它是快樂(lè)的源泉 也是出色的陪伴者 | 凱迪拉克CT4

記者丨Griffin

責(zé)編丨聽(tīng)雪煮火鍋

如果你想在2020年的新車市場(chǎng)，尋覓一款相對(duì)便宜且具有駕駛樂(lè)趣的車，是一件特別困難的事情。奔馳、寶馬不必多說(shuō)，他們把精力都投放在更高級(jí)別和專業(yè)的運(yùn)動(dòng)部門上，類似3系、C級(jí)這些產(chǎn)品，在我看來(lái)都是依仗著品牌光環(huán)糊弄人的東西。而那些性能卓越的鋼炮，比如嘉年華ST、GR YARiS又不進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所以這是一個(gè)無(wú)趣、乏味的時(shí)代，當(dāng)然也不是覺(jué)得沒(méi)得選，上周試駕的凱迪拉克CT4我覺(jué)得就不錯(cuò)。

凱迪拉克CT4參數(shù)

-           發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L渦輪增壓

-           變速箱：8 擋手自一體

-           最大功率：174kW

-           最大扭矩：350Nm

-           官方百公里加速：6.9s

-          布局：前置后驅(qū)

早在凱迪拉克CT5剛剛上市的時(shí)候，我就開(kāi)始期待CT4了，因?yàn)镃T5畢竟是一臺(tái)大車，性格中少了幾分靈巧和活躍。CT4則不同，它應(yīng)該是原先ATS最正統(tǒng)的繼承人，二者的軸距、尺寸幾乎是一樣的，ATS則給我留下了一段美好回憶。

 

應(yīng)該是2013年前后吧，當(dāng)時(shí)還有國(guó)產(chǎn)，ATS以進(jìn)口的身份出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)。ATS也是一臺(tái)神車，記得它只有一個(gè)動(dòng)力版本，將近280匹馬力的動(dòng)力傲視同級(jí)對(duì)手。那時(shí)候?qū)汃R也剛剛換代，最新的N20渦輪增壓引擎在ATS面前也黯然失色。

ATS的卓越還不只是在動(dòng)力層面，底盤調(diào)校功力也極其強(qiáng)大，我們?cè)鴰е?28i和ATS去跑山，從頭到尾328i都跟的有些吃力。ATS的車尾更活躍，車頭也更靈巧，在山路上它能給人無(wú)限快樂(lè)。后來(lái)參加活動(dòng)時(shí)，和通用的工程師聊起此事，他們說(shuō)ATS開(kāi)發(fā)之初是瞄準(zhǔn)寶馬E46那代3系去做的，這代3系是我開(kāi)過(guò)最純粹、最有樂(lè)趣的，難怪ATS擁有如此卓越的駕駛質(zhì)感。

 

到了CT4這里，可以說(shuō)是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，延續(xù)了ATS的樂(lè)趣，并且在舒適性方面有了極大的突破?？雌饋?lái)容易，但做的卻是很難的。

 

就拿樂(lè)趣來(lái)說(shuō)，它和性能完全是兩回事，許多運(yùn)動(dòng)性轎車在換代之后，性能是提升了，但同時(shí)也喪失了樂(lè)趣。比如豐田86，這是一臺(tái)極其有趣的車，可以讓人盡情享受車尾滑動(dòng)的快樂(lè)，但假如為了更快的賽道圈速，換上四條更大更抓地的輪胎，那么這必定會(huì)扼殺掉之前所有的樂(lè)趣。

 

還好CT4做的不錯(cuò)，保證了性能，同時(shí)還沒(méi)有丟掉樂(lè)趣，所以我給它的底盤調(diào)校一個(gè)接近滿分的成績(jī)。

 

在性能層面，CT4給了我一個(gè)極其平衡的調(diào)校，在彎中既不推頭也不甩尾，當(dāng)達(dá)到極限時(shí)四條輪胎是同時(shí)失去抓地力。而且在極限狀態(tài)下，CT4還能表現(xiàn)出一定的寬容度，允許你做一些救車動(dòng)作，不是一旦失控便無(wú)法挽回的那種體驗(yàn)。

 

至于樂(lè)趣，CT4的車身姿態(tài)是輕巧、敏捷和聽(tīng)話的，其中聽(tīng)話尤為重要，這也是我常說(shuō)：人車之間要產(chǎn)生共鳴才好玩。當(dāng)坐進(jìn)駕駛席、握住方向盤，車的四條輪胎便成了神經(jīng)系統(tǒng)的延伸，此時(shí)能清楚的感知到腳下的道路、輪胎的抓地。反過(guò)來(lái)，大腦的一切指令，也會(huì)不受干擾的傳達(dá)到輪胎上。

 

這一切都要感謝，CT4給我了一個(gè)絕對(duì)自由的駕駛空間，它的電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉?，F(xiàn)在能做到這一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)轎車并不多見(jiàn)，像我經(jīng)常贊美的Giulia，它很卓越，也很聽(tīng)話，但是電子穩(wěn)定系統(tǒng)卻無(wú)法關(guān)閉。我知道，在極限狀態(tài)下，電腦的響應(yīng)速度和控制精準(zhǔn)度是遠(yuǎn)高于人類的，不過(guò)這也失去了駕控的樂(lè)趣。電子系統(tǒng)讓我們成為了發(fā)號(hào)施令的角色，而真正操控車輛的是那些電路板和芯片，所以Giulia很棒但少了幾分純粹，這一點(diǎn)CT4反倒更出色一些。

