“中國是一只沉睡中的東方雄獅，一旦覺醒將會震驚世界。”

雖然我們已無法去驗(yàn)證到底是不是拿破侖在兩百多年前說出的這句金句。但是，當(dāng)今天這只東風(fēng)雄獅真正蘇醒過來的時(shí)候，它每一次的轉(zhuǎn)身和邁出的每一個(gè)步伐，都無法抵擋，更會引發(fā)全世界意味深長的猜想。

在過去十年里，全世界都緊盯著中國的崛起。

的確，勢不可擋的中國讓人難以預(yù)測。例如十年前，中國制造業(yè)產(chǎn)出占全球比重達(dá)19.8%，第一次超過美國的19.4%，把美國保持了一百多年的“制造業(yè)第一大國”的頭銜攬入自己的懷中。十年后，這一數(shù)據(jù)增加到了約占全球制造業(yè)的30%。

但在這個(gè)明面上光亮的數(shù)據(jù)背后，機(jī)遇與危機(jī)并存。

從外部環(huán)境看，國際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球貿(mào)易增長缺乏動(dòng)力。從內(nèi)部環(huán)境看，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成本優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和制度優(yōu)勢在慢慢減弱，進(jìn)入改革下半場亟需刷新自我認(rèn)識的中國，將面對更多新的困難和挑戰(zhàn)。

不過從不認(rèn)輸?shù)闹袊嗽鯐视诂F(xiàn)狀，特別是當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)和人工智能時(shí)代即將到來之時(shí)，其還會以怎樣的姿態(tài)在全球經(jīng)濟(jì)競爭中展現(xiàn)出更為強(qiáng)勢的力量，這個(gè)答案，仍等著本文的“主人公”去解答。

全球供應(yīng)鏈“去中國化”？

2020年的9月15日，從這一天起，華為的芯片供應(yīng)正式被斷供，#華為芯片斷供首日#成為微博熱搜。

在去年把華為列入“實(shí)體清單”的基礎(chǔ)上，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）又在5月15日限制華為使用美國的技術(shù)和軟件來設(shè)計(jì)、制造半導(dǎo)體，進(jìn)一步切斷全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈同華為的聯(lián)系。

如此禁令下，臺積電、三星等華為供應(yīng)商只有獲得美國許可才能為華為供貨。就在斷供前，受到輿論影響，部分華為芯片已經(jīng)被炒至翻倍甚至缺貨。但除了手機(jī)，華為的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也需要芯片的支持。面對美國禁令，未來華為如何生存將會是一個(gè)重要議題。

華為斷供，是中美關(guān)系的一次博弈，但更是中國經(jīng)濟(jì)在大變局中的一個(gè)標(biāo)志性事件。

《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家弗里德曼對中美之間的合作有過這樣一段論述：“在過去40年時(shí)間里，美國賣給中國的是深度產(chǎn)品，軟件、電腦、微芯片，這些產(chǎn)品進(jìn)入了你們的生活和產(chǎn)業(yè)；而中國賣給美國的是淺度產(chǎn)品，服裝、玩具、農(nóng)產(chǎn)品?，F(xiàn)在，情況要反過來了，你們想賣給我們深度產(chǎn)品了。淺度產(chǎn)品沒關(guān)系，但是深度產(chǎn)品，雙方之間的價(jià)值觀問題就出來了。我們之間彼此的價(jià)值觀是沒有互相信任的基礎(chǔ)的，而深度產(chǎn)品的相互交換，是需要以價(jià)值觀作為基礎(chǔ)的?！?/p>

目前，華為代表的是中國在前沿領(lǐng)域的科技硬實(shí)力，而近日同樣被美國“封殺”的TikTok（抖音海外版）、微信，作為一種社交軟件，體現(xiàn)的是一個(gè)國家文化軟實(shí)力的輸出能力。這些都刺激了美國人敏感的神經(jīng)。

毫無疑問，中美關(guān)系除了制度和價(jià)值觀之別之外，經(jīng)濟(jì)、金融安全之爭成為雙方未來走勢的關(guān)鍵。

顯而易見，疫情對美國經(jīng)濟(jì)帶來重大沖擊，經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致美國財(cái)政狀況迅速惡化，預(yù)計(jì)到本財(cái)年結(jié)束，美國本年財(cái)政赤字和聯(lián)邦債務(wù)占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重將分別達(dá)到18%、140%，這對美國政府來說是極為沉重的負(fù)擔(dān)。

為應(yīng)對疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退，美國政府推出約3萬億美元的救助計(jì)劃，美聯(lián)儲也計(jì)劃一直將聯(lián)邦基金利率維持在0%~0.25%的區(qū)間內(nèi)不變，直至實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)和物價(jià)穩(wěn)定的目標(biāo)。

在此情況下，美方加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整，并通過重修規(guī)則、重定標(biāo)準(zhǔn)、重立區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)、改造國際機(jī)制、關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)“脫鉤”等做法，借“去全球化”實(shí)現(xiàn)“去中國化”。

