從整體來看，新能源車市場(chǎng)在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡陣痛后，逐步回歸到正常軌道，并呈現(xiàn)出更加清晰的優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)170.3萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%；1-8月累計(jì)銷量1101.5輛，累計(jì)增速-15.2%，增速較前值提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。

其中，新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長(zhǎng)46.3%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%；1-8月累計(jì)銷量49.0萬輛，同比下降28.5%，較前值收窄7.1個(gè)百分點(diǎn)。整體來看，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的快速回暖態(tài)勢(shì)沒有改變，特別是新能源才的增長(zhǎng)潛力開始加速釋放。

8月份，國(guó)產(chǎn)Model 3如期拔得頭籌，延續(xù)了一直以來的強(qiáng)勁表現(xiàn)。然而，本月新能源板塊的最大看點(diǎn)卻落在了第二名身上——上市后的首個(gè)整月，宏光MINI EV交出了9150輛的銷售成績(jī)單，著實(shí)稱得上驚艷。

與上月相比，銷量前十名的組成和排序發(fā)生了較大變化。由于其他暢銷車型的加入，寶馬530Le和寶駿E100被擠出TOP10，微藍(lán)6則在曇花一現(xiàn)后告別了榜單。比亞迪秦EV本月僅排名第八位，累計(jì)銷量雖保住了亞軍，但與季軍廣汽新能源Aion S的差距進(jìn)一步縮小。

7月剛剛上市的漢EV也有著出色的表現(xiàn)，8月銷量達(dá)到2400輛，位列新能源第九名。值得一提的是，漢EV是TOP10榜單中最貴的中國(guó)品牌純電轎車。

威馬EX5本月取得了年內(nèi)銷量新紀(jì)錄，8月銷量為2042輛，位列新能源第十名，今年以來第二次進(jìn)入TOP10陣營(yíng)。威馬EX5的銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在月均1000臺(tái)量級(jí)，放在整個(gè)市場(chǎng)來看算是不溫不火。

在中國(guó)新能源市場(chǎng)上，特斯拉Model 3毫無疑問是標(biāo)桿級(jí)的存在，令一眾本土品牌和合資品牌難以望其項(xiàng)背。除了完善的超充體系，先發(fā)優(yōu)勢(shì)也是特斯拉遙遙領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。8月份，國(guó)產(chǎn)Model 3以1.18萬輛的成績(jī)?nèi)缙趭Z冠，1-8月累計(jì)銷量則超過6.8萬輛，牢牢占據(jù)榜首。

微型電動(dòng)車依然是新能源板塊不容忽視的力量，本月有宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ三款車型上榜。宏光MINI EV憑借超低售價(jià)，在銷量榜上一騎絕塵。

蔚來ES6不僅穩(wěn)住了2500臺(tái)以上的月銷量規(guī)模，還取得了超過2.8倍的同比增長(zhǎng)，銷量表現(xiàn)比蔚來ES8更可持續(xù)。理想ONE同樣穩(wěn)居TOP10行列，但始終被蔚來ES6蓋過一頭，其成長(zhǎng)空間還需觀察新能源宏觀政策走向。

歐拉一口氣帶來了黑貓、白貓、好貓三款車型，僅僅依靠命名就賺足了眼球。通過尺寸、動(dòng)力、續(xù)航的差異化，幾款新車將有效擴(kuò)充長(zhǎng)城汽車的純電產(chǎn)品布局，為后續(xù)增長(zhǎng)提供動(dòng)力。

合資方面，大眾汽車正全力推動(dòng)ID.4國(guó)產(chǎn)，并分別落戶一汽-大眾和上汽大眾。身兼緊湊型SUV、純電動(dòng)、MEB平臺(tái)幾大標(biāo)簽，ID.4有潛力改變合資品牌電動(dòng)車銷量較弱的現(xiàn)狀，成為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的黑馬。有消息稱，一汽-大眾ID.4將采用網(wǎng)絡(luò)直銷模式，反映出傳統(tǒng)品牌正致力于轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路。

豪華品牌方面，寶馬iX3即將在華晨寶馬投產(chǎn)，并銷往全球。奧迪e-tron也將結(jié)束進(jìn)口銷售模式，在一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。從已知消息來看，德系豪華品牌將繼續(xù)堅(jiān)持插混+純電的發(fā)展模式，謀求穩(wěn)健的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

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