BaaS的價格與價值

圖文：拐子

編輯：顏覃

如果說蔚來是用戶忠誠度最高的車企之一，相信沒有人會有異議。因?yàn)橄裼脩舻杰囌沟奈祦碚古_做志愿者，用戶自討腰包給蔚來打廣告等現(xiàn)象，在其他品牌中確實(shí)鮮有耳聞。但是最近蔚來發(fā)布的一則消息卻在用戶群中引發(fā)了褒貶不一的討論。

8月20日，李斌在北京蔚來NIO House東方廣場店公布了蔚來的車電分離方案——BaaS（Battery as a Service電池即服務(wù)）。采用該方案購車的用戶：車價立減7萬，并在此基礎(chǔ)上可選擇貸款；電池月服務(wù)費(fèi)980元（購買服務(wù)無憂情況下）。大家的槽點(diǎn)普遍在于，這個電池服務(wù)費(fèi)是沒有時限的，電池的所有權(quán)還不在你手上，這是要割韭菜的節(jié)奏嗎？

BaaS并不是普惠方案

其實(shí)在發(fā)布會上李斌也反復(fù)強(qiáng)調(diào)了，BaaS只是給用戶提供了一種購車選擇，并不是一種強(qiáng)制方案。既然是種新的購車選擇，必定是對用戶，或者部分用戶有利的，該方案才有意義。我們不妨先來算筆賬。

以入門款的ES6為例，補(bǔ)貼后的售價為343600元，采用3年低息貸款購買的話，首付為51540元，月供為8841元。也就是說3年的總花費(fèi)為51540+8841x36=369816元（不計(jì)算維護(hù)、保養(yǎng)、自充電費(fèi)），用戶得到的是車輛+電池的所有權(quán)，后續(xù)沒有其他費(fèi)用。

同款車型如果采用BaaS購車方案，車價變?yōu)?73600元，采用3年低息貸款購買的話，首付為41040元，月供為7039+980=8019元（購買服務(wù)無憂的情況下）。也就是說3年的總花費(fèi)為41040+8019x36=329724元（不計(jì)算維護(hù)、保養(yǎng)、自充電費(fèi)），用戶得到的是車輛的所有權(quán)，電池仍歸蔚能所有，后續(xù)使用的話每月還需支付980元的電池服務(wù)費(fèi)。

可以看出，采用BaaS方案購車的用戶，其首付和月供都要低于整車購買的用戶，但電池所有權(quán)卻不在自己手中。目前動力電池的保值率較低，2年保值率在0.4左右，假設(shè)蔚來的動力電池3年后仍有0.4的保值率，那么整車購買的用戶在3年后比BaaS用戶多了一塊價值32000的動力電池。這樣算下來，如果蔚來BaaS車主使用超過4年，那么其費(fèi)用就要超過整車購買的用戶了。所以對于換車勤的用戶來說，BaaS購車方式是劃算的，而打算買來開六七年的用戶，則不太適合。

此外，對于車輛使用率高的用戶來說，采用BaaS方案購車的使用成本也比同級別燃油車更低。以6.5元/升的95號汽油來計(jì)算，980元可以加150升，夠一輛百公里油耗10升的燃油車跑1500公里。換而言之，如果你每月行駛里程超過1500公里，那么BaaS方案對你來說就是劃算的。

BaaS的價值遠(yuǎn)高于價格

通過前文的論述，我們可以看出BaaS并不是一個普惠方案，對于部分用戶可能并不合適，但其對于整個電動汽車行業(yè)來說意義是非常巨大的。

首先就是讓電池回歸能源本身。動力電池雖然因?yàn)榉烹娝俾实牟煌?，會對車輛的性能產(chǎn)生一些影響，但其本質(zhì)上還是一種儲能裝置，就像燃油車的油箱?？山鼛啄暌?yàn)橛脩魧m(xù)航的焦慮，大家卻把這個“油箱”擺到了等同“發(fā)動機(jī)”的位置，這對于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展顯然是不利的。

蔚來的BaaS，相當(dāng)于把動力電池的折舊風(fēng)險(xiǎn)從用戶手中攬過來了。換句話來說，就是把用戶從“續(xù)航到底多少”這個怪圈中拉了出來，沒電了？換電站換個電池就好了啊！蔚來想做的，就是讓換電站變成“加油站”，蔚能就是“中石化、中石油”，而寧德時代、比亞迪、松下等電池供應(yīng)商，就將變成“原油供應(yīng)商”。

動力電池大家都知道，是個比較嬌貴的東西，溫度、濕度、充電環(huán)境都會對其壽命產(chǎn)生影響。而通過類似蔚能這種公司來對電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，無疑可以顯著提升其使用壽命，并提高電池全生命周期的資源利用。蔚來的BaaS，可以說打通了一個電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)閉環(huán)。

此外，如果BaaS的普及效果不錯，那么VaaS（Vehicle as a Service車輛即服務(wù)）也將成為可能。汽車在發(fā)明之初，就是為了給人們提供出行服務(wù)。人們之所以現(xiàn)階段還執(zhí)著于“購買一輛車”，在于想要“專屬的出行服務(wù)”，這其實(shí)給車輛帶來很大的資源浪費(fèi)。要知道，大部分在上下班通勤之外，車輛就處于閑置狀態(tài)。

如果通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，讓一輛車能給不同的用戶帶來不同的專屬服務(wù)，那么我們還有必要去“買一輛車”嗎？蔚來通過OTA升級和NIO Power能源支持體系，無疑讓VaaS具備了可能性，而BaaS正是邁出了第一步。未來，人們購買的不再是一輛不斷貶值的交通工具，而是購買一份出行服務(wù)。

寫在最后

誠然，現(xiàn)階段出于成本原因，BaaS并非一個普惠的購車方案，但是給整個新能源汽車行業(yè)提供了一個很好的思路。而且可以預(yù)見的是，隨著規(guī)模成型，成本的進(jìn)一步降低，BaaS的月服務(wù)費(fèi)是有下降空間的，這也為電動汽車的普及帶來更多可能。

---

往期精選

---

---

---

---

---

---

---

拒絕白瞟，感謝點(diǎn)擊”在看“！