丘吉爾曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，不要浪費(fèi)一場(chǎng)好危機(jī)。思緒飄蕩，不禁再次回想起身處2020洗牌元年的新勢(shì)力造車，它們當(dāng)下正經(jīng)歷著“有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵”的訣別時(shí)刻。造成這般局面的原因，還是與每家車企背后領(lǐng)導(dǎo)人曾經(jīng)的某一次選擇有關(guān)。站在關(guān)乎命運(yùn)的十字路口，轉(zhuǎn)身過(guò)后卻走向了完全不同的未來(lái)。

而它們的故事每天仍在發(fā)生著變化，那些沒(méi)有真技術(shù)、交付力的“成員”大多都黯然退場(chǎng)。但有實(shí)力的，有夢(mèng)想的，依舊會(huì)迎難而上，亦如9月19日攜ME7上市的天際汽車。那么不禁反問(wèn)，在這困境重生的市場(chǎng)中，天際ME7能夠開辟一片屬于自己的天地嗎？

它才是ME7最大的“長(zhǎng)板”

9與19日，ENOVATE天際汽車首款產(chǎn)品天際ME7正式上市。與此同時(shí)，天際汽車位于上海靜安商圈的全球首家天際中心也開始正式營(yíng)業(yè)。新車發(fā)布會(huì)上，天際ME7共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版三款車型，提供530km、410km 兩個(gè)NEDC續(xù)航版本選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬(wàn)—28.98萬(wàn)。作為一款新車，天際ME7的產(chǎn)品力尚可。

在造型上，天際ME7打破SUV設(shè)計(jì)慣例，其軸距和車長(zhǎng)比值達(dá)0.604，車窗與車身比例近1:2，以一種全新的方式向大家展現(xiàn)了由“線”到“面”的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，也很好地體現(xiàn)了天際ME7主打的“5+X屏即時(shí)互聯(lián)”的場(chǎng)景，為整車增添了科技感與豪華感。

在智能應(yīng)用上，天際汽車還秉承“軟件定義汽車”的造車?yán)砟?，打造了一套全新?shù)字化整車開發(fā)架構(gòu)——iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，而這也為天際ME7可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、整車控制等多種應(yīng)用場(chǎng)景奠定了基礎(chǔ)。比如在5+X屏即時(shí)互聯(lián)、AI智能助手、Face ME人臉識(shí)別等多種功能以外，天際ME7還擁有了L2.5級(jí)智能駕駛輔助能力。

在動(dòng)力操控上，作為一款中高端純電SUV，天際ME7匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，其最大功率高達(dá)160kW，最大扭矩330N·m，在帶來(lái)高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，還可以表現(xiàn)出略高于同級(jí)車型的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

此外，針對(duì)消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”這一難題，天際ME7還選用了新一代的高性能三元622體系軟包電池，在其有限的車內(nèi)空間中，布置了容量為72.3KWh電池包。得益于此，天際ME7擁有了530km的NEDC綜合續(xù)航里程。

平心而論，僅從產(chǎn)品力層面而言，略微來(lái)遲的天際ME7綜合實(shí)力仍然較為突出。而它所具有的豪華屬性，恰好是其同級(jí)別競(jìng)品所或缺的，而這也是其最大“長(zhǎng)板”所在。同時(shí)，對(duì)于該車型實(shí)際交付后的表現(xiàn)與未來(lái)前景，我們?nèi)猿錆M期待。

不過(guò)仍需注意的是，伴隨更多直接對(duì)標(biāo)車型的出現(xiàn)，天際還需在線上、線下銷售渠道擴(kuò)上塊不斷發(fā)力，畢竟二者才是關(guān)乎潛在消費(fèi)者能否直接觸ME7的關(guān)鍵所在。

對(duì)此，天際汽車CMO陳敏或許已經(jīng)給出答案：“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策的戰(zhàn)略，截止目前，包含上海天際中心在內(nèi)的17個(gè)城市、25家門店已經(jīng)整裝待發(fā)，2020年底將發(fā)展到20個(gè)城市的30家門店，2025年底將覆蓋全部的一、二線城市?！?/p>

市場(chǎng)需要一個(gè)“務(wù)實(shí)”的天際

事實(shí)上，一款產(chǎn)品的暢銷與否，除了與產(chǎn)品本身有關(guān)，與其品牌的定位也有著很直接的關(guān)系。自去年開始，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力就由于種種原因，而出現(xiàn)了“旱澇不均”的兩極分化態(tài)勢(shì)。邁入2020年后，突發(fā)的疫情再次加劇了這種現(xiàn)象，原因?yàn)楹?？步子大了！在這關(guān)乎生存的關(guān)鍵時(shí)刻，“務(wù)實(shí)”則成為了安身立命的根本要素。

如此態(tài)度，從天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮博士的言語(yǔ)中就可體現(xiàn)，“我們肯定不會(huì)做價(jià)格特別高的車，因?yàn)檫@是一般年輕消費(fèi)者不太能負(fù)擔(dān)的；但是定價(jià)也不能太便宜，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他是要追求生活品質(zhì)的，所以，定位中高端的天際ME7就來(lái)了?！辈浑y看出，在天際汽車的思維取向中，價(jià)值的意義要大于價(jià)格。

此外，“用戶”這個(gè)概念，同樣貫穿天際產(chǎn)品的始終。作為借鑒，必須承認(rèn)友商蔚來(lái)的成功，除了抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口之外，建立屬于自己堅(jiān)固可靠的用戶群體則成為了其另一“護(hù)城河”，也突顯出前者對(duì)于新勢(shì)力造車的重要性。

而據(jù)記者了解到的信息顯示，天際汽車在天際ME7上市之前，就已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在搭建銷售渠道的同時(shí)，還也為用戶搭建好了一套“365”全場(chǎng)景服務(wù)體系，從而免除用戶后續(xù)用車的一些憂慮。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的做法相比一般品牌的“先銷售，再售后”來(lái)得更有誠(chéng)意。

當(dāng)然，拋開天際ME7的產(chǎn)品力，天際汽車的團(tuán)隊(duì)則成為了其相對(duì)務(wù)實(shí)的又一體現(xiàn)。一覽當(dāng)下大多造車新勢(shì)力，絕大多數(shù)品牌都是以科技企業(yè)作為技術(shù)背書。反觀天際汽車，從董事長(zhǎng)、CEO張海亮博士，到首席技術(shù)官CTO牛勝福博士，再到劉巖、陳敏等高管，均有著超過(guò)20年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，而這也恰恰成為天際汽車所擁有的最大資本之一。

只不過(guò)任何事物總是利弊同在，出身傳統(tǒng)車企的高管團(tuán)隊(duì)的確能夠?yàn)樘祀H帶來(lái)更加踏實(shí)的做事風(fēng)格，但是在聲量塑造、自我營(yíng)銷方面可能亟需整合優(yōu)勢(shì)資源、豐富營(yíng)銷手法。怎樣使自己更好的“出圈”，讓用戶知曉成為了下一階段留給他們的問(wèn)題。

總之，雖然仍不完美，但是無(wú)論從產(chǎn)品定價(jià)，還是用戶服務(wù)，又或者高管團(tuán)隊(duì)，天際這家此前并不算一帆風(fēng)順的新造車企業(yè)，最終交上了一份還算滿意的答卷。

至于未來(lái)，還是希望天際能借ME7之力，博得一片屬于自己的“天地”。