賈新光老師說：當(dāng)年的上汽大眾有一句廣告語：“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，其實把“桑塔納”換成“捷達”，這話一樣令人震撼。

捷達是最早進入中國生產(chǎn)的大眾車型之一，由于皮實耐用，故障少，可靠性高，再加上省油，很快就受到了市場的歡迎。

我相信，如果你對20世紀(jì)90年尚有回憶的話，那你肯定能夠想起這樣一款經(jīng)典車型——“方頭捷達”。

那是1991年12月15日，歷經(jīng)5個年頭的醞釀，第二代Jetta被引入中國市場并命名為“捷達”，在長春組裝下線。

彼時一汽-大眾集團對這臺初入中國的捷達寄予厚望，甚至定下了15萬臺的產(chǎn)量目標(biāo)，這在國內(nèi)市場上是前所未有的。

那是怎樣的一個時代呢？

那一年，中國正處于一個迷茫的狀態(tài)。舉國上下都知道要改革，但具體怎么改，改革到哪種程度，那是誰也搞不清楚的。

隔壁蘇聯(lián)剛剛解體，朝鮮人民與大韓民國一同加入了聯(lián)合國。

咱們呢，搬了個小板凳，聽著廣播，坐在馬路牙子上納涼，卻迷茫著明天的早餐吃些什么。

芝加哥公牛隊贏來了他們第一個NBA總冠軍；

美國領(lǐng)導(dǎo)著聯(lián)盟軍對伊拉克發(fā)動了海灣戰(zhàn)爭。

但這些與老百姓的關(guān)系都不大，他們更樂于靠著道聽途說來的消息，與街坊鄰里們侃大山，訴說著國際局勢、政治的厚黑學(xué)、以及各國的狼子野心。

當(dāng)然，對于我們而言，這些完全不重要。

我們更在意的是，出門左拐，大概十分鐘的路程，有家開街機的店，那里的《街頭霸王》出了第二代；

我們更在意對門妹妹家，有張去年發(fā)售的郭富城專輯。

彼時郭天王還留著極富年代感的中分發(fā)型，手臂前身，擰轉(zhuǎn)掌心，身軀抖動，邊唱邊跳：“對你愛愛愛不完……”

在那個年代里，一輛永久牌自行車都算家里“一大件兒”，象征了排面兒，更別說誰家要有一輛小轎車了，都不用你吹牛逼，身邊的狗腿子們都能夠讓你“八面威風(fēng)”。

到了1994年7月4日，國務(wù)院公布的第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》闡明：“國家鼓勵個人購買汽車……”

那時候，國家經(jīng)濟尚未抬頭，中央都在“摸石頭過河”，民間也在莽著頭亂沖，能夠買得起汽車的，大多是下海經(jīng)商的個體戶，只有他們才有手段聚攏資金，掏的出這個錢。

