回想起上學(xué)時代，那時候考試遇到選擇題犯了難就開始背口訣：三短一長選最長，三長一短選最短，參差不齊D無敵，實在不會就選C。大家都在說選C，選C，但其實都知道，正確的概率只有25%，而錯誤的概率卻是75%。

買車同樣是一道選擇題，只不過題目是自己定的，而選項也不止A、B、C、D四項，答案也不止是對和錯，只有合適和不合適。合適，用起來舒心；不合適，用起來糟心。

當(dāng)你面對琳瑯滿目的新能源市場，想要選一款合適的純電動車的時候肯定會犯難，這個好看，那個續(xù)航長，看來看去舉棋不定。而且在這個過程中還要耗費大量的時間去做對比，最后選出幾個不錯的車型。如果你懂車，那這個過程還算輕松，如果你不懂車，那就如同一個鋼鐵直男面對不同品牌、不同色號的口紅，滿腦子都是問號。

那么能不能有這么一款新能源產(chǎn)品，能讓消費者閉著眼選TA也不會吃虧呢？

答案——幾何C。

幾何C在上市的時候就以“真續(xù)航”作為與其它競品形成差異的重點，官宣幾何C續(xù)航不虛標(biāo)、不縮水，續(xù)航越開越準(zhǔn)。當(dāng)然，這肯定是有技術(shù)支持的，而不是紙上談兵。

幾何C搭載了吉利自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大環(huán)節(jié)，通過以算法為核心的能效控制，實現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%。

既然幾何C如此自信，我倒要看看TA是不是真的有這個本事。先說一下我們這次試駕的地點，選在了距離北京近2000km開外的福州平潭島，素有“中國馬爾代夫”的美譽(yù)，有別于傳統(tǒng)枯燥單調(diào)的公路試駕，平潭島有著近400km的綿長海岸線，豐富的路況打造出多樣化的試駕場景，對于純電車的續(xù)航也是一個挑戰(zhàn)。

一上車，我就拍照記錄了行車電腦顯示的電池續(xù)航和當(dāng)前行駛里程。當(dāng)時是滿電的狀態(tài)，行車電腦顯示的可續(xù)航里程為544km，而車輛的總行駛里程為456km。記錄好這兩個數(shù)字，我們就出發(fā)前往打卡點了。

因為并不是單純的續(xù)航測試，所以我也沒有刻意去照顧續(xù)航里程，和平時開燃油車一樣。當(dāng)時平潭島的室外溫度在30°左右，我們同行的四人一路開著空調(diào)、聽著小曲兒，看著沿途的風(fēng)景，仿佛有一種來旅游的錯覺。

一路上我們經(jīng)過了城市道路、高速公路、盤山公路、沿海公路等不同路況，這里面就包括加速超車、高速行駛、上下坡和逆風(fēng)駕駛，每一種情況對于純電動車的續(xù)航來說都是不利的，而且在幾個打卡點停車時我們也沒有特意去關(guān)閉電源。

來看看最后的數(shù)據(jù)?；氐匠霭l(fā)點后，行車電腦顯示的剩余續(xù)航里程為427km，而車輛的總行駛里程為551km。和出發(fā)前記錄的數(shù)據(jù)對比我們可以得到兩個數(shù)字，電池消耗的里程為117km，實際的行駛里程為95km。也就是說，幾何C的電池續(xù)航里程相當(dāng)于實際行駛里程81%左右。

如果按照這個比例來計算，在滿電544km的情況下，如果還是同樣的路況條件，那么幾何C實際能跑440km。

雖然這個數(shù)據(jù)和官宣的“續(xù)航精度接近100%”還有一定差距，但看續(xù)航如果不談路況那就是耍流氓。根據(jù)我個人的體驗和感受，幾何C在面對復(fù)雜的路況條件下，依舊保證了比較穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，畢竟高速、爬坡、待機(jī)開空調(diào)這些情況都是非常耗電的，如果道路條件再好一點，測試流程再標(biāo)準(zhǔn)一些，我相信幾何C有著“續(xù)航精度接近100%”的實力。

在整個駕駛體驗中，幾何C給我的感覺和燃油車很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的電機(jī)在工程師的調(diào)校下，并沒有表現(xiàn)出像純電動車那樣極具爆發(fā)力的效果，而是偏向平順、線性的動力輸出，即便是在SPORT模式下也沒有那么神經(jīng)質(zhì)。

同時，因為電池包放置在了車身底部，再加上純電動車專屬的底盤調(diào)校，幾何C在彎道中的表現(xiàn)可圈可點，低重心帶來了更好的車身穩(wěn)定性，每一次過彎都信心十足。而且幾何C的轉(zhuǎn)向反饋很細(xì)膩，所以在蜿蜒的道路中很容易控制。

再有就是空間表現(xiàn)能夠接受，以往在燃油車結(jié)構(gòu)上加入電池包的產(chǎn)品肯定會犧牲一部分空間。不過幾何C則在努力的尋找一個平衡，后排的縱向空間沒有受到太多影響，因為坐墊的高度相應(yīng)的降低了一些。

后備廂的裝載能力沒有受到影響，整個空間十分規(guī)整，容積也不錯，正常狀態(tài)下是340L，后排座椅放倒后能擴(kuò)充至1150L，實用性還是不錯的。

再說一些關(guān)于幾何C比較有代表性的幾個特點。

首先就是極具未來感的內(nèi)飾，幾何C的內(nèi)飾有幾個非常值得注意的細(xì)節(jié)設(shè)計，比如雙輻式方向盤、E-Touch觸控面板、幾何圖案、不規(guī)則的擋把區(qū)域，這些設(shè)計給整個座艙帶來了一種極具科技感的味道，感覺跟其它同類產(chǎn)品有那么一點不一樣的感覺。

其次就是幾何C還配備了高保真BOSE音響，在17萬這個價格區(qū)間內(nèi)還真是獨一份。我雖然不是什么音樂發(fā)燒友，但如果在上下班的路上，能有一個不錯的音響放著我喜歡聽的音樂，心情真的會放松很多。

還有就是吉利一直主打的540°AR底盤透視功能同樣也應(yīng)用在了幾何C身上，而且還配備了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)和APA全自動泊車系統(tǒng)，面對長途駕駛或是陌生又復(fù)雜的路況，有了這些配置能更從容的應(yīng)對。