這是一個由年輕力量主導的時代，年輕，就應該個性、無畏、勇往直前。對現(xiàn)實做了無數(shù)妥協(xié)之后，在買車這件事上更應該給自己一個悅己的機會，去買那臺真正讀懂你的車型。一旦選擇了它，就總會找到一個你們相契合的地方，從痛點到癢點，再到興奮點，一步步被它攻陷。

這個級別中，BBA中的“13A”車型關注度很高，但也僅限于此，它們或許可以帶來作為有車一族的滿足，卻很難挑動你的交感神經(jīng)，因為它們太過傳統(tǒng)，看到它們，你的瞳孔不會擴散、心跳不會加速、立毛肌不會收縮。而看到凱迪拉克CT4則不同，就“無后驅，不豪華”這句slogan，就會讓人如同看到大波浪長腿美女一般。

后驅+2.0T+8AT，認真做一款運動豪華車

很久以前，買車君和許多熱愛汽車的人一樣，對豐田銳志情有獨鐘，因為它是最接近我們對大后超夢想的一款車型，20多萬就可以擁有后驅V6，盡管不是超跑，但已經(jīng)可以滿足內(nèi)心那些躁動。從年齡20+到30+，接觸了各種各樣的車型，但有一點始終不變，那就是對性能的追求，而我相信我并不是個例，盡管可能出于家庭用車考慮不得不進行一些取舍，但內(nèi)心那頭獅子，只是暫時沉睡了而已。

凱迪拉克CT4就是那種可以喚醒睡獅的車型，在后驅轎車鳳毛麟角，以及將后驅與高價劃上等號的市場中，凱迪拉克打造了CT4這款入門級豪華后驅車，一招即中，直擊年輕人的心理防線。

這次試駕凱迪拉克CT4，那種快感至今意猶未盡。從車身外觀到坐進車內(nèi)，都會從靠后的駕駛位感受到這是一臺后驅車，對于買車君來說，這是駕駛后驅車的一種儀式感，這種坐姿還可以讓你在劈彎的時候有極強的代入感，帶來人車一體過彎的樂趣。

當然，劈彎爽不爽，還得看硬貨。CT4搭載2.0T+8AT動力總成，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，以及一腳油門之后澎湃動力輸出的暢快感。但這并不影響它的經(jīng)濟性，在Tripower可變氣門管理技術加持下，該發(fā)動機可以切換四缸高性能、四缸經(jīng)濟以及兩缸超經(jīng)濟模式，綜合帶來6.7L低油耗以及進入7秒內(nèi)的百公里加速。

然而這些還不是CT4作為后驅車最大的樂趣。在全新一代輕量化豪華后驅平臺下，CT4擁有50:50的完美車身配重，工程師對它的車身、底盤進行了很苛刻的調教，既要輕又要穩(wěn)，既要快又要準，而CT4的轉向、制動、支撐性表現(xiàn)都在買車君對一臺后驅車的期待之內(nèi)。在換上運動模式之后，隨著發(fā)動機和變速箱干脆利落的響應，CT4就像從敏捷溫順的拉布拉多犬變身暴躁剛烈的德牧，變得更沉重的方向盤手感，以及后驅布局帶來的5.55米的同級最小轉彎半徑、更精準的高速轉向等，會讓你更從容欣賞那些風景各異的彎道。

不管你是在城市內(nèi)還是在崎嶇彎道內(nèi)，凱迪拉克CT4都可以帶來極富樂趣的操控感，起步?jīng)_刺、高速超車、快速過彎，這些對它來說就像出場自帶BGM，毫無保留地呈現(xiàn)了它最動感、最活力的一面。而這，正是青春正當時的年輕人所應當具備的生活狀態(tài)。

強操控之余，顏值撩人

有人說現(xiàn)在是理性消費時代了，看臉選車的觀念早就不存在，但人都是視覺動物，對美的追求永遠不過時，尤其是年輕人，他們會為了一杯包裝小清新的網(wǎng)紅奶茶排長隊，會為了一雙限量版配色的球鞋深夜守在電腦前，還會成為女團、男團不折不扣的顏值粉，更何況是自己身份象征的座駕呢？

