?期待了很久很久的SkyActiv-X（長安馬自達(dá)的官方叫法是e-SKYACTIV X，但車轍君更喜歡SkyActiv-X這種比較傳統(tǒng)的叫法）終于在9月16日上市了（原本是想第一時間解讀這款車，仔細(xì)研究了一番，還是拖到了節(jié)后來跟大家細(xì)品），也許早就自知曲高和寡，長安馬自達(dá)分別僅提供一款配置的馬自達(dá)3 SkyActiv-X和CX-30 SkyActiv-X，售價則分別為18.99萬元和19.99萬元。

對于一款緊湊型轎車和一款小型SUV來說，這價格無疑刷新了人們的認(rèn)知，的確不便宜。

不過，各位可能有所不知的是……

可能是全世界最便宜的SkyActiv-X

如果沒有記錯的話，在去年的這個時候，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉剛剛上市，當(dāng)時就有很多人抱怨說長安馬自達(dá)并沒有把SkyActiv-X壓燃發(fā)動機(jī)同步帶到中國市場。

對于這點(diǎn)，其實(shí)長安馬自達(dá)有點(diǎn)冤，盡管壓燃發(fā)動機(jī)這項(xiàng)技術(shù)是與新一代馬自達(dá)3同步官宣推出的，但是實(shí)際上在全世界范圍內(nèi)，馬自達(dá)都沒有做到把壓燃發(fā)動機(jī)跟新馬3同步量產(chǎn)。

論壓燃發(fā)動機(jī)推向市場的時間，其實(shí)中國市場并不算晚，歐洲、大洋洲，以及日本本土市場的消費(fèi)者，也都是在今年才能真正買到搭載壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3和CX-30。

而北美市場的消費(fèi)者短期內(nèi)是沒什么機(jī)會能夠買到壓燃的馬自達(dá)了，因?yàn)轳R自達(dá)看起來并不打算向北美市場供應(yīng)壓燃版本的馬自達(dá)3和CX-30，或許是因?yàn)楸泵缹τ谂欧诺囊蟛]有那么高，反而對動力性的要求更高，所以他們能買到2.5L甚至2.5T的馬自達(dá)3和CX-30。

參考日本市場的售價，搭載了壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3和CX-30都要比同配置的2.0L SkyActiv-G貴了大約68萬日元，折合人民幣大概是4.4萬元，對于緊湊型轎車和小型SUV來說是個不小的差價。

因此早前車轍君猜測國內(nèi)的壓燃馬自達(dá)3以及CX-30也會比普通的2.0L版本貴不少，再加上壓燃應(yīng)該只會有頂配一款配置，所以算下來是分分鐘超過20萬了。

不過現(xiàn)在看來，長安馬自達(dá)把這個差價控制了在2萬多的水平，盡管比起歐洲市場普遍在1萬多的差價來說還是多了一些，但更重要的是，車轍君查過壓燃馬自達(dá)在其他幾個主要市場的價格之后發(fā)現(xiàn)，在中國市場銷售的搭載壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-30，可能是全世界最便宜的壓燃馬自達(dá)。

這里說的最便宜，指的就是按照貨幣匯率換算之后的絕對價格最便宜，其他國家或地區(qū)銷售的壓燃馬自達(dá)起步價都超過了折合20萬人民幣的價錢，而且多數(shù)地方都會提供低配車型，中國市場直接提供高配。雖然我們之前在其他選題中說過不同國家的車價直接對比沒有意義，不過通常都是說中國車價貴，這次是最便宜了。

話雖如此，它們依然還是很貴的……

于是就有了各種對比

由于賣到了接近20萬的價格，因此壓燃馬自達(dá)的價格一出，就有很多很多人開始了各種對比，總體大致分為兩個方向。

其一是把壓燃的馬自達(dá)看作是高性能版本，畢竟一款2.0L發(fā)動機(jī)打出了180馬力的數(shù)據(jù)，在這渦輪增壓橫行的年代不算什么亮眼的數(shù)據(jù)，但因?yàn)镾PCCI技術(shù)精尖，是馬自達(dá)耗費(fèi)了大量的研發(fā)時間和成本得來的成果，再與普通版SkyActiv-G一對比，人們自然就會對它的動力性能有很高的期待。

所以就有人把壓燃馬自達(dá)3拿來跟領(lǐng)克03+或是高爾夫GTI之類的性能車來對比的情況。

雖然它們都是緊湊型車?yán)锉容^有亮點(diǎn)的車型，但很顯然，180馬力的馬自達(dá)3在254馬力的領(lǐng)克03+面前，還是不要有什么非分之想為好。實(shí)際上，這也是兩種完全不同的車，沒什么可比性。盡管參數(shù)上的確有提升，但壓燃發(fā)動機(jī)的最終目的是為了提高燃效。

于是就有了另一種比法，燃效高嘛，那么高得過兩田的HEV嗎？正好，壓燃馬自達(dá)的價位與混動雅閣頗為接近。

同樣很顯然，雅閣比馬自達(dá)3高了整整一個級別，一個中型車，一個緊湊型車，消費(fèi)人群不什么重疊。只是雅閣是兩田B級HEV轎車?yán)锏谝粋€把價格門檻拉到20萬以下的車型，而馬自達(dá)3卻是第一個把日系A(chǔ)級車?yán)叩浇咏?0萬的車型，僅僅是價位相近罷了。

