不求快，但求穩(wěn)。

圖文：拐子

編輯：滾滾君

見過雪的朋友應該都滾過雪球，先自己捏個小雪球，在雪地上滾幾下就會迅速變成一個大雪球。對于高速發(fā)展的蔚來來說，李斌就是那個滾雪球的人。

滾雪球的李斌

3月2日，蔚來通過電話會議公布了2020年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來第四季度總收入為66.4億人民幣（10.2億美元），同比增長133.2%，環(huán)比增長46.7%。2020年第四季度凈虧損為13.9億人民幣（2.128億美元），同比減少51.5%，環(huán)比增長32.6%。2020年第四季度，蔚來共交付 17353輛，同比增長111%，環(huán)比增長42%，全年總交付量為43728輛，相比2019年增長了113%。

雖然蔚來仍處于虧損狀態(tài)，但對于一家成立僅6年多的新能源車企來說，蔚來在2020年的表現(xiàn)是可圈可點的。要知道，特斯拉才成立6年多的時候，僅僅交付了幾千輛Roadster。特斯拉近幾年的銷量和市值都迎來了爆發(fā)式增長，為何筆者更愿稱李斌是那個滾雪球的人呢？這其實涉及到一個物理現(xiàn)象。

當雪球滾動時，雪球會壓在地面的雪上，壓力使地面的雪和雪球的雪熔點降低而略微地液化出一些液態(tài)水，這些液態(tài)的水很可能會粘在雪球的雪和地面的雪之間。隨著雪球的繼續(xù)滾動，那些雪之間的液態(tài)水由于沒有受到之前的壓力而熔點升高，再次變成雪，于是雪球越滾越大。蔚來是服務好老客戶，通過老客戶的口碑傳播去影響潛在客戶，從而實現(xiàn)銷量的提升，這正好與滾雪球的原理如出一轍。

服務用戶依然是重心

所以如何服務好老客戶，一直是蔚來的工作重心之一。目前蔚來已建成換電站191座，覆蓋76個城市。今年二季度開始，蔚來還將逐步部署成本更低體驗更好的二代換電站，目標是今年將換電站總量增加到至少500個。同時，蔚來還將加大超充網(wǎng)絡和目的地充電樁的建設，計劃2021年底分別達到600座和15000根。

續(xù)航焦慮歸根結(jié)底是補能焦慮，擁有換電站和超充站也是蔚來區(qū)別于其他新能源車企的獨有優(yōu)勢。加大補能基礎設施的投入，無疑對新、老用戶的體驗提升都有著積極作用。此外，李斌還表示，未來蔚來的充電網(wǎng)絡將會更加往一些偏遠的地方傾斜，比如內(nèi)蒙、黑龍江、新疆等地方，這也一定程度上擴大了蔚來用戶的生活半徑。

蔚來另一大特點是提供了用戶線上和線下的交流平臺，線上即蔚來APP，線下則包括蔚來中心和蔚來空間。目前蔚來已建成23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋121個城市。2021年計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間，進一步擴大地域覆蓋，發(fā)揮蔚來線上線下的直銷體系優(yōu)勢。

說到具體的線下門店布局，李斌還表示，有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市，蔚來都會去建一個線下的門店。人們常喜歡拿蔚來跟特斯拉比，但蔚來的做法很聰明，不跟特斯拉正面競爭。李斌和秦力洪等高層也多次表示，他們的目標是搶BBA的燃油車市場。隨著蔚來進軍歐洲市場，以及逐步向三四線城市擴張，不管是否會給銷量帶來正向刺激，但至少對于品牌價值的提升是明顯的。

2021年研發(fā)投入50億

就像滾雪球一樣，雪花與雪花之間的吸引，少不了能讓TA們?nèi)诨膲毫?，而實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，才是留住老用戶，吸引新用戶的那份“壓力”。在2020NIO DAY上，蔚來發(fā)布了 NT2.0技術(shù)平臺的旗艦轎車ET7。這款車在硬件冗余、設計的創(chuàng)新性以及智能化方面的表現(xiàn)都值得肯定，特別是ET7還將搭載150度的固態(tài)電池組，續(xù)航里程有望超過1000km，這也將成為續(xù)航最高的車型之一。

李斌還表示，為提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)、量產(chǎn)工作，2021年的研發(fā)投入預計將增加一倍，達到50億人民幣左右。雖然50億相比一些傳統(tǒng)車企動輒上百億的研發(fā)費用來說好像不算什么，但是蔚來2020年總交付量也僅有4萬多臺，從這個角度來看，蔚來的研發(fā)投入已經(jīng)是非?？捎^了。

手握重資的蔚來，2021年并不會輕松

截至2020年12月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計425億人民幣（65億美元），實現(xiàn)了全年正向經(jīng)營性現(xiàn)金流。但是手握重資的蔚來，在2021年過得并不會太輕松。

一個是受制于芯片供應和產(chǎn)能的原因，蔚來只能保持7500臺的全供應鏈產(chǎn)能。工廠產(chǎn)能好解決，目前蔚來已將中國總部入駐合肥，與江淮的合作進一步加深。李斌介紹到，江淮的工廠已經(jīng)在擴建，預計明年年初可以實現(xiàn)單班15萬、雙班30萬的產(chǎn)能。但是像芯片、固態(tài)電池等受制于供應商的零部件，想要實現(xiàn)突破仍存在很多不確定性。

蔚來在2020年陸續(xù)推出了EC6、改款的ES8以及首款轎車ET7，可以說2020年是蔚來的產(chǎn)品大年。但是在日前的財報電話會議上，李斌表示，2021年蔚來暫時沒有新車型的推出計劃。業(yè)內(nèi)不少人認為2021年將會是新能源汽車的爆發(fā)年，不少傳統(tǒng)車企都會推出全新的新能源車型。那么在市場百花齊放的時候，沒有新品的蔚來能否保持銷量的持續(xù)增長，仍是要打個問號的。

寫在最后

小的雪球在滾動初期，需要借助外力的推動；當雪球的體積足夠大，可依靠其自身慣性向前推進的時候，外在動力就會相對弱化。蔚來，還沒成長到“足夠大”，李斌，依然任重道遠。

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