凱迪拉克CT4+許光漢，這對CP放在一起，你首先會想到什么？好看？青春？活力？都是。飯圈里有人說許光漢長了一張“渣男臉”，其高顏值是大眾所認可的，凱迪拉克CT4同樣如是，讓你在獲得內(nèi)在的駕駛快感之外，還可以獲得視覺上的更大滿足。

CT4的設計和CT5、CT6一脈相承，這意味著雖然它的定位更低，但是相比這兩位大哥，它的豪華精致感沒有減少，這在鉆石切割的前臉得到了很好的體現(xiàn)。而在車身側面和尾部，CT4重點要突出的就是運動，長車頭短車尾的車身比例看起來很有活力感，也突出了其后驅車的身份，小鴨尾設計更是精髓，微微上翹的鴨尾恰好好處，不過分張揚，但又不收斂光芒。

進入車內(nèi)，第一眼就捕捉到CT4的運動氣息，在細節(jié)上將運動氣質拿捏得死死的，例如中控臺略微向駕駛員傾斜，中控屏下方也使用了較多的物理按鍵，保留了一些機械質感。整體來看，CT4的內(nèi)飾設計符合主流審美，采用雙色搭配、大尺寸液晶中控屏、鍍鉻裝飾等，適應更多人群的需求，這或許是CT4為數(shù)不多的一點妥協(xié)了。

在現(xiàn)在的車型都越做越好看的當下，討論CT4的顏值似乎沒有多大意義，但是它的運動外觀在同級中依然是一道風景線，甚至可以說是將外觀的運動感做得最徹底的一款入門級豪華轎車，個性且別具一格，讓運動有“實”也有“名”。

高品價比，讀懂你的小心思

再好的車，如果和自己的預算不匹配，那也只能作為手機壁紙。無論是85后還是90后，都總有難以言表的辛酸一面，這些年齡20+、30+的年輕人趕上了高房價和高物價的時代，辛辛苦苦的付出，總是被生活壓力輕易抵消，成了別人口中的“負一代”。因此在買車方面，價格是可以說是年輕人最大的心理壓力。

相比以高價格標榜豪華定位，凱迪拉克CT4選擇以高品價比來打動年輕人。在入門級豪華轎車中，消費者可選奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，但是在價格差不多的情況下，凱迪拉克CT4擁有更大的空間，長寬高與軸距都是吊打的水平，盡管后驅布局多少會影響后排空間，但比同級多出100mm左右的軸距，依然給足了CT4“任性”的底氣。

另外，CT4還有更強的動力，全系2.0T無論是與同級的小排量發(fā)動機還是2.0T發(fā)動機PK，都有明顯優(yōu)勢，最重要的是它還是一輛后驅車。20多萬，CT4幾乎給你配齊了這個價格中不太可能出現(xiàn)的配置，而如果你想在BBA上實現(xiàn)同樣水準的配置，那就要花更高的代價。今年2月，CT4還新增了一款豪華版車型，對車系進一步細分，價格介于風尚型和尊貴型之間，讓不同預算的年輕人有更多選擇。

顯然，凱迪拉克CT4是一款上可攻退可守的降維打擊產(chǎn)品，同樣的價格，可以有越級的享受，這樣的定位讓其與追求生活高品質同時又精打細算的年輕人的需求高度匹配。

在平民后驅車越來越少的市場中，想要找到一款釋放駕控欲望的車型并不容易，凱迪拉克CT4堅守后驅這片陣地，讓后驅前面還可以加上入門與豪華，不得不說是年輕人的一大福音。綜合來看，凱迪拉克CT4擁有高性能、高顏值、高品價比等優(yōu)勢，無論是產(chǎn)品力還是產(chǎn)品調性，都更懂得年輕人的所思所想，呈現(xiàn)與眾不同的豪華格調與風范。年輕，不就該有范嗎？