昨日，長(zhǎng)安汽車官方公布了旗下車型全年銷量，數(shù)據(jù)顯示，2020全年逸動(dòng)累計(jì)銷量達(dá)到174912輛！面對(duì)車市低迷和疫情影響雙重打擊，逸動(dòng)PLUS作為長(zhǎng)安汽車在轎車市場(chǎng)的“臺(tái)柱級(jí)”車型，上市即爆款，逆流奮進(jìn)以強(qiáng)有力的市場(chǎng)表現(xiàn)，交出了令人驚嘆的市場(chǎng)成績(jī)單。

當(dāng)然，逸動(dòng)PLUS的成功絕非偶然，這其中，一方面是因?yàn)橐輨?dòng)PLUS作為國民家轎，有著與生俱來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，另一方面則搭載了藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)出自中國首個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，有了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，在動(dòng)力層面上，即使面對(duì)日德熱門家轎——軒逸和朗逸，也毫不示弱。

為了讓大家更真實(shí)的感受逸動(dòng)PLUS的產(chǎn)品實(shí)力，近日，我們與幾家媒體相約廣東，組織了一場(chǎng)十萬級(jí)家轎圈速王者爭(zhēng)霸賽。最終，逸動(dòng)PLUS出手得盧，以1分08秒537的最佳圈速成績(jī)領(lǐng)先兩款合資車型，衛(wèi)冕冠軍。

此次挑戰(zhàn)賽，地點(diǎn)選在了廣東大河馬賽車場(chǎng)。這是一條全長(zhǎng)1200米，滿足國家A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的賽道，同時(shí)還是一條技術(shù)型賽道，短短1200米就有5個(gè)左彎以及7個(gè)右彎，其中包含了高速長(zhǎng)直角彎，復(fù)合發(fā)卡彎以及S彎，可以說是種類齊全，考驗(yàn)嚴(yán)苛。正因如此，將三臺(tái)車放到賽道上，才能最大化激發(fā)車車輛的潛力，全方位驗(yàn)證綜合性能。

僅僅是熱身圈，我們便能充分感受到逸動(dòng)PLUS的性能優(yōu)勢(shì)。得益于藍(lán)鯨NE 1.4T在1500轉(zhuǎn)便能爆發(fā)260N·m最大扭矩的低轉(zhuǎn)高扭特性，起步便給了我們一個(gè)極大的驚喜，隨后無論是最后一個(gè)S彎后直道上的長(zhǎng)距離加速性能，還是頻繁出彎后的瞬間加速性能，皆是可圈可點(diǎn)。因此單從動(dòng)力層面來看，別說軒逸的動(dòng)力水平無法與之相提并論，就算是同樣搭載1.4T動(dòng)力版本的朗逸也要稍遜一籌。

當(dāng)然，在彎道眾多且復(fù)雜的大河馬賽道上刷圈，更重要的還是要看彎道性能，這一點(diǎn)逸動(dòng)PLUS的表現(xiàn)非常搶眼。

首先，逸動(dòng)PLUS轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，可以保證走線精度，并且轉(zhuǎn)向半徑很小，非常靈活。其次是懸架支撐到位，高速入彎后車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，側(cè)傾幅度足以令人信心十足地去尋找過彎極限。再其次是座椅包裹性不錯(cuò)，同時(shí)可以調(diào)到極低的坐姿讓駕駛者的重心盡量貼近車輛重心，達(dá)到人車一體。此外，逸動(dòng)PLUS制動(dòng)響應(yīng)迅速且線性，可以幫助我們盡可能精準(zhǔn)地把握住每一個(gè)剎車點(diǎn)，從而以最合適的速度入彎，提高過彎速度。

反觀兩位合資對(duì)手，完全傾向舒適性調(diào)校的軒逸率先被“淘汰”出局。其柔軟的座椅，偏軟的懸架以及極高的坐姿，完全不適合在賽道上激烈駕駛。

相比軒逸，朗逸的彎道性能就要好上許多。大眾一向可靠的底盤調(diào)校，讓這款經(jīng)典家轎在彎道上的表現(xiàn)不俗。只可惜，由于“過度沉穩(wěn)”的車身動(dòng)態(tài)，較弱的尾部跟隨性導(dǎo)致車輛在彎道中響應(yīng)不及時(shí)，影響了其彎道性能，最終惜敗逸動(dòng)PLUS。

也許在專業(yè)的賽車圈看來，任何未經(jīng)改裝的家轎下賽道簡(jiǎn)直就是“不務(wù)正業(yè)”。不過在我看來，面對(duì)年輕的消費(fèi)群體，如今的家轎已經(jīng)不能只憑大空間、舒適性等傳統(tǒng)需求取勝了。很多車企相繼開始在“運(yùn)動(dòng)”二字上發(fā)力，并將其貫徹到了旗下的家轎上。在這一點(diǎn)上，逸動(dòng)PLUS就做的相當(dāng)不錯(cuò)，并且在舒適和運(yùn)動(dòng)之間取得了出色的平衡。

同時(shí)我們?cè)谇拔囊惨呀?jīng)提及，逸動(dòng)PLUS具有極高的性價(jià)比。以市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)10.39萬元的逸動(dòng)PLUS 1.4T GDI旗艦型來說，對(duì)比同級(jí)的軒逸和朗逸不僅便宜了2-3萬元，而且在做工和用料上下足了功夫，在當(dāng)代消費(fèi)者最看重的智能化配置方面，逸動(dòng)PLUS完全處在領(lǐng)跑地位。

比如逸動(dòng)PLUS的雙10.25英寸聯(lián)屏顯示清晰、操作方便，inCall智能交互系統(tǒng)更可以利用語音輕松控制空調(diào)、導(dǎo)航、車窗與天窗的開閉。反觀同級(jí)的軒逸和朗逸，依舊采用的是多年前的按鍵設(shè)計(jì)，整體的觀感和體驗(yàn)感遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上逸動(dòng)PLUS。更值得一提的是，逸動(dòng)PLUS全系搭載的自動(dòng)感應(yīng)尾門，在有效感應(yīng)區(qū)域內(nèi)即可自動(dòng)打開后備箱，而軒逸和朗逸全系都未配備。

在逸動(dòng)PLUS的身上，可以看到長(zhǎng)安汽車對(duì)智能安全有著更高的要求：停走式全速自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)以及360°全景影像等“黑科技”，這些只有在二三十萬合資車上才看到的安全配置，逸動(dòng)PLUS統(tǒng)統(tǒng)配齊。相對(duì)逸動(dòng)PLUS，朗逸僅在其頂配車型搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，倒車影像等裝備；而軒逸也只有頂配車型才搭載并線輔助、前后駐車?yán)走_(dá)等日常行車必備的安全配置。

綜上所述，逸動(dòng)PLUS無疑是三款車型中動(dòng)力最強(qiáng)、配置最優(yōu)、性價(jià)比最高的車型，在新的一年，我們有理由相信逸動(dòng)PLUS憑借著超強(qiáng)的綜合實(shí)力，未來將以國貨自強(qiáng)之勢(shì)，不斷沖擊著合資家轎的腹地，并一步步的“蠶食”它們的市場(chǎng)份額，彰顯出“國民家轎銷量領(lǐng)跑者”的國品自信。