從去年4月1日，閻秉哲接替祁玉民擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長后，一直沒有見到華晨集團(tuán)有重磅產(chǎn)品或者重大戰(zhàn)略的發(fā)布。近日華晨集團(tuán)舉辦了一場媒體溝通會(huì)，原本以為是要在亮相本屆北京車展前做些預(yù)熱，結(jié)果卻是向外界宣布：本屆車展，華晨缺席。

關(guān)注華晨汽車和自主品牌的朋友，對這樣的結(jié)果并不會(huì)感到奇怪，因?yàn)楝F(xiàn)在自主品牌的日子都不好過，眾泰破產(chǎn)、漢騰和獵豹欠薪，即便是吉利和長城這樣的一線自主品牌，也承受著巨大壓力。

華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人 齊凱

近日華晨集團(tuán)被曝光負(fù)債1200億，對此華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱表示：“負(fù)債和資產(chǎn)對等，華晨集團(tuán)資產(chǎn)是1700多億，負(fù)債1200多億，負(fù)債率為70%左右，在行業(yè)里面是一個(gè)比較中等的資產(chǎn)負(fù)債率，隨著經(jīng)營狀況的改善和疫情的過去，我們會(huì)逐漸走出困境?！饼R凱的回復(fù)緩解了外界的焦慮情緒。

光輝前傳

華晨旗下中華品牌是中國第一個(gè)完全擁有整車自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌，在2000年下線迎接新的紀(jì)元。金杯海獅曾是中國輕客市場的一枝獨(dú)秀，銷量占據(jù)半壁江山，利潤直逼南北大眾。

與此同時(shí)，華晨集團(tuán)也是中國第一家在海外上市的公司，那是仰融締造的市值高達(dá)246億元之巨的華晨帝國。在2005年末祁玉民走馬上任接手華晨之后，在2007年也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

可惜2008年的金融危機(jī)對華晨造成了不小的沖擊，開始走下坡路，價(jià)格失守、銷量下滑，喪失對華晨寶馬的控制權(quán)。后面的事相信大家都知道，那就是寶馬集團(tuán)在華晨寶馬合資公司持股增至75%，祁玉民卸任，閻秉哲接手華晨集團(tuán)。

俗話說新官上任三把火，徐留平接手一汽集團(tuán)時(shí)進(jìn)行了一番大刀闊斧的改革，如今也取得了不錯(cuò)的效果，一汽奔騰、一汽紅旗品牌均有新產(chǎn)品推出，集團(tuán)整體銷量和利潤都保持穩(wěn)定增長。如今閻秉哲上任也已超過一年半，也做了很多工作，在進(jìn)行企業(yè)架構(gòu)調(diào)整之后，制定了2025目標(biāo)：整車銷量195萬。

2025年目標(biāo)：整車銷量195萬輛

按照規(guī)劃，華晨集團(tuán)2025年整車銷量要達(dá)到195萬輛，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛。商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。這個(gè)目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？

據(jù)華晨集團(tuán)的分析，2019年全集團(tuán)的銷量是80萬多，今年會(huì)同比微增。華晨寶馬今年的銷量會(huì)在60萬輛左右，到2025年規(guī)劃達(dá)到65萬輛。華晨雷諾金杯現(xiàn)在主銷的是金杯品牌的產(chǎn)品：海獅、閣瑞斯，隨著雷諾產(chǎn)品的不斷導(dǎo)入（今年年底推出華晨雷諾全新產(chǎn)品，明年投產(chǎn)Master，后年投產(chǎn)Trafic），金杯海獅的品牌基礎(chǔ)+雷諾品牌聚焦，可完成15萬輛銷售目標(biāo)。

華晨鑫源當(dāng)前以小面包X30、T系列的微卡為主，今年在疫情的情況下也會(huì)完成20萬輛的目標(biāo)，到2025年完成60萬銷量目標(biāo)有理論可能。華晨新日在下個(gè)月月底，會(huì)進(jìn)行車輛的下線，在今年年底會(huì)做小批量的生產(chǎn)，明年計(jì)劃最少3萬臺(tái)，后年5萬臺(tái)，2025年完成15萬輛銷售目標(biāo)不算激進(jìn)?？ㄜ嚭蛯Ｓ密囦N量規(guī)劃為10萬輛也屬合理。

作為集團(tuán)主營業(yè)務(wù)，華晨中華未來的規(guī)劃目標(biāo)是30萬輛。后續(xù)V3、V6、V7這些產(chǎn)品都會(huì)在相應(yīng)平臺(tái)上做全新的產(chǎn)品開發(fā)換代，預(yù)計(jì)從明年下半年就會(huì)陸續(xù)推出，換句話說從明年下半年開始，會(huì)是集中的產(chǎn)品推出的時(shí)期。

齊凱表示：“我們整個(gè)集團(tuán)對中華的銷量目標(biāo)能起到強(qiáng)大的支撐作用，我們跟寶馬合作多年以來都得到寶馬在技術(shù)、質(zhì)量和營銷方面大力的支持?！?/p>

抱團(tuán)是為了1+1＞2

車市寒冬下，抱團(tuán)取暖是一個(gè)大趨勢，但是在華晨集團(tuán)這里，抱團(tuán)不是為了取暖是，為了發(fā)揮1+1大于2的作用。齊凱表示：跟世界任何國家相比，在中國我們有太多的車企在車型開發(fā)中，技術(shù)投入不足，在車型上投入過多。每年推出新車型的數(shù)量沒有哪個(gè)國家能跟中國相比，耗費(fèi)了大量的資金都在造型開發(fā)或者是模具開發(fā)上。在真正的技術(shù)開發(fā)，比如說自動(dòng)擋、變速器、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、芯片等這些真正應(yīng)該投入的，我們偏偏都在做短、平、快的工作。不停地推出新品從長遠(yuǎn)來說，這個(gè)對國家是不利的！

因此齊凱建議：各企業(yè)要采用共同開發(fā)的方式，單從底盤來說，各汽車廠用的都是不同的底盤，這是極大的浪費(fèi)，所以共同開發(fā)是我們倡導(dǎo)的一個(gè)方式。接下來，華晨集團(tuán)會(huì)和其他汽車企業(yè)進(jìn)行共同開發(fā)，將來要加大和科技企業(yè)的合作，取長補(bǔ)短，尤其現(xiàn)在到了汽車的“四化”階段，電動(dòng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這里邊有些內(nèi)容不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，所以我們要跟科技公司合作。

雖說華晨集團(tuán)缺席了本屆北京車展，但在本次溝通會(huì)上的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容也不亞于一次大型發(fā)布會(huì)，總體看來華晨集團(tuán)對未來的勾勒，有一種夢想很豐滿的感覺，但面對汽車圈不確定的變數(shù)、中國汽車品牌之間能否完全從對手轉(zhuǎn)化為隊(duì)友等因素，今后的現(xiàn)實(shí)是否會(huì)比較骨感？