不僅如此，為降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，美國、日本等國均啟動(dòng)投資回撤鼓勵(lì)政策，日本政府宣布，將拿出2200億日元支持海外日資企業(yè)撤回國內(nèi)。

雖然說經(jīng)濟(jì)全球化是不可逆轉(zhuǎn)的歷史大勢，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈已經(jīng)形成“你中有我、我中有你”的緊密聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新和開放合作的潮流滾滾向前、不可阻擋。但是眼下疫情蔓延，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流，也給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷只是聽上去不難

在這些沖擊之下，我們不難發(fā)現(xiàn)中國產(chǎn)業(yè)鏈中的一些短板。比如，一些產(chǎn)業(yè)對國際供應(yīng)鏈非常依賴；一些產(chǎn)業(yè)上下游雖然都在國內(nèi)，但鏈條過于分散等問題。

百度董事長李彥宏認(rèn)為，“新基建下創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施的中心是人工智能，但是目前人工智能時(shí)代的操作系統(tǒng)，也就是說深度學(xué)習(xí)的操作框架，基本上還是使用的美國技術(shù)，中國絕大多數(shù)的人工智能應(yīng)用也還是構(gòu)建在美國的深度學(xué)習(xí)框架之上的?！币簿褪钦f，目前，中國還是處于受制于人、被“卡脖子”的狀態(tài)。

所以從備受關(guān)注的芯片、人工智能、操作系統(tǒng)，再到重型裝備制造，我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深層次和長期的薄弱環(huán)節(jié)也在一定程度上有所凸顯。

就如同余承東也坦言，“因?yàn)闆]有中國芯片制造業(yè)能支持，面臨著沒有芯片可用的問題?，F(xiàn)在唯一的問題是生產(chǎn)，華為沒有辦法生產(chǎn)。中國企業(yè)在全球化過程中只做了設(shè)計(jì)，這也是教訓(xùn)?！?/p>

不過正如大多數(shù)人所認(rèn)為的，經(jīng)濟(jì)全球化不會逆轉(zhuǎn)，更不會終結(jié)，反而會讓人們重新審視全球化、產(chǎn)業(yè)鏈及其治理框架，推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步重組。在此基礎(chǔ)上，除了可以正確認(rèn)識到中國制造轉(zhuǎn)型優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)升級的潛力之外，也必須加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)換，邁向全球價(jià)值鏈中高端發(fā)展。

今年下半年以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入恢復(fù)期，但來自外部的不穩(wěn)定性、不確定性因素顯著增多。外需不足和產(chǎn)業(yè)鏈條不通暢的問題仍沖擊國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，所以中國獨(dú)善其身的可能性較小。

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，1~8月，中國進(jìn)出口總額20.05萬億元人民幣，同比下降0.6%。其中，出口11.05萬億元，增長0.8%；進(jìn)口9萬億元，下降2.3%。以汽車業(yè)為例，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~8月汽車企業(yè)出口51.9萬輛，同比下降21.0%。

其實(shí)早在6月22日，國務(wù)院辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于支持出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)內(nèi)銷的實(shí)施意見》，這也不難看出，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷成為當(dāng)前我國外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)的重要調(diào)整方向。

不過當(dāng)下龐大的人口基數(shù)并不意味著消費(fèi)能力強(qiáng)勁。前段時(shí)間，“中國人均月收入只有1000元的群體有6億人”，這個(gè)話題引發(fā)了社會上的廣泛討論。改革開放40年以來，中國經(jīng)濟(jì)總量實(shí)現(xiàn)了快速增長，人民的生活水平不斷提高，但為什么還有6億人月均收入不到1000元？

面對這個(gè)問題，去年世界最大玻璃制造商之一的董事長曹德旺也強(qiáng)調(diào)了類似的觀點(diǎn)。他在《美國工廠》紀(jì)錄片中表示，“9億到10億中國人沒有任何消費(fèi)能力”。

業(yè)內(nèi)表示，中國大眾消費(fèi)市場并沒有看上去那么誘人，問題之一是需求不足。中國私人消費(fèi)占GDP的比率是主要經(jīng)濟(jì)體中最低的，僅為35%左右。而亞洲新興市場經(jīng)濟(jì)體的平均水平約為55%。例如，近年來中國日化行業(yè)是全球發(fā)展最快的，但人均消費(fèi)僅為世界水平的1/3，是日本的1/20。

艾媒咨詢創(chuàng)始人CEO、艾媒研究院院長兼首席分析師張毅稱，“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷聽上去似乎不難，外貿(mào)企業(yè)歷經(jīng)國際市場激烈競爭的考驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量通常比較過硬。但國內(nèi)市場早已不是缺少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換并不簡單?！?/p>

從1919年爆發(fā)五四運(yùn)動(dòng)到轉(zhuǎn)眼間只剩下三個(gè)月的2020年，時(shí)間，始終扮演著顛覆者和重建者的角色，它對中國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)業(yè)態(tài)產(chǎn)生了深刻的影響，但它更見證了中國產(chǎn)業(yè)探索不斷邁向新的方向。

