在如今世界各汽車(chē)制造商將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境下,馬自達(dá)并沒(méi)有完全放棄當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),SPCCI技術(shù)就是最好的證明。
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“SPCCI”的全稱(chēng)為“Spark Controlled Compression Ignition”,意為火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù),是馬自達(dá)馳創(chuàng)藍(lán)天-X(Skyactiv-X)技術(shù)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮點(diǎn)火的前提。得益于該項(xiàng)技術(shù),馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠點(diǎn)燃濃度極低的油氣混合物。該技術(shù)的核心在于,在火花塞附近產(chǎn)生濃度足以被點(diǎn)燃的油氣混合物,并借助高壓縮比(16.3:1)實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)點(diǎn)火”。在高速滿(mǎn)負(fù)荷工況下,系統(tǒng)將切換發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火模式至常規(guī)模式。
為了推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)Skyactiv-X技術(shù)的開(kāi)發(fā),馬自達(dá)一直都在解決實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)壓燃式汽油機(jī)的技術(shù)難題。馬自達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)執(zhí)行官I(mǎi)chiro Hirose領(lǐng)導(dǎo)的工程師團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)新一代Skyactive-X動(dòng)力總成研發(fā),包括對(duì)整車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案,其目的是為了改善燃燒室內(nèi)空燃比以獲得真正的稀薄燃燒。第二大難題是降低燃燒溫度,降低熱傳導(dǎo)到燃燒室壁上,增加比熱容比從而改善奧拓循環(huán)的熱效率。最終研發(fā)團(tuán)隊(duì)將SPCCI技術(shù)運(yùn)用到基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)上,使用火花塞作為控制因素,在火花點(diǎn)燃和均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫轉(zhuǎn)換。
Skyactiv-X能采用SPCCI也離不開(kāi)三個(gè)重要原件::缸壓傳感器、促進(jìn)產(chǎn)生稀薄燃燒的高壓燃油系統(tǒng)和短時(shí)壓縮空燃混合物技術(shù)以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的燃料氣體供應(yīng)。
其實(shí)在馬自達(dá)之前,包括奔馳、現(xiàn)代等公司都已經(jīng)在壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面有了研發(fā)成果,不過(guò)壓燃工況區(qū)間的狹窄以及爆震隱患等因素讓這些成果還不能達(dá)到理想的量產(chǎn)狀態(tài)。在開(kāi)啟量產(chǎn)前,馬自達(dá)已對(duì)搭載Skyactiv-X技術(shù)的整車(chē)測(cè)試了至少兩年,同時(shí)進(jìn)行整車(chē)NVH的優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)壓縮式點(diǎn)火技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下的應(yīng)用,達(dá)到精確控制火花塞動(dòng)作。Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)在90%的道路測(cè)試中做到了13%~15%的燃油節(jié)省,也許未來(lái)電動(dòng)車(chē)并不是唯一的選擇。![]()
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