前幾天，一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)，為長達(dá)17年的國內(nèi)奮斗歷程畫上了句號。排放法規(guī)、雙積分政策，困住了能帶你跑遍全國的普拉多。而四川一汽豐田工廠將進(jìn)行改造，用于生產(chǎn)亞洲龍，計劃產(chǎn)能可達(dá)10萬輛/年。

作為一汽豐田的全新旗艦轎車，以及唯一的中型轎車。在國內(nèi)車市遇冷和疫情影響下，目前穩(wěn)居合資中型車銷量排行第九位的亞洲龍，比上一款旗艦有了不少起色，也仍有上升空間。不過送走普拉多這位銷量擔(dān)當(dāng)后，亞洲龍能否成為新的挑擔(dān)人呢？還要看產(chǎn)品本身。

從日料店到炸雞館，豐田的目標(biāo)在變

說起亞洲龍就不得不提皇冠。從上世紀(jì)60年代開始進(jìn)口國內(nèi)，到擔(dān)任1973年廣交會接待車并大量進(jìn)口作為政府用車。在百姓眼中，皇冠成了官車和豪華車代表。正因如此，雖然沒有導(dǎo)入直噴發(fā)動機(jī)，但出眾的舒適性表現(xiàn)和自身的光環(huán)，依舊讓2005年導(dǎo)入國產(chǎn)的第12代皇冠，在很長一段時間里碾壓著奧迪A6L的銷量。

2009年，軸距2925mm的皇冠Majesta作為第13代車型引入國產(chǎn)，搭載4.3L V8發(fā)動機(jī)的高配車型售價接近90萬。對手鎖定在BBA同級車型上，不過本土化的動力系統(tǒng)沒能在競爭中獲得優(yōu)勢。而在隨后的改款及第14代車型上，遲遲未升級的動力加上過早融入本土化設(shè)計，導(dǎo)致國產(chǎn)皇冠走向了下坡路。當(dāng)然，相比BBA在品牌層面的壓力同樣顯而易見。

2015年（第14代末期）換裝了2.0T發(fā)動機(jī)，競品從A6L等車型改為了A4L。定位親民了，可產(chǎn)品本身沒那么年輕化，也就沒能挽救皇冠的命運(yùn)。就像一家很久沒推出新品的日料店忽然有了走親民路線的想法，可沒考慮更具特色的日式定食，反倒開始賣中式蓋飯，處境自然就尷尬了。

不過讓卡羅拉擔(dān)任旗艦轎車，在一汽豐田的中日雙方眼里都有些說不過去，導(dǎo)入一款滿足家用、有豪華味道的新旗艦轎車成為了剛需。加上TNGA時代來臨，GA-K平臺衍生出的新RAV4等車型定檔入華，借同平臺協(xié)同效應(yīng)，省去為第15代皇冠單開GA-N平臺生產(chǎn)線的成本，還能規(guī)避消費(fèi)者的慣性思維，從皇冠過渡到亞洲龍順理成章。

作為豐田應(yīng)對北美市場的產(chǎn)品，亞洲龍定位介于雷克薩斯ES與凱美瑞之間，拿來當(dāng)旗艦轎車足夠了。而誕生之初就傾向大空間、營造豪華感的亞洲龍，還是豐田邁向年輕化的代表作。從國產(chǎn)本土旗艦到擁抱更多年輕用戶，豐田的思路在變，也寄希望于代表美式炸雞的亞洲龍比原味日料的皇冠能迎來更多受眾。

均衡至上，各司其職

考慮到排放法規(guī)等因素，海外版亞洲龍搭載的3.5L 2GR-FKS V6發(fā)動機(jī)沒有導(dǎo)入國內(nèi)，國產(chǎn)后全系提供2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力。對動力沒有更高需求，但想在有限的預(yù)算內(nèi)買到等多配置的用戶，2.0L車型夠用了。而兼顧低油耗、動力性和純電行駛靜謐性的2.5L混動版，在同級中的優(yōu)勢和對應(yīng)的用戶群都很清晰。至于2.5L車型，除了起到價格與動力規(guī)格的承上啟下作用外，TA還有著獨特之處。

減震筒內(nèi)提供650級阻尼，并支持每秒50次調(diào)整的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，是2.5L版獨有的配置。正常駕駛時，韌性充足的底盤能吸收路面細(xì)小的振動。遇到較大顛簸傳遞給乘員的是軟彈的路感，而非突兀的沖擊，整體舒適性和行駛質(zhì)感符合旗艦轎車的身份。配合TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計，并線、過彎時體感側(cè)傾雖有，但比競品小得多，同時車身靈活度也很難讓人想到這是接近5米的大家伙。

