芯片和酒入手誰(shuí)更值？

圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

2020年，疫情如一枚閃光彈，劃破了夜空，打破了人們?cè)酒届o的生活，直到現(xiàn)在都沒(méi)有誰(shuí)敢松懈。得益于中國(guó)對(duì)疫情的良好防控，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)疫情后報(bào)復(fù)性消費(fèi)和消費(fèi)升級(jí)的雙重增長(zhǎng)機(jī)遇，汽車行業(yè)也隨之帶動(dòng)全球汽車業(yè)逐步復(fù)蘇。

即便如此，全球抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的車企也并沒(méi)有挺過(guò)這個(gè)難關(guān)。進(jìn)入冬季，國(guó)外的情況依舊不那么樂(lè)觀，影響持續(xù)之下，很多外貿(mào)商企受到?jīng)_擊，復(fù)產(chǎn)時(shí)間、投產(chǎn)人力、實(shí)際產(chǎn)能，包括物流等等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都存在著不確定因素，比以往過(guò)得更不容易。此前，我們也發(fā)現(xiàn)，由于芯片短缺問(wèn)題，不僅是手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品受影響，已經(jīng)波及到了逐漸電氣化的汽車行業(yè)，沒(méi)想到的是，受影響的并不只是個(gè)別企業(yè)。

缺芯片的事情，可能算不上什么新鮮事，去年第四季度大眾品牌（含合資）還因此上了熱搜，有小道消息傳出說(shuō)大眾品牌旗下工廠有出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象，為此，大眾中國(guó)還在媒體的采訪中回應(yīng)，由于疫情原因，芯片供應(yīng)的確受到一定影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，他們也正在尋求解決辦法。

最近，豐田、本田等全球知名車企因芯片供應(yīng)短缺而減產(chǎn)的事情逐漸曝出，缺“芯”問(wèn)題再次出現(xiàn)在我們視野之中，吃瓜群眾也逐漸增多。有外媒報(bào)道稱，豐田美國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)言人表示，預(yù)計(jì)本月將把德克薩斯州生產(chǎn)的坦途卡車的產(chǎn)量削減40%，另一邊，本田公司因半導(dǎo)體短缺問(wèn)題，日本汽車制造商本月開(kāi)始削減產(chǎn)量約4000輛，三重縣鈴鹿市生產(chǎn)的Fit超小型車則是首當(dāng)其沖受影響的車型。不僅僅是日本和美國(guó)業(yè)務(wù)，廣汽本田也有內(nèi)部人士曾向媒體透露因芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致小車產(chǎn)量受限?？梢?jiàn)，芯片的供應(yīng)問(wèn)題還是影響到了乘用車。

然而，芯片短缺是全球大部分車企都會(huì)面臨的困境。半導(dǎo)體芯片被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，我們常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、安全氣囊、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）、胎壓控制、電動(dòng)車窗、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等等，都離不開(kāi)。雖然從供需層面來(lái)講汽車行業(yè)的占比不算大，按理說(shuō)不該有如此緊張的缺口，但疫情后的報(bào)復(fù)性消費(fèi)和消費(fèi)升級(jí)的局面大家始料未及，所以芯片的需求增大，沒(méi)有提前存貨的車企大概率會(huì)出現(xiàn)焦頭爛額資源調(diào)配和生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整。

芯片問(wèn)題或許只是一方面，涉及面比較廣，相對(duì)顯性，已經(jīng)被大家所知。最近發(fā)生在筆者自己身上的事情會(huì)不禁聯(lián)想，這場(chǎng)疫情可能還會(huì)有其他零部件短缺或調(diào)配延遲的問(wèn)題，說(shuō)不定會(huì)再度影響到缺乏前瞻性，或者資金運(yùn)轉(zhuǎn)不良的抗風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較弱的車企和經(jīng)銷商。

最近筆者巧遇胸中有拓海的實(shí)習(xí)司機(jī)，無(wú)奈之下，愛(ài)車跟對(duì)方尾號(hào)86、車身貼著藤原豆腐的車來(lái)了個(gè)親密接觸，可憐的愛(ài)車便被送去了“4S醫(yī)院”養(yǎng)傷。原本以為很簡(jiǎn)單的噴漆和零部件替換，沒(méi)想到要4-5天，末了還被告知或許會(huì)等的更久……問(wèn)其原因，工作人員很干脆的回答，“疫情！零部件到貨情況不敢保證?！?br>

由此便跟當(dāng)?shù)夭糠制渌放频?S店售后和綜合汽車修理店進(jìn)行了解，發(fā)現(xiàn)這樣的情況并非個(gè)例。主要出現(xiàn)在部分進(jìn)口車和合資車，部分配件需要調(diào)配或者進(jìn)口，疫情影響下，整個(gè)流程變得更為謹(jǐn)慎，而且周期也被拉長(zhǎng)。包括此前在山東地區(qū)出現(xiàn)的零部件檢測(cè)出陽(yáng)性事件，或多或少對(duì)汽車的維修時(shí)間和整體流程帶來(lái)一些不確定因素，所以作為圈內(nèi)人，倒是會(huì)為部分品牌和經(jīng)銷商捏把汗，但消費(fèi)者大可不必。

工作日沒(méi)車的無(wú)奈相信限行的朋友都能理解，而筆者要被限幾天的“刑期”暫時(shí)還沒(méi)定下來(lái)，看上去是挺焦慮的。要說(shuō)出行不便，連一點(diǎn)點(diǎn)捉急的態(tài)度都沒(méi)有，又有誰(shuí)會(huì)信呢？但實(shí)話實(shí)說(shuō)，并不恐慌，巧婦難為無(wú)米之炊，筆者是明白這個(gè)道理的，更何況現(xiàn)在安全最重要，同時(shí)也希望大家也能多一些理解。

疫情和汽車電氣化趨勢(shì)導(dǎo)致的芯片供需失衡，應(yīng)該不會(huì)成為長(zhǎng)期困擾，對(duì)部分有備而來(lái)的車企來(lái)說(shuō)，影響也不大，從購(gòu)車和用車成本上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者體感甚至都不會(huì)太大。要說(shuō)零部件的問(wèn)題，不過(guò)是從熱門(mén)車型提車等待時(shí)長(zhǎng)和部分車型維保時(shí)長(zhǎng)的體驗(yàn)來(lái)看，或許會(huì)相較之前明顯一點(diǎn)，但還沒(méi)達(dá)到需要恐慌的地步。

車企總會(huì)想到辦法解決的，因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)，他們更急，我們知道，消費(fèi)者對(duì)終端服務(wù)的印象直接關(guān)系著品牌的口碑，而一個(gè)經(jīng)銷商的正常運(yùn)轉(zhuǎn)恰恰離不開(kāi)品牌的支持和消費(fèi)者的信賴，因此，他們會(huì)竭盡所能不讓您久等。如果有購(gòu)車計(jì)劃的朋友，不妨落地行動(dòng)，早一點(diǎn)擁有獨(dú)立的出行空間，在疫情期間，也更為方便。當(dāng)然了，如果你是糾結(jié)買(mǎi)半導(dǎo)體還是買(mǎi)酒，出門(mén)右轉(zhuǎn)，建議問(wèn)問(wèn)經(jīng)濟(jì)分析大師。

寫(xiě)在最后

一邊是可能漲價(jià)的芯片，另一邊是配件調(diào)度的成本，車企和經(jīng)銷商的2021依然要負(fù)重前行。早一點(diǎn)動(dòng)身協(xié)調(diào)，有備無(wú)患，或許是增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的一種辦法。

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