入門級豪華中型車，向來是BBA占據(jù)著絕大份額，都知道國人買車認牌子，所以即便BBA減排量、削弱運動性能等動作擺在了明處，青睞者依然不少。同級唯一后驅(qū)車，凱迪拉克CT4不只是ATS-L繼任者這么簡單，更強的機械素質(zhì)才是它真正吸引點。凱迪拉克CT4于今年4月正式上市，全新外觀以及越級表現(xiàn)的產(chǎn)品力，并沒有轉(zhuǎn)化為銷量，到目前為止累計賣出5388輛，月均僅千余臺確實該反思一下了。

凱迪拉克CT4共推出兩個版本，即時尚型和精英型，官方售價為23.97萬和25.97萬。從該車表現(xiàn)的整體實力來看，個人覺得官方定價比較合理，但從市場競爭來講，CT4跟A3、1系以及A級相比價格偏高，結(jié)合當前終端優(yōu)惠力度CT4更不占便宜。凱迪拉克品牌力沒有奧迪、寶馬和奔馳那么強，終端價格又這么高，使得很大部分不愿買“街車”的消費者持幣觀望。

觀望降價，而且最好是ATS-L那種大幅度降價。都說有因必有果，去年因為國六排放和換代等問題，使得凱迪拉克ATS-L終端大幅度讓利，15萬左右的裸車價讓凱迪拉克ATS-L“聲名遠播”，也給其它凱迪拉克車型埋下伏筆。CT4不降還好，一開始降了在大家眼中就是要延續(xù)去年的策略了，所以欣賞這款車的消費者很多，等著降價的則更多。

其次凱迪拉克CT4表現(xiàn)出了明顯的槽點，比如后排座椅小以及乘坐空間小，這在競爭激烈的豪華中型車領(lǐng)域堪稱致命缺陷。為營造出眾的運動性能，較高的地臺令滿載情況下后排中央乘客舒適性降低，4760/1815/1421mm，軸距為2775mm的整車數(shù)據(jù)看起來不弱，但實際體驗后卻一言難盡。國人對普通汽車有空間要求，更何況預算在20幾萬的豪車了。

來自同品牌CT5的壓力很大。目前終端市場凱迪拉克CT5存在5萬左右的優(yōu)惠，個別地區(qū)優(yōu)惠可能會更高，綜合下來與CT4精英版價格方面差距不大，可CT5提供的是更大空間，更先進的10AT變速箱以及全景天窗、座椅加熱通風等實用配置，怎么選？想必大家會有想法。擺在二線豪華汽車面前的似乎只有一條路，加大優(yōu)惠用價格差抹平與BBA的差距，當然雷克薩斯例外。