文/李楊
回想起上學(xué)時代,那時候考試遇到選擇題犯了難就開始背口訣:三短一長選最長,三長一短選最短,參差不齊D無敵,實在不會就選C。大家都在說選C,選C,但其實都知道,正確的概率只有25%,而錯誤的概率卻是75%。
買車同樣是一道選擇題,只不過題目是自己定的,而選項也不止A、B、C、D四項,答案也不止是對和錯,只有合適和不合適。合適,用起來舒心;不合適,用起來糟心。
當(dāng)你面對琳瑯滿目的新能源市場,想要選一款合適的純電動車的時候肯定會犯難,這個好看,那個續(xù)航長,看來看去舉棋不定。而且在這個過程中還要耗費大量的時間去做對比,最后選出幾個不錯的車型。如果你懂車,那這個過程還算輕松,如果你不懂車,那就如同一個鋼鐵直男面對不同品牌、不同色號的口紅,滿腦子都是問號。
那么能不能有這么一款新能源產(chǎn)品,能讓消費者閉著眼選TA也不會吃虧呢?
答案——幾何C。
幾何C在上市的時候就以“真續(xù)航”作為與其它競品形成差異的重點,官宣幾何C續(xù)航不虛標(biāo)、不縮水,續(xù)航越開越準(zhǔn)。當(dāng)然,這肯定是有技術(shù)支持的,而不是紙上談兵。
幾何C搭載了吉利自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng),從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大環(huán)節(jié),通過以算法為核心的能效控制,實現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收,續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%,續(xù)航最大提升40%。
既然幾何C如此自信,我倒要看看TA是不是真的有這個本事。先說一下我們這次試駕的地點,選在了距離北京近2000km開外的福州平潭島,素有“中國馬爾代夫”的美譽(yù),有別于傳統(tǒng)枯燥單調(diào)的公路試駕,平潭島有著近400km的綿長海岸線,豐富的路況打造出多樣化的試駕場景,對于純電車的續(xù)航也是一個挑戰(zhàn)。
一上車,我就拍照記錄了行車電腦顯示的電池續(xù)航和當(dāng)前行駛里程。當(dāng)時是滿電的狀態(tài),行車電腦顯示的可續(xù)航里程為544km,而車輛的總行駛里程為456km。記錄好這兩個數(shù)字,我們就出發(fā)前往打卡點了。
因為并不是單純的續(xù)航測試,所以我也沒有刻意去照顧續(xù)航里程,和平時開燃油車一樣。當(dāng)時平潭島的室外溫度在30°左右,我們同行的四人一路開著空調(diào)、聽著小曲兒,看著沿途的風(fēng)景,仿佛有一種來旅游的錯覺。
一路上我們經(jīng)過了城市道路、高速公路、盤山公路、沿海公路等不同路況,這里面就包括加速超車、高速行駛、上下坡和逆風(fēng)駕駛,每一種情況對于純電動車的續(xù)航來說都是不利的,而且在幾個打卡點停車時我們也沒有特意去關(guān)閉電源。
來看看最后的數(shù)據(jù)?;氐匠霭l(fā)點后,行車電腦顯示的剩余續(xù)航里程為427km,而車輛的總行駛里程為551km。和出發(fā)前記錄的數(shù)據(jù)對比我們可以得到兩個數(shù)字,電池消耗的里程為117km,實際的行駛里程為95km。也就是說,幾何C的電池續(xù)航里程相當(dāng)于實際行駛里程81%左右。
如果按照這個比例來計算,在滿電544km的情況下,如果還是同樣的路況條件,那么幾何C實際能跑440km。
雖然這個數(shù)據(jù)和官宣的“續(xù)航精度接近100%”還有一定差距,但看續(xù)航如果不談路況那就是耍流氓。根據(jù)我個人的體驗和感受,幾何C在面對復(fù)雜的路況條件下,依舊保證了比較穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn),畢竟高速、爬坡、待機(jī)開空調(diào)這些情況都是非常耗電的,如果道路條件再好一點,測試流程再標(biāo)準(zhǔn)一些,我相信幾何C有著“續(xù)航精度接近100%”的實力。
在整個駕駛體驗中,幾何C給我的感覺和燃油車很相似,最大功率150kW、最大扭矩310N·m的電機(jī)在工程師的調(diào)校下,并沒有表現(xiàn)出像純電動車那樣極具爆發(fā)力的效果,而是偏向平順、線性的動力輸出,即便是在SPORT模式下也沒有那么神經(jīng)質(zhì)。
同時,因為電池包放置在了車身底部,再加上純電動車專屬的底盤調(diào)校,幾何C在彎道中的表現(xiàn)可圈可點,低重心帶來了更好的車身穩(wěn)定性,每一次過彎都信心十足。而且幾何C的轉(zhuǎn)向反饋很細(xì)膩,所以在蜿蜒的道路中很容易控制。
再有就是空間表現(xiàn)能夠接受,以往在燃油車結(jié)構(gòu)上加入電池包的產(chǎn)品肯定會犧牲一部分空間。不過幾何C則在努力的尋找一個平衡,后排的縱向空間沒有受到太多影響,因為坐墊的高度相應(yīng)的降低了一些。
后備廂的裝載能力沒有受到影響,整個空間十分規(guī)整,容積也不錯,正常狀態(tài)下是340L,后排座椅放倒后能擴(kuò)充至1150L,實用性還是不錯的。
再說一些關(guān)于幾何C比較有代表性的幾個特點。
首先就是極具未來感的內(nèi)飾,幾何C的內(nèi)飾有幾個非常值得注意的細(xì)節(jié)設(shè)計,比如雙輻式方向盤、E-Touch觸控面板、幾何圖案、不規(guī)則的擋把區(qū)域,這些設(shè)計給整個座艙帶來了一種極具科技感的味道,感覺跟其它同類產(chǎn)品有那么一點不一樣的感覺。
其次就是幾何C還配備了高保真BOSE音響,在17萬這個價格區(qū)間內(nèi)還真是獨一份。我雖然不是什么音樂發(fā)燒友,但如果在上下班的路上,能有一個不錯的音響放著我喜歡聽的音樂,心情真的會放松很多。
還有就是吉利一直主打的540°AR底盤透視功能同樣也應(yīng)用在了幾何C身上,而且還配備了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)和APA全自動泊車系統(tǒng),面對長途駕駛或是陌生又復(fù)雜的路況,有了這些配置能更從容的應(yīng)對。
其實能讓消費者做到盲選也不會錯,更重要的是這款產(chǎn)品要足夠均衡,這就像木桶理論,能裝多少水不在最長的那塊板有多長,而是取決于最短的那塊板到底有多短。
對于幾何C來說,TA沒有什么明顯短板,論續(xù)航,在條件極為苛刻的情況依舊有著不錯的表現(xiàn);論駕駛,TA的操控和動力沒的說,在城市中卓卓有余;論配置,幾何C有著同級獨有的BOSE音響、540°AR底盤透視功能。所以如果你想入手一臺純電動SUV,又不想耗費精力在做選擇上,那就選幾何C,你肯定吃不了虧。
——— 排 氣 管 ———
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公關(guān)邀請:sara@autokol.com
商務(wù)合作:zhaoran7@yeah.net
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