引言 | 竟比海外便宜？

近日，搭載SKYACTIV-X系列2.0L壓燃發(fā)動機的馬自達3昂克賽拉和CX-30終于上市，各推出1款車型，售價分別為18.99萬元和19.99萬元。

雖然“壓燃馬自達”的上市在馬自達粉絲眼中是一個重磅消息，但近20萬元的售價可能會讓很多潛在消費者打退堂鼓。

畢竟馬自達3昂克賽拉是一款緊湊型轎車，CX-30則是尺寸偏小的緊湊型SUV，而在接近20萬元這個價位，已經(jīng)有很多定位更高的合資中型轎車和中型SUV可供選擇。

在這個價位選擇一款“壓燃馬自達”，是個明智的選擇嗎？

一、雖然貴，但壓燃真香

作為新車的最大賣點，SKYACTIV-X系列發(fā)動機相信可以配得上“真香”這個形容詞。

通過其所特有的“壓燃”技術(shù)，這款發(fā)動機可以實現(xiàn)火花塞點火與壓燃點火的無縫切換，并讓混合氣充分燃燒。

相比傳統(tǒng)發(fā)動機，這項技術(shù)的優(yōu)勢在于既可提升動力，又能節(jié)省油耗，完全是“跑得快還吃得少”的感覺。

馬自達負責(zé)動力總成的開發(fā)本部長中井英二曾在采訪中表示，這款發(fā)動機在低速、高速以及很多加速的區(qū)域中，都能達到很高的熱效率，完全是“跑得快還吃得少”的感覺。

具體而言，以馬自達3昂克賽拉為例，SKYACTIV-X系列2.0L發(fā)動機的最大功率相比老款SKYACTIV-G系列2.0L發(fā)動機提升了16kW，最大扭矩提升了18N·m，工信部油耗則從5.8L/100km降到了5.2L/100km。

只是需要注意的是，老款SKYACTIV-G系列2.0L發(fā)動機使用92號汽油即可，而SKYACTIV-X系列2.0L發(fā)動機則需要95號汽油。

因此雖然油耗降低了，但實際使用成本或許并不會降低多少，所以對于消費者來說，應(yīng)用SKYACTIV-X系列2.0L發(fā)動機所帶來的改變似乎只是動力更強了一些。

考慮到新車的外觀、內(nèi)飾和現(xiàn)款幾乎沒有任何區(qū)別，僅靠動力的增強，能讓消費者甘愿買單嗎？

二、配置有所提升，竟比日本便宜？

從售價來看，搭載SKYACTIV-X系列2.0L發(fā)動機的馬自達3昂克賽拉和CX-30分別比之前的SKYACTIV-G系列2.0L頂配車型高了2.1萬元和2.8萬元，而差價的不同也讓車聚君有些想不通。

畢竟馬自達3昂克賽拉不僅升級了發(fā)動機，相比原來的頂配車型還增配了360度全景影像、前駐車雷達等配置，而CX-30的配置則與原先售價17.19萬元的頂配車型近乎一致，難道說馬自達覺得CX-30的壓燃版會更好賣？

不過值得一提的是，盡管看上去國內(nèi)的“壓燃馬自達”有點貴，但實際上比日本本土還要便宜些。

日本搭載SKYACTIV-X系列2.0L發(fā)動機的馬自達3昂克賽拉起售價319.81萬日元，約合人民幣20.73萬元，與SKYACTIV-G系列2.0L版本起售價的差價約合人民幣7萬元左右。

而國內(nèi)SKYACTIV-G系列2.0L版本起售價為13.99萬元，SKYACTIV-X系列則是18.99萬元，不僅比日本更低，而且差價也更小了些。

通過這點似乎也能看出，馬自達給這兩款壓燃版車型定個高價并不是認為國內(nèi)“人傻錢多”，更大的原因應(yīng)該是SKYACTIV-X系列發(fā)動機的成本較高，所以不得不提價。

相信隨著時間的推移，當(dāng)SKYACTIV-X系列逐漸普及到更多馬自達車型之后，入門門檻也會隨之降低。

車聚小結(jié)

今年8月，長安馬自達銷量為12,314臺，同比增長22.98%，頗高的增幅似乎意味著消費者對其的認可，但在車聚君看來，SKYACTIV-X系列2.0L版的馬自達3昂克賽拉和CX-30在未來或許并不會帶來太多銷量。

雖然差價比日本本土還要低一些，但由于目前推出的兩款都屬于高配車型，本身的受眾相對少一些，其更大的意義應(yīng)該還是作為馬自達粉絲心中信仰般的存在。

畢竟在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域，SKYACTIV-X系列算得上是具有突破性意義的一款發(fā)動機了。