7月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新一期（2020年6月）國(guó)內(nèi)乘用車綜合銷量數(shù)據(jù)，狹義乘用車銷量166.1萬(wàn)輛，同比下降5.9%，環(huán)比小幅增長(zhǎng)3.3%，這是進(jìn)入2020年以來(lái)第四個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，即便有下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，但疫情之下整體經(jīng)濟(jì)依舊疲軟，環(huán)比增幅有限，這一點(diǎn)從1-6月累計(jì)銷量771.2輛，同比下降22.5%即可見一斑。那么，6月份國(guó)內(nèi)各細(xì)分汽車市場(chǎng)都有怎么樣的表現(xiàn)？

廠商：整體疲軟，但吉利長(zhǎng)安、奔馳寶馬逆市暴漲

南北大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及吉利穩(wěn)穩(wěn)的坐實(shí)了廠商銷量排行榜的TOP5，同時(shí)也是為數(shù)不多單月銷量保持在10萬(wàn)輛以上的車企。其中，南北大眾占據(jù)的市場(chǎng)份額最大，但6月份增長(zhǎng)幅度最大的是廣汽豐田，這一方面得益于對(duì)手本田多為選手在C-IASI遭遇滑鐵盧，不少本田潛在客戶將目光投向了豐田，而豐田旗下車型的優(yōu)惠幅度也隨之有所降低，不得不感嘆豐田很會(huì)做生意。

此外，吉利汽車和長(zhǎng)安汽車在6月份的表現(xiàn)也足夠出彩，分別拿出25.3%和29.3%的同比增長(zhǎng)幅度，從這一點(diǎn)可以看出消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌的認(rèn)可，當(dāng)然這也離不開吉利和長(zhǎng)安家族在銷售終端不斷“放價(jià)”。而受到疫情影響，主打微車和商務(wù)用車的五菱受到的沖擊不可謂不小。

雖然整體市場(chǎng)不景氣，但對(duì)中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)影響相對(duì)較小，購(gòu)買力依舊集中在這一群人身上，再加上豪華品牌開出的優(yōu)惠力度一波比一波大，不斷下探的價(jià)格吞噬了不少本該屬于合資品牌的份額，其中奔馳和寶馬的表現(xiàn)最為搶眼。

轎車：軒逸繼續(xù)領(lǐng)先，思域以價(jià)換量取得成功

雖然SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的占比越來(lái)越重，但整體銷售體量還是轎車領(lǐng)先，6月份轎車銷量80.0萬(wàn)輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，上半年累計(jì)銷量370.6萬(wàn)輛，同比下降25.3%。，整體表現(xiàn)不太理想。

不過(guò)轎車領(lǐng)域的看點(diǎn)還是不少，軒逸家族在銷售終端開出的優(yōu)惠越來(lái)越大，以指導(dǎo)價(jià)為109800元的軒逸經(jīng)典版為例，銷售終端開出超過(guò)2.2萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，包牌落地僅需10萬(wàn)元，這對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)的確是個(gè)不小的吸引力；當(dāng)然，朗逸的表現(xiàn)也不差，只是已經(jīng)沒(méi)有了過(guò)往的勢(shì)頭。

值得一提的是，上汽通用別克為新英朗加入了全新的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上超過(guò)4萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，銷量迅速得到爬升；同樣，銷售了五年的思域都無(wú)優(yōu)惠可言的思域也開始放價(jià)，近期優(yōu)惠超過(guò)1萬(wàn)元，犧牲價(jià)格保證了銷量。

SUV：哈弗H6“險(xiǎn)勝”，合資SUV表現(xiàn)疲軟

SUV是6月份唯一獲得同比正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，以77.2萬(wàn)輛微增長(zhǎng)1.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.3%；上半年累計(jì)銷量357.3萬(wàn)輛，同比下降16.5%。整體上看，SUV細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)比較平穩(wěn)，但落實(shí)到細(xì)分車型，TOP10車型當(dāng)中自主和合資平分秋色，銷冠霸主哈弗H6在6月份的表現(xiàn)不太理想，繼續(xù)同比下跌，和第二、第三、第四名都沒(méi)能拉開明顯差距，與此同時(shí)，我們看到了長(zhǎng)安CS75、吉利博越、比亞迪宋以及榮威RX5家族的勢(shì)頭都非常猛烈，增長(zhǎng)幅度表現(xiàn)驚人，這給下個(gè)月誰(shuí)能登頂SUV榜首留下了更大的懸念。

合資品牌方面，豐田RAV4的表現(xiàn)最為搶眼，新款RAV4榮放上市已經(jīng)有一段時(shí)間，但得益于TNGA架構(gòu)帶來(lái)安全、配置和動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)，RAV4榮放成為了為數(shù)不多沒(méi)有優(yōu)惠的合資車。而CR-V、奇駿兩臺(tái)日系主力選手則是走以價(jià)換量的策略，但收效都沒(méi)有達(dá)到廠家預(yù)期。此外值得一提的是，本田雙雄XR-V和繽智兩位選手的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，尤其是后者，銷售終端開出史無(wú)前例的2.6萬(wàn)元，這也是導(dǎo)致XR-V銷量倒退的重要原因。

