圖文：周磊
編輯：滾滾君

漢自去年下半年上市以來，銷量爬坡表現(xiàn)突出，自去年11月份開始就成功突破月銷量1萬輛大關(guān)，成為中大型C級轎車市場首個也是唯一一個月銷過萬輛的中國自主汽車品牌，躋身與BBA同級車型組成的銷量第一集團。這樣的市場銷量表現(xiàn)無疑是中國自主汽車品牌成功向上突破又一成功案例。漢為什么能取得如此好的市場表現(xiàn)？

顏值做工之外，刀片電池的高安全性當(dāng)然要成為重要因素之一。

此前我一直以為，漢之所以能取得如此好的市場表現(xiàn)，除了顏值做工之外，與漢所搭載刀片電池的高安全性有直接關(guān)系。畢竟我們可以看到，通過行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段——針刺穿透測試實驗，在同樣的測試條件下，三元鋰電池表面溫度迅速超過500℃并發(fā)生劇烈燃燒，而刀片電池表面溫度最高僅60℃左右。刀片電池的高安全性，無疑會成為消費者購買比亞迪漢的重要決策因素之一。

整車安全及品質(zhì)保障，同樣也是漢獲得市場青睞的重要因素。

但實際了解下來，推動消費者購買漢所涉及的因素方面并不止刀片電池，整車安全及品質(zhì)等方面這些傳統(tǒng)造車勢力相較于那些新勢力具有比較優(yōu)勢的領(lǐng)域，也是消費者購買時考慮的重要因素。

一輛車的高安全性，最關(guān)鍵源自哪里？是滿足各項安全標(biāo)準(zhǔn)，還是后期達到各種試驗要求？其實并不是，關(guān)鍵源自還在“娘胎”里時，車企對于這款車的車型定義。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”（LACU策略-L:Leading行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力；U：Uncompetitive行業(yè)內(nèi)不具備競爭力）。而后期所有的車型開發(fā)，都要圍繞達到“L”級別來開展，如在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪就要針對安全性進行大量的仿真設(shè)計，模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，不斷優(yōu)化實驗中暴露的問題進行不斷優(yōu)化，最終使?jié)h達到“L”級別的設(shè)計預(yù)期。

基于漢“L”級別的安全性能定義，在車身安全方面，漢在軍工級別的熱成型鋼用料達43處，熱成型鋼材使用量達到97kg，在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

在碰撞測試方面，除了正面、側(cè)面和追尾等常見碰撞測試，漢還進行了如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，并采用遠高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量。

在實車道路測試方面，基于漢比大部分同級高檔車型多一倍的60萬公里整車壽命目標(biāo)，比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況、溫度和濕度數(shù)據(jù)等真實數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗強度和精度。除要承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試之外，采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，通過遠途測試車輛性能。

在設(shè)備測試方面，比亞迪采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備，如“24通道道路模擬試驗”能還原用戶可能遇到的95%路況，優(yōu)于行業(yè)常用的還原70%路況的4立柱試驗臺，漢試驗車在這一設(shè)備上持續(xù)3輪每輪共計45個日夜試驗，相當(dāng)于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，超大部分同類車型測試量的3倍。

漢上市之初，就引發(fā)業(yè)界和消費者的關(guān)注，可謂始于其顏值做工，陷于其消費者最關(guān)心的電池高安全性，但自去年下半年上市以來，漢不斷攀升的市場銷量表現(xiàn)，我們可以看到更重要的無疑是忠于其真正歷經(jīng)千錘百煉的高品質(zhì)保障。有理由相信，這也應(yīng)該是中國自主品牌向上突破的關(guān)鍵所在。