一款新車想要獲得成功，營銷和廣告非常重要，特別是在互聯網時代，沒能抓住這個工具很難達到理想效果。有成功的例子，比如長安CS75PLUS和長安UNIT，通過宣傳造勢成功贏得了年輕消費者關注，上市后銷量也一路走高，已經穩(wěn)穩(wěn)跨入熱銷行列。當然也有“老倒霉蛋”了，上市前新車呼聲非常高，可上市后卻呈現出不一樣的“風景”，銷量持續(xù)下滑始終火不起來。

首先第一款就是吉利ICON。當初這款車的驚艷程度不亞于長安UNIT，一方面吉利汽車在國產汽車圈的地位甚高，另一方面這款新車確實做出了很大突破。外觀和內飾突破了吉利汽車慣有風格，全新設計元素給了大家全新觀感。上市后卻有些打臉，月銷量一直徘徊在3千左右，即便“金九銀十”的傳統(tǒng)消費旺季下也沒能翻身，最大原因還是出自較高的低價和三缸機的使用。

第二款就是捷達VS7了。捷達自獨立出大眾汽車后，共推出了三款產品，其中兩款為VS5和VS7而另一款轎車VA3。如果只論銷量捷達VS5曾月銷破萬輝煌過，捷達VS7就很“倒霉”了一直提振不起來，或許捷達品牌確實不如大眾VW標香。當然捷達VS7并不全是缺點，低價，大空間以及大眾汽車動力，這在同國產SUV競爭中有一定優(yōu)勢，可很明顯的廉價感和比較硬的底盤濾振拉了后腿。

第三款為同級唯一后驅車凱迪拉克CT4。后驅對喜歡操控的朋友來說很重要，可后驅車價格往往很貴，直到凱迪拉克CT4的出現，點燃了網絡輿情、掀起了一股運動風潮，可風潮過后剩下的就是尷尬了，CT4月銷不到2千。賣不出去不是車不好，2.0T+8AT+后驅，尺寸、性能、操控都足以吊打BBA的入門車型，倒霉就倒霉在掛著凱迪拉克標，不狠狠降價很難獲得翻身。

第四款為曾被視為福特復興的一款產品，銳際的境遇正印證了大起大落四個字?！按笃稹笔且驗檫@款車宣傳很高位，入門即配2.0T，四驅系統(tǒng)的配備在同級產品中排在前列，機械素質還是一如既往的福特。產品有優(yōu)勢但不代表著一定大賣，銳際入局半年以來銷量未曾破萬，相比本田CRV和豐田RAV4直接對手相差很大。