MPV：需求降低，整體銷售表現(xiàn)持續(xù)走低

6月份MPV銷量8.9萬(wàn)輛，雖然環(huán)比上個(gè)月有5.4%的增長(zhǎng)，但同比去年跌幅高達(dá)26.7%，上半年累計(jì)銷量43.3萬(wàn)輛，同比下降38.5%，整體表現(xiàn)持續(xù)走低。而作為MPV銷量排行榜的領(lǐng)頭羊，五菱宏光的表現(xiàn)也不及預(yù)期，但這也是情理之中，一方面低端MPV細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的爆發(fā)性增長(zhǎng)，逐漸進(jìn)入飽和狀態(tài)，另一方面受經(jīng)濟(jì)低迷的影響，市場(chǎng)需求進(jìn)一步降低。

不過(guò)，中高度MPV細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)比較穩(wěn)定，別克GL8家族換代之后，價(jià)格也有進(jìn)一步下探的空間，毫無(wú)疑問(wèn)是商務(wù)用車的首選。而奧德賽和艾力紳的表現(xiàn)平平，3500輛左右屬于常規(guī)表現(xiàn)。傳祺GM6和GM8表現(xiàn)勢(shì)頭比較明顯，但銷售基礎(chǔ)不高，依然稱不上是走量的產(chǎn)品。

新能源：整體增長(zhǎng)乏力 唯獨(dú)特斯拉表現(xiàn)驚人

6月份新能源狹義乘用車銷量8.3萬(wàn)輛，雖然同比上個(gè)月環(huán)比大幅增長(zhǎng)25.0%，但與去年同期相比大跌38.8%，上半年累計(jì)銷量31.3萬(wàn)輛，同比下降44.0%，幾近折腰，可以用慘淡來(lái)形容。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車的表現(xiàn)也比較波折，隔三差五曝光的自燃事件讓越來(lái)越多的消費(fèi)者不敢輕易嘗試純電動(dòng)汽車，即便當(dāng)前汽車下鄉(xiāng)政策提供1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，收效卻很差。放眼國(guó)內(nèi)新能源細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)之后的特斯拉Model 3一路開掛，銷量節(jié)節(jié)高，一方面與其價(jià)格走低有很大關(guān)系，另一方面特斯拉在國(guó)人心中已經(jīng)樹立了純電動(dòng)車標(biāo)桿的形象，在安全和科技方面具有更多的吸引力，而不是僅僅是因?yàn)殡娷囉密嚦杀镜汀?/p>

豪華車：依舊由奔馳寶馬奧迪統(tǒng)領(lǐng) 二線豪華品牌銷售乏力

在豪華轎車領(lǐng)域，奔馳E級(jí)和C級(jí)、寶馬5系和3系、奧迪A6L和A4L款款保持萬(wàn)輛銷售水平，因3系入門售價(jià)低于30萬(wàn)而沒(méi)有進(jìn)入統(tǒng)計(jì)表，但參照5月13846輛的銷售表現(xiàn)，6月份的表現(xiàn)不會(huì)在奧迪A4L之下，粗略計(jì)算，以上六款車型可以占據(jù)豪華轎車市場(chǎng)份額的80%以上。而奧迪A6L之所以表現(xiàn)爆表，與其最高優(yōu)惠超過(guò)11萬(wàn)元有著直接關(guān)系。當(dāng)然，奔馳E級(jí)和寶馬5系也開出5-6萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，這讓40萬(wàn)買奔馳E級(jí)成為了現(xiàn)實(shí)。

豪華SUV領(lǐng)域，除了一線BBA品牌之外，我們看到了更多二線豪華品牌SUV的身影，例如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60優(yōu)惠之后，其實(shí)低配車型30萬(wàn)就能落地，這對(duì)預(yù)算不多，但又追求豪華品牌的消費(fèi)者，是一個(gè)不可抗拒的誘惑。此外值得一提的是，已經(jīng)正式宣布停產(chǎn)的普拉多已經(jīng)進(jìn)入銷售清庫(kù)存的尾聲，而且大部分地區(qū)已經(jīng)執(zhí)行國(guó)六政策，這就導(dǎo)致出現(xiàn)了二手普拉多幾乎和新車同價(jià)的局面，成為妥妥的理財(cái)產(chǎn)品，有機(jī)會(huì)入手一輛絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)。

小結(jié)：就目前的現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)已經(jīng)登頂全球第一近十年，保有量持續(xù)上市的同時(shí)，觸頂天花板之后的銷售需求也進(jìn)入了拐點(diǎn)，未來(lái)車市的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加大，這對(duì)廠家來(lái)說(shuō)是很殘酷又不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，為求生存，一方面官方定價(jià)不斷下探，另一方面銷售終端的促銷力度也不斷加大，不過(guò)這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更多的是利好，可以預(yù)見未來(lái)買車門檻會(huì)越來(lái)越低。