【有車以后 有車試駕】要想保證銷量，不光要在品質(zhì)下功夫，產(chǎn)品數(shù)量同樣要跟上。參考某款銷量火爆的SUV，就知道“多生孩子好打架”這個(gè)道理的意義何在。對于幾何汽車而言，單槍匹馬的幾何A顯然不夠分量，所以幾何C來了。為什么不是幾何B？這大概就跟你問我，為什么沒有領(lǐng)克04一樣吧......

幾何C是繼幾何A之后，幾何品牌推出的第二款車型，也是旗下首款SUV，綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為12.98-18.28萬元。此前，我的同事已經(jīng)對其靜態(tài)部分做了詳細(xì)的介紹，所以今天就直入主題，從動(dòng)態(tài)部分講起。

  車型信息

  快，很快，非?？?/strong>

幾何C全系搭載的是最大功率150kW、最大扭為310Nm的永磁同步電機(jī)，同時(shí)根據(jù)電池容量的不同，分成續(xù)航400km（53kWh）和550km（70kWh）兩個(gè)版本。無論從電機(jī)功率還是從續(xù)航里程來看，都比幾何A大有提升。

實(shí)際體驗(yàn)如何？少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車的動(dòng)力輸出特性變得簡單了許多，主觀感覺往往只是推背感強(qiáng)弱的區(qū)別。拿幾何C來說，起步地板油，就會(huì)立刻突破輪胎抓地力極限，伴隨著車頭上揚(yáng)的趨勢，加速度異常迅猛，讓我的大腦如通電般蘇醒。

當(dāng)然，只要不是實(shí)力懸殊過大，電動(dòng)車的初段動(dòng)力表現(xiàn)是很難拉開差距的，差距主要集中在后半程。不夸張地說，幾何C的中段再加速能力確實(shí)比較出眾，在SPORT模式下還會(huì)有明顯提升，動(dòng)力隨叫隨到，并線超車更是易如反掌。與SPORT模式形成鮮明對比的是ECO+模式，動(dòng)力輸出有較大限制，但在地板油情況下依然能給予不錯(cuò)的推背感。日常行駛的話，類似普通模式的ECO模式會(huì)更加適合，動(dòng)力完全夠用的同時(shí)也不會(huì)顯得太暴躁。

動(dòng)能回收同樣有三個(gè)等級，均比較漸進(jìn)。即便是在最高的等級下，松開油門之后也不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，體感類似輕踩剎車。當(dāng)然想要更順暢的駕駛體驗(yàn)的話，還是果斷切換到最低的等級吧。

純電動(dòng)車的動(dòng)力一般都不差，至少滿足家用代步壓力不大，所以轉(zhuǎn)向手感在駕駛體驗(yàn)中的權(quán)重自然會(huì)被進(jìn)一步提高。至于幾何C的轉(zhuǎn)向手感，我要給個(gè)好評。整體開起來輕盈卻不會(huì)覺得飄，均勻的轉(zhuǎn)向阻尼力很有高級感，轉(zhuǎn)向虛位也被控制在合理的范圍內(nèi)，雖談不上指哪打哪，但還算精準(zhǔn)。只是回正阻尼力較小，在回正方向時(shí)表現(xiàn)得不夠從容淡定。

盡管幾何C只配備一套后扭力梁非獨(dú)立懸掛，依然能很好地化解路面上大大小小的振動(dòng)，行駛品質(zhì)可圈可點(diǎn)。另外得益于這套米其林浩悅四代輪胎，幾何C在胎噪控制方面也值得點(diǎn)贊，加上高速巡航時(shí)對于風(fēng)噪的抑制也比較到位，前后排乘客仍然可以正常交流。

幾何C最核心的部分，是一套自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過算法驅(qū)動(dòng)的精密控制，讓每一度電都能得到最大化的利用，與現(xiàn)如今通過堆電池容量來提高續(xù)航里程的主流手法不同。官方表示，這套系統(tǒng)不僅能夠讓車輛續(xù)航里程有所提升，更使得續(xù)航精準(zhǔn)度可以接近100%。

俗話說的好，不怕續(xù)航里程短，就怕不知還能跑多遠(yuǎn)。秉著“無實(shí)測，不真相”的態(tài)度，我們圍繞平潭島行駛，進(jìn)行一次續(xù)航摸底。出發(fā)時(shí)，將小計(jì)里程和平均電耗清零，此時(shí)剩余電量為87%，表顯剩余續(xù)航里程為483km。經(jīng)過68.7公里后，表顯剩余續(xù)航里程為406km，兩者相加等于474.7km，相差了8.3km?？紤]到行駛過程中偶爾切換到SPORT模式激烈駕駛，這個(gè)差距還在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)然，要想知道充滿電之后跑多遠(yuǎn)會(huì)趴窩，還是持續(xù)關(guān)注我們的光電續(xù)航測試吧。

  聊聊設(shè)計(jì)

幾何C的外觀同樣延續(xù)了“多維流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念，只是有了幾何A的鋪墊，整體造型不算驚艷，倒是有幾分精致感。電動(dòng)車上常見的封閉式格柵依然沒有缺席，還有許多降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)。首先是前臉下方采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)行駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)格柵的開合角度。兩側(cè)貫通式的導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口一方面能降低風(fēng)阻，另一方面還能給剎車進(jìn)行散熱。再有就是隱藏式的門把手。據(jù)官方說法，這些設(shè)計(jì)讓幾何C的風(fēng)阻系數(shù)降至0.273d，屬于同級非常低的水平。

內(nèi)飾還是熟悉的味道。粗略掃過一眼，與幾何A的最大差異點(diǎn)，體現(xiàn)在空調(diào)出風(fēng)口的造型上。如果在車廂內(nèi)停留多一會(huì)，還能發(fā)現(xiàn)在幾何A上的E-touch隱藏式中央超感觸控區(qū)和沒有實(shí)體按鍵的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)，在幾何C上都被調(diào)整成了實(shí)時(shí)可見與實(shí)體按鍵。這樣的好處是，用戶用起來確實(shí)更方便，但設(shè)計(jì)美感上有所降低，算是具有工程師思維的調(diào)整。

配置也是非常豐富。像此次試駕的頂配車型，就配備了全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、手機(jī)無線充電、電動(dòng)座椅記憶、BOSE音響等配置。不管平時(shí)用不用得著，先給配齊了再說。

  總結(jié)

幾何C的最大意義，就是在告訴大家，在電池技術(shù)還沒有突破的背景下，一味堆電池容量只會(huì)增加車輛成本、惡化充電問題。正確的解決方法，是從電能最大化利用著手，降低對電池供應(yīng)商的依賴性，才能提升自身競爭力。而從市場角度上看，一輛續(xù)航里程不低、表顯續(xù)航里程真實(shí)的純電動(dòng)車，不正是消費(fèi)者想要的嗎？加上好開、舒適、配置高等特點(diǎn)，幾何C就正中他們的下懷了。