“說起超吉聯(lián)賽的鐵粉，我排第二的話就沒人敢排第一?！?/p>

在去年吉利汽車主辦的超吉聯(lián)賽摯愛體驗(yàn)營上，被2020賽季激烈的競爭“虐”到體無完膚的車主陳紀(jì)成打起了情感牌。

這已經(jīng)是他拖家?guī)Э趨⒓拥某?lián)賽2020賽季的第三站比賽了，一次被成都的大雨泡了湯，一次在西安被“實(shí)力吊打”。帶著大大的感情分來到寧波國際賽車場，終于拿下了一個摯愛體驗(yàn)營的名額。

陳紀(jì)成覺得，能在超吉聯(lián)賽摯愛體驗(yàn)營的舞臺上飛馳幾圈，就是他三十歲生日的最佳禮物。

而陳紀(jì)成們這樣的感受，就是給已經(jīng)舉辦超過十年的超吉聯(lián)賽主辦方——吉利汽車運(yùn)動人最好的禮物。

2020年，對于吉利汽車運(yùn)動事業(yè)來說是大豐收的一年。在吉利汽車運(yùn)動部的操盤之下，攜領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)WTCR、TCR China等頂級專業(yè)賽事，所向披靡。其主辦的超吉聯(lián)賽如火如荼，吸引國內(nèi)眾多賽道愛好者蜂擁而至?？梢哉f，在汽車運(yùn)動部的運(yùn)籌帷幄之下，吉利汽車已經(jīng)站上了中國汽車運(yùn)動的潮頭。

這一年，有耀眼的成績，領(lǐng)克車隊(duì)取得WTCR年度雙料冠軍，成績跟第二之間的差距迅速拉大，TCR China殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)斬獲年度車手總冠軍；有更成熟的組織，以超吉聯(lián)賽為主的無差別用戶賽事，不管從形式還是內(nèi)涵上，都比以往更豐富。

最重要的是，在這樣特別的一個年份里，吉利汽車運(yùn)動不僅贏得了更多粉絲，更贏得了他們的滿意、欣喜和參與。難字當(dāng)頭的2020年，樂觀和愉悅，顯得格外重要。

對于所有汽車企業(yè)來說，以賽車為主的汽車運(yùn)動都是無法忽視的一個主題。只要車還是用來開的，那大家就會想要把車開的更好，更帥，也更安全。汽車民用市場在中國開啟三十年，銷售規(guī)模超過2億輛，單位家庭汽車保有量相比2000年提高了數(shù)倍，汽車運(yùn)動文化在中國的發(fā)展真切可感。

但是汽車運(yùn)動對于汽車企業(yè)而言卻是一個大難題。以車企為主體，主辦的汽車運(yùn)動賽事，除了一些超豪品牌的窄眾派對以外，大多數(shù)逐漸后繼乏力，甚少能夠長足發(fā)展。

像超吉聯(lián)賽這樣，創(chuàng)辦超過十年，不但參與人數(shù)在日益擴(kuò)大，而且參與人群的多樣性更強(qiáng)，賽事生態(tài)日漸成型，老人持續(xù)熱愛，新人不斷加入的企辦汽車運(yùn)動賽事，不要說在自主品牌領(lǐng)域，在整個中國汽車行業(yè)，都算是一個亮眼的存在。

不同于WTCR這種具備圖騰象征意義的頂級賽事，超吉聯(lián)賽絕非只可遠(yuǎn)觀，它屬于每一個對賽道心懷熱愛的人。每個人都可以體驗(yàn)置身專業(yè)賽道的快意與酣暢，體會賽車夢想觸手可及的欣慰與滿足。如同賽車界的陽春白雪和下里巴人，各自肩負(fù)使命，共同立體勾勒出吉利汽車運(yùn)動的業(yè)務(wù)版圖。

在吉利的汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)版圖中，這項(xiàng)面對最廣大愛車人群的賽事，給人最直接的觀感就是兩個字兒——有勁！

從吉利明星家轎帝豪，到吉利繽越、繽瑞雙鋼炮輪番搭臺唱主角的超吉聯(lián)賽，無論是賽事設(shè)置還是參賽車手，都足以與頂尖賽事比肩而立，各大行業(yè)大咖的輪番加入，更是將賽事的專業(yè)性拔升了又一層次。

即便閱賽道無數(shù)，身經(jīng)百戰(zhàn)的汽車專業(yè)媒體大咖，跑過一場超吉聯(lián)賽，也會直呼過癮；而對于很多汽車運(yùn)動素人來說，通過一系列專業(yè)訓(xùn)練和比賽，獲得價值不菲的專業(yè)賽車執(zhí)照，最后穿著專業(yè)賽車服走上發(fā)車臺的時候，仿佛一個個出征將士，帶著“不破樓蘭終不還”的決心為熱愛、為榮譽(yù)而戰(zhàn)。