還有人拿凱迪拉克CT4來跟壓燃馬自達(dá)3對比的，其實(shí)不難猜到，結(jié)果跟上面兩種都很類似——絕大多數(shù)人都不會選壓燃的馬自達(dá)3，而且它們之間，也真的都沒什么可比性。

要說稍微那么有一點(diǎn)可比性的，或許拿指導(dǎo)價為20.58萬的大眾探歌頂配來跟壓燃版CX-30來對比會更合適，只是頂配探歌嘛，這不是人那啥錢那啥才會買的嘛？

對了，也有人說，馬自達(dá)3壓燃版最直接的競爭對手其實(shí)是自家的馬自達(dá)6阿特茲2.5L，不無道理。

這是一種孤獨(dú)

說到底，搭載壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3和CX-30在市場上注定是孤芳自賞，因?yàn)镾PCCI技術(shù)比起任何一種發(fā)動機(jī)技術(shù)都要特殊，而造成這種特殊的也正是馬自達(dá)的倔強(qiáng)。馬自達(dá)今天倒閉了嗎？

還沒有。

關(guān)于SPCCI技術(shù)，我們在過去的文章中已經(jīng)有所解讀，簡單地說，這是一種把柴油機(jī)的優(yōu)勢植入到汽油機(jī)身上的思路，也是馬自達(dá)理想中內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展形態(tài)，理論上并不難理解，但實(shí)際的氣缸點(diǎn)火燃燒控制卻非常難。

正如第一代創(chuàng)馳藍(lán)天SkyActiv-G發(fā)動機(jī)初來中國市場的情況一樣，中國版的壓燃SkyActiv-X壓縮比從歐版的16.3降到了15，馬自達(dá)工程師是說其實(shí)低壓縮比的版本動力連貫性會更好，并且變速箱匹配也會更好，我猜大家都是半信半疑的。但這次跟上次不一樣的是，目前的日版壓燃發(fā)動機(jī)壓縮比同樣是15，所以中國消費(fèi)者這次是得到了跟日本本土消費(fèi)者同樣的待遇。

如果說現(xiàn)在世界上絕大多數(shù)廠商對內(nèi)燃機(jī)做的都是逐漸優(yōu)化，那么馬自達(dá)的汽油壓燃發(fā)動機(jī)可以算是一個革命。在汽車動力源領(lǐng)域中，現(xiàn)今存在的另一種革命形式叫做電動，盡管大家可能并不接受這個說法，但電機(jī)更高的效率，更好的動力體驗(yàn)，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)都有著巨大優(yōu)勢，形成一種降維打擊。只是電動的周邊（例如電池的能量密度以及充電效率和條件等）仍需一些時日才能變得成熟，不過現(xiàn)在也有越來越多的廠商投身電動化的進(jìn)程，眾人拾柴火焰高，這就更讓馬自達(dá)顯得孤獨(dú)了。在馬自達(dá)宣告自己成功研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)之后，不少發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)人士都發(fā)出了敬佩的聲音，但在敬佩之余，難免存在擔(dān)憂。

現(xiàn)在的馬自達(dá)看起來是要在壓燃發(fā)動機(jī)的方向上孤注一擲了。某種程度上，出現(xiàn)在新馬3和CX-30身上的2.0L壓燃發(fā)動機(jī)只是一個過渡，或者說是預(yù)演，因?yàn)樗麄冋嬲拇笳惺窍乱淮R自達(dá)6，經(jīng)過一些信息以及線人的確認(rèn)，縱置后驅(qū)的布局以及直列六缸3.0L發(fā)動機(jī)的規(guī)格是板上釘釘，其中直六3.0L的壓燃發(fā)動機(jī)無論是相對的動力水平還是效率都會比現(xiàn)在的2.0L壓燃發(fā)動機(jī)有明顯的提升。

不過馬自達(dá)自己也說了，下一款全新車型得至少等到2022年3月，這還是在疫情大規(guī)模爆發(fā)之前說的。然而艱難的2020年也還有整整三個月，很難說在2022年3月之前，會不會有什么意外發(fā)生。

那么現(xiàn)在的壓燃賣給誰？

顯然，現(xiàn)階段的壓燃馬自達(dá)根本沒打算走量，至少在中國市場是這樣的，那么，這頭一批的壓燃馬自達(dá)，長安馬自達(dá)想要賣給誰？

在上市發(fā)布會上，長安馬自達(dá)推出了一條幅度不小的優(yōu)惠政策——1.5萬元的置換補(bǔ)貼，但僅限于你的舊車是馬自達(dá)品牌。

意圖非常明顯，他們知道這樣的車，這樣的技術(shù)，99.999%的消費(fèi)者都不會有任何共鳴，只有忠誠度極高的馬自達(dá)車主才欣賞得來。然而馬自達(dá)車主本來就不多，忠誠度極高的就少之又少了。

車轍君本君自認(rèn)為是一個忠誠度很高的馬自達(dá)車主，但面對這兩款壓燃馬自達(dá)，卻依然心如明鏡，沒有一絲波瀾，除了再次感到敬佩之外，并沒有打算以錢包上的實(shí)際行動來支持。當(dāng)然了，我曾經(jīng)也說過，如果能進(jìn)口一個壓燃版的兩廂馬3，我可能真的會考慮，既然它目前不存在且短期內(nèi)也沒有出現(xiàn)的可能，那就還是下次一定，下次一定。

可見，壓燃馬自達(dá)可能真的沒什么銷路，從這個角度來看，馬自達(dá)并沒能用技術(shù)換來市場，雖然未必是惡性循環(huán)，但也是個不良性循環(huán)的開始了。

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