誠然，從產(chǎn)品力來看，凱迪拉克CT4確實(shí)是具備了吊打BBA的實(shí)力。外觀方面，凱迪拉克CT4采用了年輕化的造型設(shè)計(jì)，凌厲的線條勾勒出強(qiáng)烈的肌肉感，結(jié)合上熏黑的盾狀進(jìn)氣格柵和標(biāo)志性淚眼大燈，整體運(yùn)動(dòng)氣息明顯比奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3都要強(qiáng)。

凱迪拉克CT4

奔馳A級(jí)

寶馬1系

奧迪A3

車身尺寸方面，凱迪拉克CT4更是沒有落下，直接用中型車的身材去打壓A級(jí)、1系、A3的緊湊型身材，妥妥的就是以大欺小。

當(dāng)然，最重要的還是2.0T+8AT的動(dòng)力組合，以及強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)方式。對(duì)比BBA的入門級(jí)車型，前驅(qū)奧迪A3的1.4T+雙離合、奔馳A級(jí)的1.3T+雙離合、寶馬1系的1.5T（三缸）+雙離合，凱迪拉克CT4可以說將它們按在地上摩擦摩擦。即便是高配版本，無論是售價(jià)近30萬的2.0T奔馳A級(jí)，還是25萬左右的2.0T寶馬1系，實(shí)力都跟CT4差太遠(yuǎn)。

然而，這個(gè)理工式的思維邏輯，并沒有在市場上“湊效”。凱迪拉克CT4這款頗具“王者之相”的車型，上市多月以來，僅在首月賣出了兩千多臺(tái)，后續(xù)每月銷量只有千余臺(tái)。如此成績，和其他三款入門級(jí)BBA車型比起來，確實(shí)有些不夠看。

本以為擁有實(shí)力就能成為市場爆款，但現(xiàn)實(shí)卻是不溫不火。被寄予厚望的凱迪拉克CT4，到底“輸”在哪里呢？疆哥覺得，有以下幾點(diǎn)原因：

眾所周知，處于豪華品牌二線陣營的凱迪拉克，其市場優(yōu)惠力度一向“給力”，旗下的車型經(jīng)常動(dòng)輒就有大幅度降價(jià)。而凱迪拉克CT4，今年4月份剛上市，市場優(yōu)惠不算大，因此許多看上它的消費(fèi)者都成了等等黨，持幣觀望。

沒有對(duì)比就沒有傷害，如今的豪車市場，優(yōu)惠力度也堪稱是“血拼”，連一向堅(jiān)挺的BBA也打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。現(xiàn)在市場上奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3，優(yōu)惠后的起售價(jià)都已經(jīng)下探至15萬左右的水平，凱迪拉克CT4卻還要二十萬左右，在BBA強(qiáng)大的品牌影響力下，消費(fèi)者自然就會(huì)仔細(xì)斟酌。

在凱迪拉克CT4沒上市之前，疆哥就已經(jīng)說過，CT5會(huì)讓CT4的定價(jià)成為“難題”。同樣主打操控、后驅(qū)、豪華，CT5在國人關(guān)注的空間和動(dòng)力上，給出了更佳的方案，讓不少國人跳過CT4而直接選擇CT5，或許這也是為什么CT5成為凱迪拉克轎車系列銷量最好的原因。

除此之外，市場需求同樣影響了凱迪拉克CT4的銷量。雖然現(xiàn)在整個(gè)車市都在推崇年輕化、運(yùn)動(dòng)化。但是，把“操控”放在買車需求首位的消費(fèi)者其實(shí)并不多，絕大多數(shù)的消費(fèi)者，其實(shí)更加追求時(shí)尚、舒適、科技、豪華。

疆哥專門整理了一張上半年后驅(qū)轎車的銷量榜單，在這個(gè)榜單當(dāng)中，銷量第一的是閉口不談運(yùn)動(dòng)操控的奔馳C級(jí)，排第三的寶馬3系雖然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、操控，但實(shí)際上和上一代3系比起來，這一代3其實(shí)是在往舒適性靠攏的。

不過換個(gè)角度想想，奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3畢竟已經(jīng)是征戰(zhàn)多年的“老將”，降價(jià)和品牌為它們積累起了深厚的群眾基礎(chǔ)。而凱迪拉克CT4初來乍到，考慮到價(jià)格、品牌影響力、消費(fèi)者接受度等因素，現(xiàn)有的成績也是情理之中?；蛟S，我們應(yīng)當(dāng)再給它多一點(diǎn)時(shí)間，看看它是否真的有“爆款”潛力。