最值得一說的還是那些每年都來走一遭，雖然未取得滿意的成績，但仍然開心得眉花眼笑，一邊關(guān)注著各個自己參與的環(huán)節(jié)，一邊發(fā)表自己覺得賽事應(yīng)該怎么改進(jìn)才更好玩的高論，臨走的時候留下明年肯定進(jìn)決賽的“大話”。

找到一件自己喜歡的事兒，行賞心悅目的萬里路，交很多有趣而相投的朋友，這才是超吉聯(lián)賽精神要義。

一個企業(yè)發(fā)起的汽車運(yùn)動賽事，要做到這些，至少應(yīng)該有如下自我修養(yǎng)。

其一，緣起于熱愛，著眼于產(chǎn)業(yè)。

很少有人知道，吉利汽車董事長李書福，其實(shí)是一名出色的試車手。吉利很多重磅新車，經(jīng)過他的手一試，總能試出很多關(guān)鍵調(diào)校來。對于汽車運(yùn)動，李書福具有天生的熱愛和靈感。李書福對賽車的鐘情，對駕駛感受的獨(dú)特見解，吉利人是最清楚的。

所以，當(dāng)大多數(shù)自主品牌還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有意識到汽車運(yùn)動對于車企的意義時，吉利就開始了完善的汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)布局。

這一點(diǎn)很重要。吉利不僅在汽車集團(tuán)層面設(shè)置了專門的汽車運(yùn)動部，還在吉利控股集團(tuán)之下設(shè)立了專門運(yùn)營汽車文化與汽車運(yùn)動的子公司銘泰，如今已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)前三的汽車運(yùn)動文化經(jīng)營公司。此外，吉利集團(tuán)還依托自身資源優(yōu)勢，在國內(nèi)興建多條專業(yè)賽道。

在賽事方面，參與頂級賽事，組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，面向最大人群，是吉利汽車運(yùn)動的三大驅(qū)動模塊。領(lǐng)克對頂級房車賽事WTCR的投入與參與，并且兩年參賽兩度奪冠；超吉聯(lián)賽發(fā)展十余年，已逐步演化成旨在打造集體驗(yàn)、培訓(xùn)、競賽于一體的專業(yè)級賽車入門體驗(yàn)型賽事平臺，樹立了吉利志在領(lǐng)先的汽車運(yùn)動精神。

專業(yè)的運(yùn)營、技術(shù)和管理團(tuán)隊(duì)的組建，是吉利汽車運(yùn)動向著產(chǎn)業(yè)化方向穩(wěn)健邁進(jìn)、與國際產(chǎn)業(yè)接軌的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

有了以上兩條作為品牌精神與物質(zhì)的保障，如超吉聯(lián)賽這樣面向最廣大無差別人群的賽事，便自然成了豐源活水。三個維度的建設(shè)與共振，便形成了吉利汽車運(yùn)動的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)格局。

緣起于熱愛，便會敢于投入，堅(jiān)持對的方向；著眼于產(chǎn)業(yè)，就會建立長效發(fā)展機(jī)制，注重基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育。這是吉利汽車運(yùn)動事業(yè)與大多數(shù)汽車企業(yè)以營銷驅(qū)動的汽車運(yùn)動項(xiàng)目的核心差別和根本優(yōu)勢。

其二、建立互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶邏輯。

基于營銷的汽車運(yùn)動賽事組織，強(qiáng)調(diào)的是創(chuàng)意、服務(wù)，這些是單一項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)型思維；而基于產(chǎn)業(yè)的思路，則更注重建立邏輯。

行業(yè)這兩年對于蔚來汽車的用戶邏輯進(jìn)行了充分的審視，到2020年，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)從觀望轉(zhuǎn)向了學(xué)習(xí)、建立自己的用戶邏輯。

而很多模仿，都是節(jié)點(diǎn)上的模仿，只有少數(shù)新組建的企業(yè)，開始參照蔚來建立符合自己特點(diǎn)的用戶邏輯。這兩者有根本的不同。

前者偏重于事件、行為的創(chuàng)新模仿，后者則是體系的建立。從長線運(yùn)行而言，后者顯然有更明確的價值。在汽車運(yùn)動領(lǐng)域，這也是吉利汽車運(yùn)動的價值所在。

仍然以超吉聯(lián)賽為例，在2020年，疫情的影響，使得大量依托線下的活動被取消。汽車賽事在去年大量的被轉(zhuǎn)為電競為主的線上模式。這本身并沒有問題。

不過，吉利汽車運(yùn)動部在2020年特殊的環(huán)境中，卻找到了更多符合用戶期待的內(nèi)容。

比如，從電競的更大的參與度上，吉利找到了突破純賽道賽事比拼小人群參與度的抓手。雖然電競賽單站報(bào)名的人數(shù)上限一開始只有150人，后因需求過大擴(kuò)容至300人。看似人數(shù)不多，但是，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，吸引的選手、忠粉關(guān)注，乃至“吃瓜”，卻讓超吉聯(lián)賽在今年的關(guān)注規(guī)模擴(kuò)大了數(shù)倍。

