撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機
“春分雨腳落聲微，柳岸斜風帶客歸。”
昨日，春分。春分有著獨特的意義，四季的輪回已翻過序章，開始夜短晝長，萬物生長。只是，“不識趣”的新冠肺炎疫情對這一切按下了暫停鍵。
現(xiàn)實無情，云端有意。因為疫情造成的現(xiàn)實生活種種停滯后，“上網(wǎng)觸云”成為了車企復工復產，開啟網(wǎng)上銷售的一個窗口。
這一天，借著春分的大好時光，路虎發(fā)現(xiàn)用一場史無前例的30小時的網(wǎng)絡超長直播，為用戶奉獻了一場坐在家中也能“云游”的盛宴；沒有那么大排場的捷達，則用一場云端小型音樂會，宣告了捷達VS7的上市。世界真的很奇妙，如果沒有疫情的影響，消費者也不會有那么強烈的云端觀看需求；如果沒有大眾集團的果敢決定，捷達也不會從一個單一的車系，演化為該集團旗下最年輕的子品牌。對于”3”這個數(shù)字，中國人向來有一定的執(zhí)念，道家就有“三生萬物”的說法。今年是捷達品牌單飛的第3個年頭，也是旗下第3款產品發(fā)布的節(jié)點，更是捷達入華的第30個年頭。在這個關鍵時間節(jié)點上，捷達品牌是否真正能在中國市場站穩(wěn)腳跟，完成獨立呢？沒人能想象出當年一向保守的捷達，今天可以辦出一場躁動的云端音樂會。估計老車主們會目瞪口呆、小年輕們也會湊上來看上兩眼，努力搜尋著腦海中已經(jīng)蒙塵的兒時記憶。恐怕，沒有比一場反差極大但又貼近潮流的音樂會更好的形式，更能拉近捷達與目標年輕消費者之間距離了。事實上，隨著市場而動，一直都是捷達品牌的精神內核。1991年12月5日，第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，是大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改型和升級的版本。1997年，國產捷達進行了第一次改款。這次改變頗具誠意，新車命名為“捷達王”；第二年，捷達自動版本甚至被給予了一個更響亮的名號——“捷達都市先鋒”。事實上，這一代捷達因為相對經(jīng)典的外觀和不錯的改裝潛力，至今仍被很多人想起。在之后的歲月里，捷達車系又經(jīng)歷了捷達伙伴、新捷達、全新捷達三個階段。可見，在20多年的市場競爭中，捷達一直都在中國市場尋求自我突破。而且，截止2016年累計銷售超過360萬臺的銷量成績，也無愧“公路精品”、“神車”、“中國家轎第一品牌”的美譽。換句最近業(yè)內流行的套話來說，在過去的26年中，中國市場需要什么樣的家轎，捷達就生產什么樣的車型。在中庸的定位之下，捷達一直有顆進取的雄心。在它成為獨立品牌之后，這種與時俱進的思維，也如影隨形。就在春分音樂會現(xiàn)場，捷達用抖音紅人們保證了流量的下限，又用刺猬樂隊抬升了音樂會的逼格，而且，以藍色色調為主的小舞臺，活像一個簡單的livehouse，只是彼時熱鬧非凡的臺下觀眾，換成了隔屏點贊的一個個抖音用戶。更為有趣的是，果味VC主唱劉子滔還在現(xiàn)場爆料，他人生的第一輛車就是捷達王，當年第一張專輯的母帶就是在車內試聽的效果。時間的車輪滾滾向前，人和車的故事就是在兜兜轉轉中，相遇、離別又重逢。也許，現(xiàn)在捷達品牌最想要告訴大家的是，當年大人們買捷達是因為大眾品牌的光環(huán)，現(xiàn)在年輕人買捷達，是因為青春的騷動與喜愛。一場云端音樂會，只是捷達豐富品牌內涵的一個步驟，一個環(huán)節(jié)。即使海報與發(fā)布形式都與一汽-大眾探影發(fā)布會有著很多相似之處，但是我們仍然能夠看出捷達獨立撐場的努力。就像劉子滔說的那樣，“不老的新就是青春”。2020年的捷達，就在努力以一顆不老的心，打造一個獨立的青春品牌。在不到1年的時間內，捷達品牌發(fā)布了旗下第3款車型——一臺中型SUV，捷達VS7。數(shù)學觀念中，有著“三點成面”、“三角形更為穩(wěn)定”的定理。映射到汽車領域，我們不妨大膽設想，捷達VS7就是構成捷達車系鐵三角的一塊重要拼圖。繼而，三車鼎力的局面，或許也標志著捷達品牌徹底“自立門戶”的開始。事實上，與捷達以往低調發(fā)布的風格不同。捷達為VS7準備了直播預售、嘗鮮上市、春分上市，云音樂會助陣三步走的策略，一方面對沖了疫情所帶來的負面影響，另一方面也能讓用戶更為直觀、立體地了解捷達品牌以及VS7這款車。捷達也沒有辜負目標用戶長時間的等待。價格方面，捷達VS7官方指導價僅為10.68-13.68萬元。而這，正是諸多傳統(tǒng)自主品牌緊湊型SUV所在的價格區(qū)間。只不過，在以往的合資品牌陣營中，處于這一價格區(qū)間的產品，大多為低一個級別的緊湊型產品，無法滿足用戶對更大空間和更強產品力的需求。由此可見，捷達VS7的上市直擊諸多家庭用戶的需求痛點，那就是德系品質、親民價格，和不錯產品力所帶來的性價比。它用相同的價格區(qū)間和更高級別的產品力，實現(xiàn)了用戶消費升級的愿望。捷達VS7的上市，確實拓寬了合資中型SUV的市場區(qū)間，讓更多用戶購買高級別車型成為可能。一位車評人在朋友圈的評價非常寫實，“VS7就是換標低級版的探岳、途觀L，加長的途觀，價格真香，自主品牌們要注意了?！?/section>當然，對于大眾集團體系內部而言，更為重要的戰(zhàn)略意圖是，在VW品牌用多款車型對市場“多次切割”之后，捷達再次以一個獨立品牌，對于入門價格區(qū)間和自主品牌發(fā)起新一輪沖擊，進行精準打擊和二次蠶食。而隨著捷達VS7的上市，捷達品牌的階段性產品布局已初步完成。SUV與轎車雙線并行，A、B級市場齊頭并進的矩陣式產品策略，是“捷達速度”的一個寫照。透過VS5、VA3上市4個月突破43000輛的成績，我們或許有理由相信，這3款車型將穩(wěn)步錨定各自的細分市場，為捷達品牌的最終獨立，上了三道保險。無論是逐漸豐富的品牌內涵與調性，還是漸成體系的產品矩陣，2020年，庇佑在大眾品牌羽翼下的捷達品牌終于開啟了“自立門戶”之路。也許，眼下疊加疫情與銷量下滑的市場環(huán)境并不友好，但是承襲大眾汽車“最懂中國人”心思這一優(yōu)勢的捷達，也在陸續(xù)推出的3款新產品中，逐步找準了自己的步點。“春分而始，獨立新生”。捷達的逐步獨立和坐大，有望為大眾集團創(chuàng)造新的銷售增量，但是飽受大眾壓制的自主品牌們，又能否在危機中迎來新生呢？
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