 

在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的狀態(tài)下，可以嘗試著讓車尾滑動(dòng)起來(lái)，去尋找那份獨(dú)屬于后驅(qū)車的快樂(lè)。當(dāng)然這需要一些勇氣，在彎中就給更多的油門，但也權(quán)且放心，就像我之前所說(shuō)CT4寬容度很高，甚至不用反打方向，只要松開(kāi)油門它就會(huì)回到正確的行駛軌道上來(lái)。CT4的尾部動(dòng)作不像老款3系E46或E90那樣，讓人緊張，它是一個(gè)相對(duì)線性、可控的狀態(tài)。

 

在和CT4相處的這幾天，我愛(ài)上了讓車尾扭動(dòng)起來(lái)的感覺(jué)，每次上車首先會(huì)關(guān)閉ESC，然后滑著走出地庫(kù)。這種快樂(lè)是多么單純，就像小時(shí)候買了一雙新膠鞋，那么一定要去水坑里趟一趟水才過(guò)癮。

 

我想了想，在40萬(wàn)以內(nèi)除了86和CT4，好像再?zèng)]什么車能給我這種簡(jiǎn)單的快樂(lè)了。那些無(wú)法關(guān)閉ESC的后驅(qū)車自然不必多說(shuō)，而能關(guān)閉ESC的車又做不到這樣有趣。比如我自己的3系（F30），寶馬非常神經(jīng)病的給它安了兩條255寬度的后胎，所以一定是推頭的，想讓尾巴滑起來(lái)幾乎沒(méi)可能。同樣的情況還出現(xiàn)在CT4的大哥——CT5身上，它的米其林PS4輪胎抓地力太強(qiáng)，而動(dòng)力卻與CT4一致，所以也很難快樂(lè)起來(lái)。

 

總之CT4是一臺(tái)無(wú)論日常駕駛、跑山、下賽道都非常有趣的車，唯一遺憾的是它的變速箱。其實(shí)不只是CT4，放眼整個(gè)通用集團(tuán)，不管8AT、9AT還是10AT在運(yùn)動(dòng)性方面都做的不夠極致，換擋慵懶、手動(dòng)模式下還有些愛(ài)答不理，如果CT4擁有3系、Giulia那套變速箱就完美了。

 

再有讓我感動(dòng)的就是CT4的舒適性，它不僅是臺(tái)有趣的運(yùn)動(dòng)轎車，還是日常上下班出色的陪伴者。曾經(jīng)，運(yùn)動(dòng)和舒適是一對(duì)冤家，總是要在二者之間妥協(xié)，但現(xiàn)在技術(shù)可以讓二者在一定程度上兼得。

 

如何理解兼得呢？打個(gè)比方，從前一臺(tái)車的滿分是100分，假如做了70分的運(yùn)動(dòng)，那么舒適性最多就30分了；而現(xiàn)在，隨著技術(shù)的發(fā)展?jié)M分變成了140分，做70分的運(yùn)動(dòng)，還可以保證70分的舒適。

 

CT4就是如此，它的避震不是一味的“傻硬”，是帶有韌性的，處理震動(dòng)干凈、利索，不會(huì)有拖泥帶水的余震傳入車內(nèi)。隔音也做得很棒，有趣的是CT4擁有一套聲浪模擬系統(tǒng)，可以給你營(yíng)造出一個(gè)V8自然吸氣的車內(nèi)氛圍，不過(guò)千萬(wàn)別開(kāi)窗，一開(kāi)窗就露餡了。

 

最后就是平順性了，前面有說(shuō)CT4的變速箱在運(yùn)動(dòng)性上差些意思，但是平順性是絕佳的。無(wú)論什么時(shí)速，它總能夠順暢的將動(dòng)力傳遞到車輪上，絕不會(huì)討擾到的駕駛。

 

空間呢，空間又如何？這確實(shí)是CT4的短板，后排空間比較局促，不過(guò)我認(rèn)為這也算不上大問(wèn)題。假如真的在乎空間，在25萬(wàn)元左右就不應(yīng)該選擇任何豪華品牌，邁騰、凱美瑞、雅閣才是正道。換句話說(shuō)，CT4的豪華品牌對(duì)手，比如A3、1系、A級(jí)，還有入門版的3系、C級(jí)，無(wú)論運(yùn)動(dòng)性還是舒適性都遠(yuǎn)不及CT4。

 

總之，為了空間還是老實(shí)的買合資品牌，而為了駕駛、為了舒適，CT4是同價(jià)位中品質(zhì)最好的豪華車。

 

最后就是運(yùn)動(dòng)性了，就像開(kāi)頭所說(shuō)，這個(gè)價(jià)位CT4的對(duì)手不多，像86、GTI這些車都是國(guó)五排放，現(xiàn)在好像都買不到了吧。新車中也就領(lǐng)克03+算是對(duì)手，之前曾評(píng)測(cè)過(guò)這款車，很快、極限很高、底盤調(diào)校也不錯(cuò)，假如賽道比拼我想CT4不是對(duì)手，但是，03+的靈魂不夠有趣、性格也不夠活躍，如果我選，想想看還是CT4好了。