撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機
“春分雨腳落聲微,柳岸斜風帶客歸。”
昨日,春分。春分有著獨特的意義,四季的輪回已翻過序章,開始夜短晝長,萬物生長。只是,“不識趣”的新冠肺炎疫情對這一切按下了暫停鍵。
現(xiàn)實無情,云端有意。因為疫情造成的現(xiàn)實生活種種停滯后,“上網(wǎng)觸云”成為了車企復工復產,開啟網(wǎng)上銷售的一個窗口。
這一天,借著春分的大好時光,路虎發(fā)現(xiàn)用一場史無前例的30小時的網(wǎng)絡超長直播,為用戶奉獻了一場坐在家中也能“云游”的盛宴;沒有那么大排場的捷達,則用一場云端小型音樂會,宣告了捷達VS7的上市。世界真的很奇妙,如果沒有疫情的影響,消費者也不會有那么強烈的云端觀看需求;如果沒有大眾集團的果敢決定,捷達也不會從一個單一的車系,演化為該集團旗下最年輕的子品牌。對于”3”這個數(shù)字,中國人向來有一定的執(zhí)念,道家就有“三生萬物”的說法。今年是捷達品牌單飛的第3個年頭,也是旗下第3款產品發(fā)布的節(jié)點,更是捷達入華的第30個年頭。在這個關鍵時間節(jié)點上,捷達品牌是否真正能在中國市場站穩(wěn)腳跟,完成獨立呢?沒人能想象出當年一向保守的捷達,今天可以辦出一場躁動的云端音樂會。估計老車主們會目瞪口呆、小年輕們也會湊上來看上兩眼,努力搜尋著腦海中已經(jīng)蒙塵的兒時記憶。恐怕,沒有比一場反差極大但又貼近潮流的音樂會更好的形式,更能拉近捷達與目標年輕消費者之間距離了。事實上,隨著市場而動,一直都是捷達品牌的精神內核。1991年12月5日,第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線,是大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改型和升級的版本。1997年,國產捷達進行了第一次改款。這次改變頗具誠意,新車命名為“捷達王”;第二年,捷達自動版本甚至被給予了一個更響亮的名號——“捷達都市先鋒”。事實上,這一代捷達因為相對經(jīng)典的外觀和不錯的改裝潛力,至今仍被很多人想起。在之后的歲月里,捷達車系又經(jīng)歷了捷達伙伴、新捷達、全新捷達三個階段。可見,在20多年的市場競爭中,捷達一直都在中國市場尋求自我突破。而且,截止2016年累計銷售超過360萬臺的銷量成績,也無愧“公路精品”、“神車”、“中國家轎第一品牌”的美譽。換句最近業(yè)內流行的套話來說,在過去的26年中,中國市場需要什么樣的家轎,捷達就生產什么樣的車型。在中庸的定位之下,捷達一直有顆進取的雄心。在它成為獨立品牌之后,這種與時俱進的思維,也如影隨形。就在春分音樂會現(xiàn)場,捷達用抖音紅人們保證了流量的下限,又用刺猬樂隊抬升了音樂會的逼格,而且,以藍色色調為主的小舞臺,活像一個簡單的livehouse,只是彼時熱鬧非凡的臺下觀眾,換成了隔屏點贊的一個個抖音用戶。更為有趣的是,果味VC主唱劉子滔還在現(xiàn)場爆料,他人生的第一輛車就是捷達王,當年第一張專輯的母帶就是在車內試聽的效果。時間的車輪滾滾向前,人和車的故事就是在兜兜轉轉中,相遇、離別又重逢。也許,現(xiàn)在捷達品牌最想要告訴大家的是,當年大人們買捷達是因為大眾品牌的光環(huán),現(xiàn)在年輕人買捷達,是因為青春的騷動與喜愛。一場云端音樂會,只是捷達豐富品牌內涵的一個步驟,一個環(huán)節(jié)。即使海報與發(fā)布形式都與一汽-大眾探影發(fā)布會有著很多相似之處,但是我們仍然能夠看出捷達獨立撐場的努力。就像劉子滔說的那樣,“不老的新就是青春”。2020年的捷達,就在努力以一顆不老的心,打造一個獨立的青春品牌。在不到1年的時間內,捷達品牌發(fā)布了旗下第3款車型——一臺中型SUV,捷達VS7。數(shù)學觀念中,有著“三點成面”、“三角形更為穩(wěn)定”的定理。映射到汽車領域,我們不妨大膽設想,捷達VS7就是構成捷達車系鐵三角的一塊重要拼圖。繼而,三車鼎力的局面,或許也標志著捷達品牌徹底“自立門戶”的開始。事實上,與捷達以往低調發(fā)布的風格不同。捷達為VS7準備了直播預售、嘗鮮上市、春分上市,云音樂會助陣三步走的策略,一方面對沖了疫情所帶來的負面影響,另一方面也能讓用戶更為直觀、立體地了解捷達品牌以及VS7這款車。捷達也沒有辜負目標用戶長時間的等待。價格方面,捷達VS7官方指導價僅為10.68-13.68萬元。而這,正是諸多傳統(tǒng)自主品牌緊湊型SUV所在的價格區(qū)間。只不過,在以往的合資品牌陣營中,處于這一價格區(qū)間的產品,大多為低一個級別的緊湊型產品,無法滿足用戶對更大空間和更強產品力的需求。由此可見,捷達VS7的上市直擊諸多家庭用戶的需求痛點,那就是德系品質、親民價格,和不錯產品力所帶來的性價比。它用相同的價格區(qū)間和更高級別的產品力,實現(xiàn)了用戶消費升級的愿望。捷達VS7的上市,確實拓寬了合資中型SUV的市場區(qū)間,讓更多用戶購買高級別車型成為可能。一位車評人在朋友圈的評價非常寫實,“VS7就是換標低級版的探岳、途觀L,加長的途觀,價格真香,自主品牌們要注意了?!?/section>當然,對于大眾集團體系內部而言,更為重要的戰(zhàn)略意圖是,在VW品牌用多款車型對市場“多次切割”之后,捷達再次以一個獨立品牌,對于入門價格區(qū)間和自主品牌發(fā)起新一輪沖擊,進行精準打擊和二次蠶食。而隨著捷達VS7的上市,捷達品牌的階段性產品布局已初步完成。SUV與轎車雙線并行,A、B級市場齊頭并進的矩陣式產品策略,是“捷達速度”的一個寫照。透過VS5、VA3上市4個月突破43000輛的成績,我們或許有理由相信,這3款車型將穩(wěn)步錨定各自的細分市場,為捷達品牌的最終獨立,上了三道保險。無論是逐漸豐富的品牌內涵與調性,還是漸成體系的產品矩陣,2020年,庇佑在大眾品牌羽翼下的捷達品牌終于開啟了“自立門戶”之路。也許,眼下疊加疫情與銷量下滑的市場環(huán)境并不友好,但是承襲大眾汽車“最懂中國人”心思這一優(yōu)勢的捷達,也在陸續(xù)推出的3款新產品中,逐步找準了自己的步點。“春分而始,獨立新生”。捷達的逐步獨立和坐大,有望為大眾集團創(chuàng)造新的銷售增量,但是飽受大眾壓制的自主品牌們,又能否在危機中迎來新生呢?
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