重點是，切換到SPORT S+模式后，避震阻尼有所增加。更緊繃的懸掛不僅帶來了豐富的路感，還同步提升了高速巡航穩(wěn)定性和彎道支撐表現(xiàn)。恰到好處的運(yùn)動元素，足夠你在閑暇時自娛自樂一番。

從巡航狀態(tài)切換至SPORT S+模式，變速箱會迅速連降3擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之提升到4000rpm以上。此時的加速力道遠(yuǎn)比154kW/ 250Nm數(shù)值更可觀，而暢快、線性的發(fā)力則是這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大魅力。日常出行推薦NORMAL模式，初段較靈敏的油門響應(yīng)搭配線性的發(fā)力，很適合速度不快但會遇到頻繁起停的城市路段。

最后說ECO模式，細(xì)水長流的加速表現(xiàn)，總是一副日常夠用、淡如白水的樣子，不過看著逐漸下降的綜合油耗，還是會讓你心潮澎湃。只是與發(fā)動機(jī)匹配的愛信8AT，在低速行駛時會偶爾刷一下存在感，頓挫談不上，闖動還是有的，這套全新動力總成還需要進(jìn)一步打磨。

亞洲龍可以說是各方面都很均衡的產(chǎn)品，旗艦身份名副其實，開起來又不會讓人感到無聊，這要歸功于TNGA架構(gòu)。而2.5L車型不僅是銜接2.0L和混動版的橋梁，豐富的駕駛樂趣，更是這兩款產(chǎn)品在全系中不可或缺的原因，每個版本在市場中都各司其職。

新旗艦的新面貌

從第四代車型開始，亞洲龍的設(shè)計元素明顯偏向年輕化，甚至在海外還推出了TRD性能版。多了年輕、運(yùn)動元素，少了老爹車的氣質(zhì)。到了目前國產(chǎn)的第五代產(chǎn)品，前衛(wèi)卻不失穩(wěn)重的造型，在豐田產(chǎn)品陣容中獨樹一幟。而4975mm的車身長度與2870mm的軸距，則更接近中大型車。

需要說明的是，兩款2.5L車型在保留前保險杠兩側(cè)風(fēng)道設(shè)計之余，還在后備箱上增加了鴨尾，適度的運(yùn)動元素?zé)o疑是吸引年輕用戶的加分項。此外，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)的LED頭燈是全系標(biāo)配，伴隨TNGA時代到來，豐田新車產(chǎn)品力的提升立竿見影。

目前各大車企都在強(qiáng)調(diào)模塊化和通用性，豐田是其中之一，不過即便是出自同一平臺的產(chǎn)品，設(shè)計元素也有著天壤之別。懸浮式中控屏線條簡潔但設(shè)計感十足，貫穿中控臺的亞光木紋飾板與尾燈造型相呼應(yīng)。門板和座椅邊緣采用交叉網(wǎng)紋縫線點綴，精致則是豐田式豪華的一部分。

遺憾的是，豐田在智能網(wǎng)聯(lián)方面的動作依舊保守。車機(jī)系統(tǒng)實用、好用，可功能有些單一。好在日方已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了不足之處，而新上市的產(chǎn)品中，出現(xiàn)了在線導(dǎo)航、QQ音樂和喜馬拉雅FM等應(yīng)用，普及到全產(chǎn)品線可能只是時間問題。

除了更有沖擊力的設(shè)計，相比皇冠商務(wù)味道被削弱不少，家用屬性明顯增強(qiáng)，這些都是亞洲龍降低目標(biāo)用戶年齡段的基礎(chǔ)。結(jié)合售價與車身尺寸等方面，亞洲龍不僅會搶占別克君越、福特金牛座等同級產(chǎn)品的市場，也會與本田雅閣、日產(chǎn)天籟等車型展開錯位競爭。作為全新的旗艦產(chǎn)品，從定位、目標(biāo)用戶到產(chǎn)品本身，都需要一個新面貌示人，這也是豐田給皇冠在中國市場畫上句號的因素之一。

車云小結(jié)

闊別皇冠迎來亞洲龍，背后少不了豐田對國內(nèi)戰(zhàn)略與產(chǎn)品布局的調(diào)整。對于一汽豐田來說，TNGA架構(gòu)給了亞洲龍更強(qiáng)的競爭力，在市場上能施展拳腳。從豐田的角度上說，在華的兩家合資公司都有旗艦中型車，更有助于提升自身的市場份額。所以借著TNGA時代，索性另起爐灶開賣美式炸雞，國產(chǎn)亞洲龍可謂生逢其時。