文│苑旻

“ 我的前面是9號彎，這是一個相當迷惑人的彎道，在這個彎道前還有一個類似于彎心的入彎口。心態(tài)已經(jīng)崩潰的我，選擇了強硬的插入內(nèi)線，想要超越前車，進行跟趾降入三擋后，我又掛不進二擋了……

輪胎發(fā)出了絕望的嘯叫，車子不可避免的推頭，隨即沖出賽道，結(jié)束了我人生的第一場車賽......在那一刻我意識到，賽車比拼的不僅是技術(shù)，更是車手的心態(tài)?！?/p>

賽車，這一項世界上最昂貴的運動，即使最入門級別的賽事，一年的費用少說也要二十萬。這一不小的門檻將很多熱愛賽車，喜歡賽車的人拒之門外。但是在國內(nèi)卻有著一項幾乎完全免費的專業(yè)級的賽車比賽，那便是已經(jīng)運營了12年的吉利超吉聯(lián)賽。

這項比賽中所有的參賽車手都是通過民間的選拔或者媒體受邀參與的。 比賽選手全部都會事先經(jīng)過專業(yè)教練進行培訓，取得國內(nèi)場地B級賽車駕照，然后正式踏上賽道，成為一名真真正正的車手。

而我同樣也有幸成為這其中一員，身為發(fā)燒友，我熱愛賽車文化。F1、WEC都是我所熱愛的賽車比賽，甚至夢想著有一天能踏上賽場，去體驗次純正的賽車運動，而這一次吉利超級聯(lián)賽給了我機會。

我參加了超級聯(lián)賽的2018年寧波站比賽。寧波國際賽道是一條新賽道，因為有著較大的高低落差，所以難度也較高。但是當掌握了跑這條賽道的節(jié)奏后，反而會覺得它有趣且有挑戰(zhàn)性。

參加比賽必須擁有賽車駕照，所以在參賽前所有的選手都會進行培訓，取得賽車駕照后才能上場比賽。

作為專業(yè)級的賽車比賽，所有的流程都必須要嚴格按照中汽聯(lián)的規(guī)章制度，要開車手會，兩節(jié)練習賽，排位賽以及一場正賽。

比賽時用的賽車都是由吉利帝豪GL改裝而來，所有賽車都是由吉利統(tǒng)一提供。原本就顏值很高的帝豪GL，賽車化后更有氣勢，車頭加裝了專業(yè)賽車級前包圍以及寬體，這些全都是經(jīng)過專業(yè)測試的配件，能有效降低風阻。

動力部分則是原裝的1.4T發(fā)動機，最大馬力133Ps，最大扭矩215N·m，搭配愛信6MT變速箱。發(fā)動機換裝冬菇頭以及全段排氣，原本就已經(jīng)有著不錯的動力，加上這些改動，使得帝豪GL賽車已經(jīng)有著更強勁的性能。

帝豪GL底盤部分依舊是前麥弗遜后多連桿懸架，后縱臂耦合半獨立式結(jié)構(gòu)，不過減震機構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過完全改裝，并且還是由英國的專業(yè)團隊進行底盤調(diào)教。為了提升彎道性能，車輪的前束角以及傾角都經(jīng)過了調(diào)教。輪胎部分則是采用了路航提供的235/45 R17半熱熔胎。

車廂內(nèi)所有多余的部分都被拆除，只剩下主駕的桶式座椅，換裝四點式安全帶，油門踏板也被改裝為立式，以便車手更方便的進行跟趾動作。

當然不得不提的是，賽車運動最重要的就是安全性，車內(nèi)安裝了防滾架，還有必備的滅火器以及斷火開關(guān)，以防意外的出現(xiàn)。

（練習賽后，幾乎熱到不行）

除了車子外，車手還必須穿上厚厚的防火賽車服，防火手套以及頭盔，這一切的一切都是向著安全看齊。

同時也不要奢望賽車里有空調(diào)，因為所有舒適配置全部都沒有，當鉆進夏天40多度的高溫車廂后，基本就是比蒸桑拿還蒸桑拿。

不過雖然經(jīng)過了全賽車化，但是這臺車并沒有想象中難以控制。實際上，在保留原廠動力的基礎(chǔ)上升級后的帝豪GL，非常適合新車手來進行駕馭。而且所有的賽車都是統(tǒng)一規(guī)格和調(diào)校，這也增加了比賽的公平性。

