國內(nèi)20萬級別轎車市場競爭的太過激烈，上有BBA豪華產(chǎn)品下沉，下有普通合資車“拼命”降價，使得二線豪華汽車品牌生存空間越發(fā)減小。以8月份銷量為例，沃爾沃S60僅賣出了2660輛，這還是終端給出了較大優(yōu)惠前提取得的，而銷量情況更為嚴重凱迪拉克CT4卻只有1281輛，從上市算起總銷量還是沒有破萬。

以機械素質(zhì)論，凱迪拉克CT4一點不比現(xiàn)在月銷破萬的熱銷車差，甚至某些方面還更出色。首先品牌定位，雖說凱迪拉克大面積實施優(yōu)惠策略消耗了品牌影響力，但好歹原汁原味的美系豪華車，隨著市場保有量越來越大，養(yǎng)車費用這一塊相比前些年降低不少。其次作為入門級豪車，CT4有著中型車的尺寸，當然車內(nèi)使用空間是一大槽點。

4760mm的車長以及2775mm的軸距，外觀看起來氣勢十足，另外向上翹起的小鴨尾翼襯托，凱迪拉克CT4不失為一款高顏值轎車。另外CT4還是同級唯一后驅車，后驅驅動將操控帶上更高臺階，全系2.0T+8AT總成，237匹馬力零百加速只需6.9秒。將所有的優(yōu)點集中在一起，我們可以看到CT4突出運動二字，突出操控二字，有些偏離主流家用需求。

CT4有優(yōu)點不假，能吸引部分年輕消費者，但大家還是最看重家用標簽，足夠的后排使用空間，較低的油耗以及堅挺的市場保值率。在品牌沒有達到BBA的情況下，CT4處于降價都沒市場的尷尬局面，小眾定位的24萬A級車確實難以打動人。不過，據(jù)懂車帝查詢目前凱迪拉克CT4終端優(yōu)惠在4萬左右，對比寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級仍存在較大差距。

將目光定在20萬市場的消費者，大都不是新手，那么這款車沒有達到他們心理價位的前提下，很難一蹴而就。凱迪拉克一直奉行的降價策略，幫助其穩(wěn)住了銷量基本盤，可“七折凱”的印象是如何都不能洗干凈了，所以在大家印象中你還能降，你還有降價空間，所以未來肯定還會降。

凱迪拉克自身的產(chǎn)品也存在內(nèi)斗，關注CT4的消費者看著看著就入手CT5、CT6或者XT4和XT5了。小眾定位以及較高的售價，使得凱迪拉克XT4既沒有討得大家喜歡，也因為高價為其它車型引流，你覺得CT4的合理價位是多少呢？18萬裸車？