今年是MPV的產品大年。這不僅因為二胎家庭的顯著增多，以及受三胎政策放開的刺激；同時基于消費者消費理念的再次升級，加之城市路況的大幅度改觀等因素，選擇一輛天生具備出色舒適性、大空間適合長途旅居的MPV就顯得尤為重要。回顧今年以來，不僅有庫斯途、上汽大通MAXUS MIFA 9等新面孔打入MPV市場，更有嘉華、賽那、奧德賽這樣的中流砥柱形成激烈“內卷”。基于今年MPV異常繁榮的局面，買車君今天給大家總結了幾款2021年最值得關注的MPV車型。

第四代起亞嘉華

上市時間：9月13日

距上一代嘉華導入國內市場已有7年之久，而全新一代嘉華再次以國產身份回歸，并沖擊30萬元級的中高端市場，未經上市就受到潛在消費者的廣泛關注。

就產品本身而言，第四代嘉華不僅采用了更符合當下審美潮流的SUV化設計，其內部的智能化配置也得到了全所未有的升級，全液晶儀表和中控屏組成的雙12.3英寸大聯(lián)屏設計，在突出科技感的同時，中控屏內置的Kia Connect車機系統(tǒng)，還配備了實時導航、車家互聯(lián)、多樣化流媒體服務以及外賣服務等場景化配功能，而三區(qū)智能語音識別、OTA升級和百度CarLife的互聯(lián)同樣沒有缺席。

回歸MPV本身屬性，消費者更看重的是車型本身的功能性和實用性，以及全方位的乘坐體驗，基于這些要素，第四代嘉華更多呈現(xiàn)的是一種“可宜商可宜家”的調性，三分商務，七分家用，沒有GL8油膩的商務氣息，也沒有賽那濃重的家用氣息，受眾人群相對更加寬泛。

北京現(xiàn)代庫斯途

上市時間：9月26日

作為北京現(xiàn)代的全新MPV車型，庫斯途并沒有冒然去沖擊中高端市場，而是戰(zhàn)略性的選擇了相對主流，更加親民的中端家用車出行領域。

要顏值，全新的家族式設計風格，賦予整車動感豐富的線條，造型大氣、時尚且不乏味；要配置，10.4英寸的中控屏內置藍牙、多媒體、GPS導航等一系列重要應用，并有多達24項智能安全輔助系統(tǒng)的加持；要空間，4950毫米的車長，3055毫米的軸距，賦予二三排充裕的乘坐范圍，輕松解決多人長途出行問題。

此外，從庫斯途16.98萬—21.88萬元的售價區(qū)間來看，可謂完美避開了與嘉華、賽那、別克GL8等車型的正面對抗。買車君認為，鑒于現(xiàn)階段庫斯途的正面對手寥寥無幾，隨著7座MPV市場的受眾范圍越來越廣，該車在后期醞釀著相當充足的市場潛力。

全新一代廣汽豐田賽那

上市時間：10月30日

從6月份官方正式公布中文名，到9月份公布預售價，再到10月底正式上市，在長達近半年的前期籌備工作之后，首次國產化的全新一代賽那，成為今年以來呼聲的MPV車型之一。

新車基于豐田TNGA架構打造，外觀中庸老成，內飾低調務實，且全系均搭載2.5L混動系統(tǒng)。針對乘坐舒適性這塊，車內提供了2+2+3的7座布局，兩個完全獨立的第二排座椅，不僅能夠單獨進行前后和靠背的調節(jié)，長行程的滑軌也更方便第三排乘客的進出。與此同時，第二排將靠背調至最低身位，還可以呈現(xiàn)幾乎平躺的姿勢，結合腿部內側伸出的可調節(jié)腿托，具備了這個級別MPV該有的舒適體驗。

對于中國消費者而言，豐田的車型總是自帶一種神奇的光環(huán)，不可否認賽那具備一定的產品實力，但上市之后的一度加價行為，實則打消了眾多狂熱消費者追捧的熱情。目前官方仍未啟動賽那的新車交付，拋棄理想，接受現(xiàn)實，又有多少消費者愿意為高價買單呢？

