對于玩車和熱愛駕駛的人而言，后驅(qū)是繞不開的話題。但是隨著廠家平臺化和降低成本的考慮，25萬以下的后驅(qū)車寥寥無幾，豐田銳志停產(chǎn)后，25萬元以下的后驅(qū)轎車市場就僅剩下凱迪拉克ATS-L。凱迪拉克ATS-L停產(chǎn)后，CT4作為繼任者，是目前25萬以下后驅(qū)轎車唯一的選擇。

試駕前，我們先來看看凱迪拉克CT4的靜態(tài)部分。外觀設計方面，CT4在沿襲凱迪拉克家族式設計語言的基礎上進行了大膽的突破，前臉"獠牙"式LED燈帶與下進氣格柵處的銀色飾條，相輔相成形成一套富有性能風味的設計語言，再配合上富有肌肉線條的引擎蓋，使得CT4在視覺上擁有非常強烈的運動感和沖擊力，完美滿足了當下年輕消費者的運動化的審美需求。

車身側面，流線的車型營造出俯沖向前的姿態(tài)，同時極具雕塑感的特征線讓CT4看起來氣場十足。車尾部分，CT4仍保留凱迪拉克傳統(tǒng)的垂直式尾燈設計，并采用全LED光源，令其在符合現(xiàn)代美學之余亦向傳統(tǒng)設計致敬。同時凱迪拉克CT4在后尾箱上增加短鴨尾式導流翼設計元素，進一步提升了整車的運動氣息。

除了具有極其運動化的外觀以外，進入車內(nèi)，凱迪拉克CT4的內(nèi)飾采用了偏向駕駛者的中控臺設計，8英寸懸浮式中央觸摸屏和下放按鍵都以適度的角度向駕駛座傾斜，不僅操作起來更加順手保證了駕駛的安全性，而且使得整個內(nèi)飾更具有"戰(zhàn)斗"氣息。

配置方面，剛才提到的8英寸懸浮式中央觸摸屏下搭載了凱迪拉克全新一代移動互聯(lián)體驗CUE，以多種HMI交互模式、全面升級的車載應用App、更加智能的定制化信息推送以及100G/年的終身車機免費流量，實現(xiàn)了智能體驗全面進化。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，凱迪拉克這套車載互聯(lián)非常符合年輕人的實際使用需求。在安全性方面，除了高強度復合材料一體式車身結構外，CT4還配備了包含低速自動剎車的ESS智能守護安全系統(tǒng)，以及Autohold自動駐車系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)等多重主被動安全配置，為用戶提供了全方位的安全防護。

動力總成方面，凱迪拉克CT4搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機與8速手自一體變速箱的組合，擁有237 PS最大輸出與350 N?m最大扭矩。在動力上完全符合一臺性能車的標準，全面領先其他同級別車型。值得一提的是，除了澎湃的動力外，這臺2.0T發(fā)動機還配備可變缸技術與帶Tripower可變氣門管理技術，百公里油耗僅為6.7升。

后驅(qū)與其他驅(qū)動形式的車型駕駛感受區(qū)別還是很大的，再加上凱迪拉克CT4這個級別相對過剩的動力水平，好不好開還是要通過試駕才能知道。得益于2.0T+8AT的動力組合，CT4的起步階段油門響應相當靈敏，但是油門踏板的腳感比較沉，只要不重踩油門就不會"躥"出去，237PS的馬力以至于油門不必踩太深就能保持較快的加速體驗。

隨著時速的提升，來到中高速階段，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，變速箱的反應也更加敏捷，只要給油變速箱就瞬間降檔拉升轉(zhuǎn)速，加速感受酣暢淋漓。光跑得快還不夠，底盤調(diào)教上CT4也下足了功夫。這臺車采用的前后50:50完美重量配比，從外觀上就能看出前排座椅靠背已經(jīng)到了B柱，駕駛座位基本靠近車身中間，這樣能夠帶來十足的操控感。

前麥弗遜后多連桿懸掛系統(tǒng)經(jīng)過細心了調(diào)校，可以做到舒適與運動兼顧，最重要的一點就是這一臺后驅(qū)車。后輪驅(qū)動可以帶來更多玩法和更豐富多彩的駕駛樂趣。結合SSPS隨速自適應電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在每一次轉(zhuǎn)彎時都能輕松自如的駕馭。

不足25萬的價格，一臺如此運動的后驅(qū)轎車、50:50的配重、2.0T的發(fā)動機、豪華品牌的加持，這其中任何一項都是年輕消費者的需求，放眼望去能滿足以上條件的車型在這個價位上基本沒有，何況全部打包。

文章來源：鳳凰汽車

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