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圖文:木喬木喬
編輯:顏覃
一入汽車深似海,筆者終究是舍不得,因此前不久重返這奉獻青春的“大土坑”。汽車行業(yè)兜兜轉轉,無論是前輩還是新秀,總覺得圈子很小,轉來轉去還是那些人,只是待的地方不同處的位置不同罷了。
幾年過去了,有投身主機廠或者經銷商的媒體人,也有主機廠或者經銷商的朋友出來轉型成了媒體人,有的一頭扎進去無法自拔風生水起,有的痛苦煎熬甚至仍在找尋方向。要論是否后悔,跨行的筆者倒是后悔過,但筆者的朋友卻從未想過回頭。
蔚來汽車作為國內新勢力造車的龍頭企業(yè),網友一向褒貶不一,敢于吃螃蟹的人并不多,看戲的倒是不少,本應該備受歡迎的新興企業(yè),卻一直被當做不成氣候的小丑。更何況19年蔚來汽車經歷了什么大家心知肚明,筆者以常人的思維去見了這位老友,加入蔚來汽車2年,本以為他或多或少也會吐槽,偏偏他的執(zhí)著信念讓筆者相信:蔚來汽車真的有未來。
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他曾經是門戶網站汽車頻道的主編,好車豪車都是他曾感興趣的,當他選擇去本地蔚來中心做小齒輪,負責用戶發(fā)展和落地活動的時候,眾人皆不解,以他的能力和資歷,去主機廠任職也不會遜色,而這是演的哪一出?別人笑我太瘋癲,我笑別人看不穿,這是筆者從朋友言談中的深切體會。
兩年的光景,蔚來汽車經歷過波峰波谷,朋友坦言,他也在“黑暗”時刻忐忑過,死命拼過,同樣擔心會因為自己不夠好有一天被蔚來汽車丟下??赡苈殘鲇羞@么一種魔力,跟優(yōu)秀的人在一起,永遠想著的也是如何前進,不然怎么說好馬不愿吃回頭草呢?而談到令他最悔恨的是什么,他笑說,“蔚來股票跌至1美元的時候沒趕緊開戶多買點!”(捶胸頓足.gif)
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在他眼中,蔚來汽車走到現(xiàn)在,不僅僅是新能源新勢力的順勢而為,蔚來汽車的經營理念、布局規(guī)劃、售后服務都有講究,已經算是走在行業(yè)前面了,比方說才公布不久的BaaS換電模式,蔚來汽車的員工非常認可,而且認為會在往后慢慢發(fā)力。蔚來人認為:新能源時代一定會到來,蔚來汽車有潛力領銜新勢力滲透全球。也對,都說干一行愛一行,自己人如果都不認可,蔚來也不可能走到今天。
不僅如此,特別是國外,老外非常看好蔚來汽車的發(fā)展,甚至對蔚來的實習生都會另眼相看給予“綠色通道”支持,這種感受給了蔚來人很多信心。反觀國內,路走得相對艱難,挑剔的眼光太多,看戲的眼光也不少,就拿自燃事件來說,其他車企自燃的案例少了嗎?并不,只是處于風口浪尖,優(yōu)點不一定會被放大,但缺點一定會被加倍放大,幸災樂禍的心理少不了。
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即便如此,談話中他給我的感覺是,這么一幫人通過努力一定可以扭轉局面,沒有什么比拼盡全力去做好一件事帶來的成就感更讓他覺得痛快了。他還告訴我說,把蔚來汽車推向高潮,是每一個蔚來人的愿景,這種自驅力、凝聚力和向心力帶來的精神滿足,可能是在傳統(tǒng)車企和媒體行業(yè)很難體驗到的。
舉個例子,他們?yōu)榱嗽谥苣┑幕顒又胁蛔層脩粲幸环昼姷?/span>“跳戲”和無聊,會把細節(jié)摳到極致,盡可能實現(xiàn)零差評,甚至做不同的方案演練來確保萬無一失,一忙就是凌晨、通宵。當一場活動結束,收獲了用戶好評,他們也就展顏了,而這些經歷、經驗,包括成就感,是當年在媒體從業(yè)時,無法得到的。因此,朋友在面臨19年人員優(yōu)化的時候,他更愿意鞭策自己,不留退路,盡力而為。
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無論是購車、用車的管家式服務,還是當年的APP打通消費者與車企的溝通壁壘,或是NIO Day與用戶的近距離接觸,亦或是每周一活動的用戶服務體驗,如此高成本的用戶黏性投入,都為蔚來汽車累積了不少口碑。蔚來車主自發(fā)營銷這種操作真不多見,同時也印證了朋友的觀點,“深入了解過蔚來的,都會對蔚來越來越有信心,不信,你就慢慢看嘛?!?br>
并不是不信,玩資本的東西,筆者這個笨女人還真的不會,但從蔚來汽車2020年連續(xù)增長的交付量和銷量數(shù)據(jù),能看出來蔚來汽車正在積極向上,這不8月又交了3965臺,估摸著9月該破4000了。從閑聊中得知,對蔚來的認知度,重慶比不了成都,但月銷破100臺已經足夠給蔚來人一針雞血了,一個小進步都是對所有付出的一份慰藉。
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都說二十一世紀需要靠人才取勝的,在人才的吸引、挑選和搶奪上,蔚來汽車并不輸陣,更何況蔚來汽車自帶流量,總能讓優(yōu)秀的海歸學者、資深汽車人等有志之士前去嘗試。而且朋友提到,蔚來人十有八九都有很強的自驅力,心存信念,認同蔚來汽車,想把事情做成,不計較得失,敢拼敢想敢做,當做一份人生事業(yè)而不僅僅停留在生存的格局。相比之下,那種渾渾噩噩的人,以蔚來汽車的管理制度終究也待不長久。至少筆者看到,朋友帶領的實習生,連這次閑聊的學習機會都不放過,這種人與人之間的言傳身教,的確要比天天喊口號來得有價值,筆者姑且稱之為蔚來精神。
怕就怕破釜沉舟的認真,蔚來汽車成長路上受眾人監(jiān)督,走得的確跌跌撞撞,但作為造車新勢力的代表,全力打好基礎,的確是成長中的中國汽車品牌應該做的事情。從不被看好,到各種負面低谷,再到逐步上升的用戶信任和新模式的出爐,蔚來汽車要比所謂的PPT造車,或者只是玩玩資本運作的高開低走,要實在得多,痛過之后,一步步走穩(wěn)的蔚來汽車,不僅有了明確的方針政策,還有一群不計后果向前拼搏的人,要談長遠,應該是情理之中的事了。
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