上汽大通MAXUS MIFA 9

上市時間：11月19日

作為主打MPV/輕客市場的專屬品牌，上汽大通用行動詮釋了什么叫做“多生孩子少打架”。全新車型MIFA 9是一款中大型純電MPV，以26.99萬元—37.99萬元的售價在今年11月份正式上市。值得一提的是，新車是一款面向國際商務出行市場的MPV車型，在歐盟和英國市場，售價更是達到了6萬歐元和5萬英鎊。

新車由MIFA EV概念車衍生而來，基于全新一代智能架構打造。新車造型采用了一套較為夸張的設計手法，傳統(tǒng)的進氣格柵得以取消，呈現(xiàn)出一種科幻、簡潔的造型風格。而是通過折線勾勒出高聳的車頭設計風格，這也是當下眾多高端MPV慣用的設計手法之一。內飾同樣延續(xù)了簡潔、科技的設計作風，中控臺三聯(lián)屏突出智能性，而全車6個座椅的靠背、腿托、前后移動均支持電動調節(jié)，并全部提供通風、加熱、按摩等功能，給予乘坐者無微不至的高質量乘坐體驗。

MIFA 9為當下MPV市場注入了一股新鮮血液，在豐富市場多元化的同時，全新的電動化設計風格以及純電驅動身份，也迎合了未來市場的發(fā)展方向。如果你厭倦了合資品牌千篇一律的汽油車動力，MIFA 9不失為一個值得考慮的絕佳選擇。

中期改款本田奧德賽

上市時間：預計12月28日

新款奧德賽最早于11月廣州車展首次亮相，而該車預計將在本月28日正式上市。新車為第二次中期改款，作為家用MPV的老將，其產品形象及市場表現(xiàn)已經深入人心。

不過，新款奧德賽雖為改款車型，但外觀造型依舊給人一種眼前一亮的感覺。新車延續(xù)了日版車型的最新設計，高聳寬厚的進氣格柵搭配全新的LED大燈組，讓新車看起來多了幾絲穩(wěn)重，車尾更大尺寸的尾燈組，則帶來了更強的厚重感。與此同時，內飾的中控臺也進行了相應的升級，10.1英寸的中控屏內置Honda CONNECT 3.0車機系統(tǒng)，同時升級為按鍵式換擋布局，同時得益于空調出風口的重新設計，副駕駛前方還增加額外的儲物格。

目前奧德賽銷量基本維持在3000輛到6000輛的水平，隨著新款車型的上市，后期銷量有望得到明顯攀升。至于新款車型的售價，買車君猜測與現(xiàn)款車型應無太大出入。

比亞迪D1

上市時間：3月19日

比亞迪D1是一款由滴滴與比亞迪聯(lián)手打造的網(wǎng)約定制車型，與以上車型不同的是，該車僅針對滴滴注冊的網(wǎng)約車營運駕駛員開放銷售。

作為共享出行的專屬車型，D1定位緊湊型純電MPV，其車身擁有SUV車型般的高度，但地臺高度卻與轎車相當，從而為車內空間提供了良好的人員容納條件。更有意思的是，駕駛者一側的前、后兩扇車門為常規(guī)的開門方式，但右后門采用了側滑設計，這主要是考慮到乘客上下車的便捷性。

雖然早有傳聞說比亞迪將按照D1的設計，將打造一款面向民用車市場的“D2”非營運車型，但目前比亞迪卻遲遲未動手。買車君認為，新車憑借緊湊型車身帶來的大空間亮點，還是頗受市場歡迎的，只不過得放下“與出租車同款”的心理芥蒂。

總結：MPV市場已許久未如此熱鬧，尤其嘉華、賽那、庫斯途的加入以及奧德賽的中期改款，導致過去由GL8的一家獨大，變?yōu)槿缃竦乃慕级鄩尽?jù)通用最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，GL8自入市以來，在國內已累計突破150萬輛，如今面對多款競品一股腦兒的投放，GL8的壓力清晰可見。對于未來MPV市場局面，到底是勢均力敵，還是一超多強？