永不停止的狂風(fēng)

在《財(cái)富》雜志發(fā)布的2019年世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜顯示，中國共入圍129家企業(yè)，超過美國的121家，首次排名全球第一。但在這份數(shù)據(jù)的背后，另一串?dāng)?shù)字更值得我們深思。

數(shù)據(jù)顯示，中國制造業(yè)企業(yè)的平均利潤僅為2.59%，低于500強(qiáng)的4.37%，更遠(yuǎn)低于世界500強(qiáng)企業(yè)的6.57%。

這也說明，中國大企業(yè)尤其是大企業(yè)中的制造企業(yè)的盈利水平還有待提高，全球競爭力還有待增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在優(yōu)化，還需要由做大向做強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級。另外，從龍頭企業(yè)數(shù)量上雖然全球領(lǐng)先，但是從行業(yè)分布上來看，我國與美國、日本和德國等發(fā)達(dá)國家相比產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依然偏重，技術(shù)含量也稍顯不足，仍有待進(jìn)一步升級。

其中，對于科技含量較高的汽車行業(yè)，我國的發(fā)展略顯薄弱。汽車及零部件制造行業(yè)中，我國企業(yè)數(shù)量占比為5.4%，雖然略高于美國，但仍遠(yuǎn)低于德國和日本。并且我國汽車行業(yè)利潤率也比較低，上榜企業(yè)不足3%，而美國入圍企業(yè)約為3.8%，日本和德國同類企業(yè)更是超過4.5%。

疫情的到來再一次加速汽車行業(yè)洗牌，銷量和營收的同步下滑也早已是汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，中國品牌領(lǐng)頭羊吉利汽車也不例外。

8月17日，吉利汽車發(fā)布2020中期業(yè)績公告。數(shù)據(jù)顯示，上半年吉利汽車營收為368.20億元，同比下降23%；凈利潤為22.97億元，同比降幅43%；累計(jì)銷售53.04萬輛，同比下跌19%。除了低于管理層預(yù)期，銷量復(fù)蘇速度慢于預(yù)期之外，全球宏觀環(huán)境中存在短期不確定性也讓吉利將2020年的全年銷量目標(biāo)從141萬輛下調(diào)至132萬輛，降幅約6%。

面對未來競爭激烈的汽車市場，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧也感慨每天都在思考吉利汽車要怎樣“活下去，活下去真好，可是活下去真難”。

除開吉利、長安以及長城們還正用劍及履及的步伐帶著復(fù)興中國汽車業(yè)的夢想不斷前行時(shí)，已經(jīng)有超過半數(shù)的中國汽車品牌從2018開始失去了向上的動(dòng)力。2018年1~6月，中國自主品牌乗用車市場占比43.5%，2019年1~6月，該數(shù)據(jù)下滑至39.5%，到2020年的前6個(gè)月，占比率為36.3%，創(chuàng)下了從2009年至今自主品牌市場份額的新低。

這份數(shù)據(jù)尖銳且刺眼，卻也提醒著李斌、李想和何小鵬這樣的“后繼者”們，這個(gè)時(shí)代從不辜負(fù)努力，逆水行舟，不進(jìn)則退。

正如文章開篇所說，危和機(jī)總是同生并存的，但好的是，克服了危即是機(jī)。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1至8月，規(guī)模以上工業(yè)增加值、貨物出口累計(jì)增速等均由負(fù)轉(zhuǎn)正。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著消費(fèi)、投資、出口“三大動(dòng)力”動(dòng)能不斷增強(qiáng)，中國經(jīng)濟(jì)增長勢頭明顯和穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)的可能性較大。

而自改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)平均增速接近雙位數(shù)。2019年中國經(jīng)濟(jì)增長6.1%，而美國增長2.3%，歐元區(qū)和日本各增長1.2%。與歐美日對比來看，中國經(jīng)濟(jì)由于底盤變大，總體增速盡管有所放緩，但在全球仍處于領(lǐng)先水平。

例如作為中國重要的裝備制造企業(yè)，上半年，徐工集團(tuán)努力克服疫情影響，通過營銷模式創(chuàng)新，持續(xù)深耕海外市場，海外出口總額同比增長14%。

外資對中國市場同樣十分看好，并持續(xù)加碼。所以當(dāng)許多人還在問“為什么要離開東北時(shí)”，9月14日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期在中國東北城市沈陽建成投產(chǎn)，“中國市場不僅潛力巨大，而且非常穩(wěn)定，這也是寶馬擴(kuò)大投資的重要原因。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說。

很多年后，如果我們還有機(jī)會回望2020年，這大概是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)史上一個(gè)最難用筆墨書寫的時(shí)刻，但是越是有幸經(jīng)歷人類用繩子把即將墜入深淵的世界拽出，越能想起已故經(jīng)濟(jì)學(xué)巨匠科斯在生命的最后時(shí)刻說過，“中國的奮斗，便是人類的奮斗，我將長眠，祝福中國。”

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