今天有朋友問我，二十多萬的預(yù)算想買個有面子還足夠運動的車，該怎么選。要想有面子，果斷只能豪華品牌了，即便車子再好，那個標(biāo)不夠貴那也白搭。而二十萬只能夠到入門級的豪華車，寶馬一系，奧迪A3，奔馳A級，好像都不夠運動。而最新上市的凱迪拉克CT4不就剛好符合要求嗎？而且無論是外觀還是性能，CT4對那些車是有壓倒性優(yōu)勢的。

在凱迪拉克CT5出來之后，又推出了CT4這款車。CT4看起來像是CT5的一個緊湊版本，但這臺車CT4的2755mm的軸距又和ATS完全一致，而且都是通用的Alpha后驅(qū)平臺?？梢哉J(rèn)為CT4就是ATS-L的繼任車型。

CT4的這個外觀足夠的張揚，氣場完全不輸更高級別的中型轎車。CT4的外觀和CT5相差不大，都是現(xiàn)在凱迪拉克的家族化外觀設(shè)計。最容易區(qū)分CT4和CT5的，就是這個淚眼大燈，CT5的下方是斷開的，而CT4是連貫的，我覺得CT5那種斷開的設(shè)計反而會顯得更運動。

CT4的尺寸其實也并不小，緊湊的設(shè)計讓這臺車看起來不會顯得臃腫。

18英寸的多輻式熏黑輪轂顯得非常運動，但與之匹配的是居然是四條馬牌PROCONTACT RX系列的靜音輪胎，莫非是為了節(jié)省成本？

2.0T 237匹馬力，這樣的動力配置比ATS-L還要更低42匹，好在是8AT的變速箱調(diào)校的還算不錯，能給出6.9S的百公里加速，再加上非常有誠意的后驅(qū)設(shè)定，活生生的就是一臺運動車。當(dāng)你踩下油門后，這非常高級的BOOS音響就會根據(jù)你的轉(zhuǎn)速來發(fā)出模擬聲浪，但在我看來，一臺運動轎車配備模擬聲浪這等"自慰器"簡直就是恥辱。

內(nèi)飾方面用了大量的皮質(zhì)材料，比起以前的ATS-L，CT4的豪華質(zhì)感是有了一定的提升。但在整體的設(shè)計上，確實算不上什么新穎。從那非常具有標(biāo)志性的張揚外觀坐進(jìn)車內(nèi)，看到這平平無奇的內(nèi)飾設(shè)計真的會有一點落差感。另外車內(nèi)的各個儲物空間也是比較小的，作為家用車并不實用。

也只有方向盤上的凱迪拉克標(biāo)志著時時刻刻在提醒著你開的是一臺豪華轎車了。真皮方向盤的手感還算不錯，匹配的換擋撥片也很符合這么一臺運動型轎車的定位。讓人疑惑的是，使用撥片換擋的換擋速度總是不如這個8AT變速箱自動換擋的速度。

CT4也并沒有配備現(xiàn)在主流的全液晶儀表盤，兩側(cè)用的傳統(tǒng)機(jī)械表，中間用的是一塊小的顯示屏，好再是功能豐富。就連發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，油溫、油壓、變速箱油也都能清晰看到。

在配置上，作為豪華品牌這臺車的配置不算高，畢竟這個價格擺在這兒也可以理解了，不過滿足日常家庭所有的需求是沒問題的。值得一提的是這個發(fā)動機(jī)的Tripower可變氣門管理技術(shù)?？梢栽谒母赘吣?，四缸經(jīng)濟(jì)，兩缸經(jīng)濟(jì)這三種模式自動切換，也就意味著在日常駕駛不需要那么激進(jìn)的時候，它能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

總的來說，CT4的性格非常的鮮明。在同級別來說，它足夠的好看，也足夠的運動；不過好的機(jī)械素質(zhì)也影響了CT4車內(nèi)空間，后排中央突出較大，乘坐空間和儲物空間都相對較小，這一點在一些競品車型面前毫無優(yōu)勢。至于買還是不買，就看你怎么選擇了。

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