汽車運(yùn)動部負(fù)責(zé)人陳鈞今年就嘗到了用戶邏輯的甜頭。以往，賽事主要是主辦方大包大攬，做好一切工作，然后邀請大家來參加，等待大家評判。這就好像我們汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的做法就是我來設(shè)計(jì)制造一款產(chǎn)品，等拿出來的時候，再來告訴客戶我的車怎么怎么好，讓他接受買單。

而用戶時代不一樣，你應(yīng)該是事先就充分讓用戶來決定應(yīng)該造一款什么樣的車，然后利用企業(yè)資源，幫助用戶為他們喜歡的車實(shí)現(xiàn)最好的設(shè)計(jì)方案和制造工藝。造車尚且如此，本來就是直接面向用戶的汽車運(yùn)動自然更是如此。

在用戶邏輯之下，吉利汽車運(yùn)動部通過社群運(yùn)營的方式，構(gòu)建了和用戶交流通道的同時，也完成了階段性的用戶積累。完善的溝通機(jī)制極大的增強(qiáng)了用戶粘性，培養(yǎng)了一批超吉聯(lián)賽的“死忠粉”。通過社群運(yùn)營，選手們可以暢所欲言，發(fā)表自己對于賽車的見解，對于超吉聯(lián)賽的感受等，這些反饋以最原始最直接的形式傳遞給汽車運(yùn)動部，無一不成為促進(jìn)超吉聯(lián)賽蒸蒸日上的源動力。

總結(jié)吉利汽車運(yùn)動部的2020年，其實(shí)主要就做了三件事情：跟用戶交朋友、向用戶學(xué)習(xí)、在能力范圍內(nèi)把用戶的想法在超吉聯(lián)賽范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

比如，2020年雖然線下賽事的組織困難要比之前大很多，很多企業(yè)都放棄了，但是用戶一再表達(dá)了對線下活動的期待。從汽車運(yùn)動的精神來說，上賽道也是不可或缺的環(huán)節(jié)，為此汽車運(yùn)動部和銘泰賽車公司還是堅(jiān)持給了超吉聯(lián)賽用戶一個盡量完整的賽季。而在線下活動的組織中，用戶也給了他們很多幫助，實(shí)實(shí)在在地參與到了超吉聯(lián)賽的組織中。

而在超吉聯(lián)賽的2020收官之戰(zhàn)上，極具創(chuàng)新性的雙車雙人耐力賽的賽制，也讓用戶們看到超吉聯(lián)賽所堅(jiān)守的最樸素的原則——一切以用戶為中心。在前期與選手的溝通之中，主辦方發(fā)現(xiàn)，選手們更鐘意于用更多的時間去享受賽道時間，并且渴望以更加還原專業(yè)賽事的組織形式，去體驗(yàn)專業(yè)賽車的團(tuán)隊(duì)配合和策略部署。

因此總決賽的賽制顛覆以往，并且錦上添花地聘請了行業(yè)內(nèi)頂級車手親自指導(dǎo)，為選手們提供了縱覽國內(nèi)多絕無僅有的比賽機(jī)會。這對于心系賽道的素人車手來說，無疑具有致命的吸引力。 

吉利汽車運(yùn)動部的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，用戶的能力和熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他們的想象，在未來，超吉聯(lián)賽完全可以由用戶和企業(yè)一起來組織、主辦，甚至在一些環(huán)節(jié)或一些節(jié)點(diǎn)上，可以以用戶為主。

超吉聯(lián)賽要成為所有用戶的賽事，而不是吉利的賽事。這是用戶邏輯的核心。就像領(lǐng)克這樣的用戶型汽車品牌一樣，品牌本身，就屬于全體用戶。

懷抱熱愛之初心，尊重產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，依托專業(yè)的精神，相信用戶的力量，這些構(gòu)建了吉利汽車運(yùn)動事業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，也讓我們看到了在國內(nèi)汽車企業(yè)投身汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)最完整的產(chǎn)業(yè)模型——最完整的基建，最高的賽事成就，最專業(yè)的組織運(yùn)營，最廣大用戶的喜愛和參與，以及最有趣和可持續(xù)的用戶主導(dǎo)邏輯。

這在剛剛過去的2020年呈現(xiàn)得最為完整。尤其是在用戶邏輯的建立上，吉利汽車運(yùn)動的思路和做法是吉利汽車整體向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型思路的典型映射，因?yàn)樘烊桓脩舻纸佑|、品牌文化情感承載功能明確等優(yōu)勢，汽車運(yùn)動勢必會成為吉利汽車用戶事業(yè)建立當(dāng)仁不讓的先鋒。