2019年，傳統(tǒng)品牌的純電新品，80%以上都是緊湊級轎車，為何更多消費者鐘愛的SUV車型少之又少？只因轎車能夠滿足網(wǎng)約車的尺寸標(biāo)準要求。但是對于一線城市而言，消費者苦牌照久矣。普通家庭最需要的車型，還是空間更大、用車更加方便的SUV車型。

在2020年公戶網(wǎng)約車需求量大幅下滑的狀態(tài)下，誰能拿下C端市場，誰才能擁有更好的銷量表現(xiàn)。對于吉利旗下的新能源品牌幾何也是如此，在19年發(fā)布了首款純電轎車幾何A之后，純電的幾何C也來了。

續(xù)航"真不真"

提起電動車，大家最關(guān)心的就是續(xù)航表現(xiàn)，而幾何C的一大宣傳賣點也是"真續(xù)航"，因此我們也先從這一部分開始說起。在其他的試駕報告中，已經(jīng)有不少媒體老師對幾何A的續(xù)航表現(xiàn)以及平均能耗進行了記錄。但是考慮到整車載重，駕駛模式以及每個人駕駛習(xí)慣的差異，最終成績不一定具備參考性。

為了讓數(shù)據(jù)更加真實有效，在本次的試駕路線上，我們記錄了同行6輛車的數(shù)據(jù)。需要注意的是，本次的試駕路線是以環(huán)島快速路為主，載重4人超300kg，室外溫度27-30℃，空調(diào)設(shè)定在24℃。

從數(shù)據(jù)中可以看出，幾何C的平均能耗應(yīng)該處于15.1kWh/100km左右，實際續(xù)航的達標(biāo)率在80%上下，也就是說標(biāo)稱550km的續(xù)航，夏季開空調(diào)跑高速的真實續(xù)航也能保證在440km以上。在滿載而且開啟制冷的情況下，能達到這樣的續(xù)航表現(xiàn)，可以說是非常扎實了。

充電"快不快"

此次我們試駕的幾何C為550km版本的車型，而這次的最大亮點在于電池使用了高壓的NCM523三元電芯，傳統(tǒng)的523電池，電壓最高只能達到4.2V，而此次通過內(nèi)部化學(xué)材料的優(yōu)化，將523電芯做到了4.35V的高電壓，使得523電池也能達到811電池的能量密度，同時安全性的表現(xiàn)還更好。

更穩(wěn)定的三元電池，也是實現(xiàn)更快充電速度的基礎(chǔ)。幾何C的設(shè)定最大充電電流為160A，最大功率為65kW左右。我們本次也對幾何C在特來電120kW的直流快充樁進行了快充速度的測試。

在電池容量處于82%的狀態(tài)下進行充電，幾何C的功率仍能維持在51.1kW，這個充電速度的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。

開著"穩(wěn)不穩(wěn)"

如果放在兩年前，消費者對電動車的唯一要求就是續(xù)航，能跑得盡量遠一點就足夠了，其他方面也不求有多好。因此開以前的電動車，我們經(jīng)常能看到會有"暈眩的起步加速"、"糟糕的剎車控制"以及"匪夷所思的轉(zhuǎn)向手感"，這種感受相信用戶在打純電網(wǎng)約車的時候一定有比較深刻的感受。而作為一輛主攻C端家庭市場的車型，能否把駕駛性能做好，就顯得尤為關(guān)鍵。

首先在動力層面看，幾何C采用了與幾何A不一樣的電機供應(yīng)商。搭載在幾何C上的是日本電產(chǎn)的永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩310N ·m。隨著電機的更換，電機控制器也進行了重新開發(fā)。首先在加速表現(xiàn)上面，幾何C相比幾何A有了進一步的提升，而更為關(guān)鍵的是，整體的加速調(diào)校做得比較出色。

在起步加速時，不管是哪種模式，幾何A都不會有扭矩突然放大帶來的加速突兀感；而在中段深踩踏板加速時，整車的扭矩輸出以及操控也完全處于可控狀態(tài)。

而在剎車和能量回收方面，幾何C這次從電子真空泵升級到了博世iBooster電制動系統(tǒng)。相比之前電剎車和機械剎車無法解耦，這次iBooster可以實現(xiàn)前半段電剎車，當(dāng)剎車力度不夠時機械剎車再介入，能將制動能量最大限度轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池中，做到最大30%續(xù)航源自于能量回收，提升10%的整車綜合續(xù)航。

實際測試下，電剎車和機械剎車中間也不會出現(xiàn)"斷層"，但是由于電剎車的制動一般在10km/h的速度以上才會生效，所以在城市走走停停時，純機械剎車的制動力還是略大了一些。

而在NVH方面，幾何C本次表現(xiàn)比較出色的，首先在電機的高頻噪音抑制方面，幾何A是超越其他幾個競爭對手的，除了深踩踏板急加速外，在日常行駛以及動能回收電機反拖時，幾乎聽不到電機的噪音。同時風(fēng)噪和胎噪控制也比較出色，高速駕駛時不會有呼嘯的噪音穿進車廂。

總結(jié)

在15萬左右的家用電動車的消費用戶中，好開、舒適、配置高，續(xù)航不低且扎實，能夠滿足他們這些基本的訴求就已經(jīng)很好了，但是在這個不充分競爭的市場之中，能把上述各項都做到80分以上的車型屈指可數(shù)。

而在試駕幾何C之后，我不能說這臺車在某一個特點上能有碾壓同級的表現(xiàn)，但是對于即將在北京拿到家庭指標(biāo)的消費者來說，選來選去最符合他們用車需求的車型，幾何C絕對算是一臺。