比賽中，車子一直都處于高強度的工作狀態(tài)，所以對于發(fā)動機等部件的可靠性要求也相當高，不過帝豪GL賽車的表現(xiàn)還是讓我很滿意。

這是我人生中的第一場賽車，我對于這場比賽極其上心，在比賽前兩個月我為此特地在模擬器上練習跟趾動作。

（推薦給各位汽車愛好者看的書）

向同事討了和賽車有關(guān)的書，在家里不停的反復看別人跑寧波賽道的視頻，努力的去記下剎車點以及行車線。咨詢其它參加過賽車比賽的媒體老師，這些努力都讓我信心滿滿的踏上去比賽的路上。

（第一節(jié)第7）

自由練習賽上，我第一次坐進了賽車，悶熱的車廂炙烤著我，但是我興奮的血液卻更加沸騰。上場后，我一邊回憶著學到的技術(shù)，一邊駕馭賽車，可是后來，我卻發(fā)現(xiàn)一個問題，我的二擋會有一定幾率掛不進去。

我后來咨詢了技師，研究下來可能是我誤觸了倒擋的鎖止機構(gòu)，所以會掛不進二擋。技師進行了一些調(diào)整之后，我開始了第二次自由練習。

（第二節(jié)第四）

在感覺掛二擋的情況有所好轉(zhuǎn)后，我的單圈成績整整快了8秒鐘，排在全場的第四，不過我知道我的實力還沒發(fā)揮出來，我可以跑的更快一些?；鼐频旰?，我依舊在腦海中一遍一遍的回想著賽道上的樣子，坐著冥想訓練，希望能幫助我的成績能更加提升。

第一天上午的排位賽中，我的運氣比較好，靠后面發(fā)車，我的策略便是躲開車流，盡量讓自己跑圈速的時候能不受影響。但是沒想到的是排位賽第一圈就有賽車沖出賽道，賽事裁判直接出示紅旗。

所有車進入維修區(qū)再重新發(fā)車，之后我依舊堅持戰(zhàn)略，慢慢的跑在后面，找準機會，最后跑出了一個還滿意的成績，處于第三位發(fā)車，看來可以向著領(lǐng)獎臺沖擊一下。

正賽，我的目標是要將第三名守住。我擁有一個很完美的起步，處于桿位的大哥起步出現(xiàn)了失誤，我和排在第二發(fā)車的車手都雙雙沖到最前，我占據(jù)了第二名，心想一定要冷靜，把第二名保持住。

但是到了9號彎，我的二擋再一次掛不進了，過完整個彎道，二擋都沒有掛進去。無奈，我只能掛進三擋，出彎后是一條大直道，無法把速度提升上的我只能眼看著一臺臺車從我的身邊超越。

我能容忍我踩晚剎車，我能容忍我走線錯誤，我能容忍我轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)錯了，但是我無法容忍因為掛不進擋位而在直線上被一臺臺車超越，那一刻我的心態(tài)崩塌，就好像一夜暴富卻又瞬間一無所有。

我殺紅了眼，在賽道上猛沖，拼死命在一個危險的上坡彎超越了第五名，死盯著全面的第四名。一直到第三圈，當我再一次來到6號彎，我選擇了激進的殺入內(nèi)線，同時延遲重剎車。

但是二擋又一次掛不上了，我的操作無法跟上車身的動作，失控沖出了賽道，結(jié)束了我人生的第一場賽車。

賽車不僅僅是技術(shù)的較量，更是心態(tài)的較量，下了車賽車之后，我很失落，這一次比賽我準備了很多，但是退賽的事實又讓我明白，我不是輸給了掛不進的二擋，而是輸給了心態(tài)差的自己。

如果我當時冷靜一些，或許我還有反超的機會，是我自己葬送了這次難得的比賽。

雖然退賽了有些可惜，但是能參加這次比賽我依舊很開心，這是我人生中一次重要的體驗。雖然賽車，很熱，很累，也很辛苦，但是換來的巨大的滿足感與快樂也是無以倫比的。

其實這也是吉利舉辦超級聯(lián)賽的意義所在，降低賽車的門檻，讓更多的人能體會到賽車的樂趣所在，這對于推動國內(nèi)的賽車文化以及運動有著巨大的意義。

在賽道上吉利也可以積累更多的技術(shù)經(jīng)驗，從而反哺提升民用車的性能，而且就目前來看國內(nèi)再沒有第二個汽車廠家現(xiàn)階段能有這樣的魄力，組織一個幾乎完全免費的賽車比賽，更不必說超吉聯(lián)賽已經(jīng)舉辦了12年了。

我從心里感謝吉利超吉聯(lián)賽能給到我這樣一次機會，同時也希望更多的賽車愛好友能有機會一起參與其中，因為賽車，真的很有趣。

你想不想也參加超吉聯(lián)賽？

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