當(dāng)時買車的選擇不多，通常是我們說的“老三樣兒”：富康、捷達與桑塔納。

其中私人買車通常選擇富康和捷達，而早期的單位用車買的最多的就是桑塔納。

倒不是說那時沒有BBA，有的，但面向的消費群體只是極小一部分人。要知道在1994年，中國城鎮(zhèn)在崗職工的平均年收入只有4538元。

換言之，擱在當(dāng)年，想要買一臺捷達車，需要不吃不喝奮斗整整三十余年！

所以說，九十年代的一輛捷達車，對當(dāng)時的人而言，不僅僅止于一臺愛車、一個伙伴，同時也是一個理想，一個為之奮斗的目標(biāo)。

那是你忘不掉的、夢開始的地方啊。

它擁有著一種情懷，就像是擱置在架子上的黑膠唱片，可能落灰，但每一次回想起來，仍會有著一種別樣的心情。

捷達汽車發(fā)售至今，已度過了三十年的駑馬歲月，拿下了數(shù)個“國內(nèi)第一”。

譬如：它是第一個國內(nèi)裝備自動擋變速箱、第一個國內(nèi)裝備 ABS、第一個國內(nèi)裝備安全氣囊的車型……

回望過去三十年，中國車市經(jīng)濟尚還孱弱，消費者對于車輛的需求也與今天大不相同。

老捷達的造型經(jīng)典、皮實耐造，已化為了一個時代的縮影，同時也與桑塔納雄踞兩方，成為當(dāng)時緊湊級別的銷量之王。

再看今朝三十年，捷達送來了對于新時代的向往，伴隨年輕消費者的崛起，新思想、新觀念、新審美層出不窮。

捷達汽車也順應(yīng)時代的潮流，開始了中期的改款和迭代。

截止到2013年大眾捷達正式停產(chǎn)，這款傳奇車型已累積銷售了近300萬輛。

捷達汽車用一生戎馬換來了榮耀的勛章，而這一切似乎將在這里畫上一個圓滿的句號。

捷達：我拒絕！

2019年2月份，一個訊息以難以置信的速度迅速傳遍了整個汽車圈：

大眾集團全球CEO迪斯博士在接管中國市場業(yè)務(wù)僅僅三個月后，就將于2月底，在大眾總部“狼堡”（沃爾夫斯堡）發(fā)布一汽-大眾第三品牌，捷達。

至此，捷達正式成為大眾的獨立品牌,英文名為“JETTA”，它從原有的“捷達汽車”華麗變身成為一個全新的、獨立的汽車品牌，摒棄曾經(jīng)的榮光，從零開始！

2019年9月，捷達的首款SUV車型VS 5正式上市。而后來的轎車車型VA 3和SUV車型VS 7也被逐漸推向臺前。

從大眾汽車對于中國車市的產(chǎn)品布局中，我們能夠清晰看出，在紛繁復(fù)雜的中國市場結(jié)構(gòu)里，大眾旗下的奧迪品牌占據(jù)了金字塔的頂端，大眾則在中端市場堅如磐石，唯一有所空缺的，是面向低端市場的品牌車型。

眾所周知，10萬左右的價格區(qū)間一直是自主品牌的價格腹地，也是合資品牌小型SUV與A級轎車市場競爭最為激烈的一個價格區(qū)間，用“群雄逐鹿”來形容一點都不為過。

而新捷達的強勢介入就是打算在這塊“兵家必爭之地”搶下一塊足夠大的市場份額。

一旦將這一區(qū)間的空缺徹底補完，大眾集團就真正實現(xiàn)了對于中國車市從高端到低端的完美產(chǎn)品布局。

那么這一重?fù)?dān)將交于誰的手上？

這時已然功成名就、退休養(yǎng)老的捷達重新進入了大眾的視野。

大眾汽車為什么要重啟捷達？

賈新光老師這樣說道：“老捷達來到中國，將近30年，累計銷量超過400萬輛，被稱為“緊湊型家轎之王”。最令人贊嘆的是其質(zhì)量可靠，皮實耐用，讓中國人領(lǐng)略了“德國貨”的質(zhì)量真諦。

“同時，大眾汽車還有一個特點，就是當(dāng)時配件供應(yīng)充裕，修理十分方便，所以銷量非常大。一汽大眾雖然也在繼續(xù)上線其他車型，但是賣得最好的還是捷達。

“不僅如此，捷達還創(chuàng)造了“口碑”銷售的奇跡，基本不用廣告推銷，銷售形勢始終持續(xù)向好。

“十多年前，有報道稱大眾要開發(fā)5000美元級的廉價車。一個全新的廉價品牌，風(fēng)險非常大，不如利用大量銷售的產(chǎn)品所創(chuàng)造的市場為基礎(chǔ)來得可靠。

“所以說，捷達獨立，是一個兩全其美的辦法，既可以擴大整體銷量，又不影響品牌形象。”

目前，捷達品牌旗下的三款車型已覆蓋了6-15萬級別的價格區(qū)間，截至8月中旬，捷達汽車2020年的累計銷量已突破10萬臺。

這一成績，對于品牌成立僅僅一年零7個月的捷達來講，已然足夠優(yōu)秀。但對于即將迎來三十而立、締造無數(shù)傳奇的捷達來講，它還能更好。

今年5月份，大眾汽車已公開表態(tài)：該公司正在探索擴大捷達(Jetta)的市場選擇，包括可能將捷達引入中國之外的更廣闊的市場和區(qū)域。

寫在最后

捷達汽車已在中國車市走過近三十年。如今的捷達早已不再局限于單一的品牌歷程，它的足跡遍布了中國汽車產(chǎn)業(yè)的時代墻壁。但世界變化太快，在這個汽車逐漸年輕化的新浪潮中，捷達或許還無法站在波瀾壯闊的市場上重立潮頭，但他已在改變，正在改變，希冀著捷達汽車能夠在下一個三十年中，砥礪前行。

賈新光老師說道：“回顧歷史，捷達給我們的啟示就是什么叫造車的初心。

“有人認(rèn)為，從技術(shù)方面來說，捷達沒什么亮點可言：前麥弗遜式獨立懸架，后復(fù)合扭力梁式非獨立懸架，一開始是是手動擋，1.4排量發(fā)動機。

“就配置來說，捷達比較傳統(tǒng)和中庸。但或許正是中庸的表現(xiàn)，才是捷達能成為銷量神話的原因。

“成熟的技術(shù)能保證用車的質(zhì)量和安全性。而汽車工業(yè)的主題永遠都應(yīng)該是安全、節(jié)能、環(huán)保?！?/strong>