貼以及相關(guān)政策出臺，雷諾ZOE、高爾夫純電的銷量便也“扶搖直上”。

7月份，歐洲市場電動車銷量第一是雷諾Zoe，同比暴增146%，共賣出去9,280輛，第二名是現(xiàn)代 Kona，賣出4,405輛，電動高爾夫和起亞e-Niro位居其后。

9月11日，大眾旗下全新模塊化平臺下的首款量產(chǎn)車型ID.3正式啟動交付，但大眾沒有選擇大熱的中國市場，而是本土德國，用意直接了當(dāng)。

有分析師對此舉措進(jìn)行解讀，“這是一款要在歐洲市場和特斯拉對抗的車型，但與其說和特斯拉對抗，還不如是對抗雷諾或其他本土品牌的車型，并不討巧于中國用戶的外觀、車機(jī)以及續(xù)航，大眾ID.3還是主打性價比。很顯然，中國用戶對其的感興趣程度并不不足以令其買單，但在歐洲市場，大眾ID.3或?qū)⒊鲆粭l大眾電氣化之路。”

換言之，了解歐洲用戶們的喜好實(shí)在重要，國內(nèi)新能源汽車如果想要進(jìn)入歐洲市場，前期大量的市場調(diào)研一定少不了。雖然這是一次機(jī)會，依靠亞歐大路新能源汽車的大熱，以新能源汽車出口歐洲市場，但現(xiàn)在看來這個機(jī)會的門檻似乎太高。

而對于新勢力車企而言，并不穩(wěn)定的品牌質(zhì)量成為了其“走出去”的攔路虎。

即便以蔚來、小鵬、理想為第一階梯的新勢力車企已然形成矩陣，但新勢力車企依舊還是剛出茅廬的新生班，為自己創(chuàng)造收益，活下去是他們的近幾年的核心，而有時發(fā)生的產(chǎn)品質(zhì)量問題，頻頻導(dǎo)致口碑下降，也讓他們荊棘滿路，恐怕這些車企并還沒有時間騰出手去布局歐洲市場，這也是客觀事實(shí)。

9月17日，歐盟委員會再一次深化有關(guān)氣候及碳排放問題，到2030溫室氣體減排目標(biāo)由原有的40%提升至55％。

歐委會表示，新氣候目標(biāo)能否順利執(zhí)行，汽車車企們在其中將發(fā)揮及其重要的作用，歐盟用強(qiáng)壓的方式，逼迫車企們不得不轉(zhuǎn)型，不得不極力爭取新能源汽車版圖。

走出去，并非易事，但我們依舊還在前人的腳步上努力追趕著，然而搶下歐洲市場，到底是為了讓國內(nèi)新能源汽車品牌貼上國際高端化的標(biāo)簽，顯得格外榮光，還是為了中國新能源汽車走得更遠(yuǎn)更結(jié)實(shí)，會不會形式大于意義呢，這一點(diǎn)還有待深究。