雖然疫情嚴(yán)重影響了汽車行業(yè)的發(fā)展，9月底的2020北京車展，頗有些愁云慘淡之中，奮力一搏的悲壯。但汽車行業(yè)的從業(yè)者們，卻可以稍微松一口氣了。近日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-7月國內(nèi)汽車制造業(yè)的利潤額為2514.5億元，同比去年1-7月下降了5.9%。但好消息是，降幅較1-6月大幅收窄了14.8個(gè)百分點(diǎn)。發(fā)改委相關(guān)人士更是近期在公開場合表態(tài)：預(yù)計(jì)2020年的汽車行業(yè)的營銷收入、營業(yè)收入、利潤總額以及增長值，有可能達(dá)到去年的水平。

換句話說，盡管被疫情“撞了一下腰”，但2020年的汽車業(yè)，身子骨還很硬朗，賺錢能力不會(huì)比2019年差！汽車行業(yè)的從業(yè)者們，經(jīng)歷了上半年的苦，下半年也許到了“否極泰來”的時(shí)候了！

汽車業(yè)成了消費(fèi)復(fù)蘇的主力軍

汽車業(yè)素有“金九銀十”之說，三季度下半旬和四季度的表現(xiàn)才是全年重點(diǎn)。而今年的“金九銀十”已經(jīng)提前到了八月。數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)的汽車銷售實(shí)現(xiàn)了快速增長，零售總額為3413億元，同比增長了11.8%。其中狹義乘用車（也就是老百姓買的乘用車），銷售量為170萬輛，實(shí)現(xiàn)了9%的增長。

同比增長11.8%什么概念？這么說吧。在疫情防控取得了重大戰(zhàn)略成果的背景下，隨著消費(fèi)潛力不斷釋放，8月份我國好不容易實(shí)現(xiàn)了“社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速”的年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正。轉(zhuǎn)正幅度是多少呢？不多，也就是區(qū)區(qū)的0.5%。

▲社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速，8月首次轉(zhuǎn)正，增幅0.5%

換句話說，汽車零售總額的增長，超過了全行業(yè)11.3個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f給全行業(yè)增速轉(zhuǎn)正，做出了巨大貢獻(xiàn)。

這種貢獻(xiàn)，還體現(xiàn)在汽車行業(yè)的體量巨大，在所有行業(yè)里權(quán)重特別高。舉個(gè)例子，8月份汽車零售總額為3413億元，在所有限額以上單位商品零售的種類里，遙遙領(lǐng)先。排第二的石油及制品類，零售額1481億元（同比下降14.5%），排第三的糧油食品類1181億（同比增4.2%）。其余的煙酒類、金銀珠寶、通訊器材、日用品類、建筑及裝潢材料類，8月零售額都在百億到幾百億之間。

在統(tǒng)計(jì)局公布的8月社會(huì)消費(fèi)品零售總額的數(shù)據(jù)里，若以行業(yè)計(jì)算，唯一能超過汽車業(yè)收入的，就屬餐飲行業(yè)。8月份實(shí)現(xiàn)了3619億元（但增幅是負(fù)數(shù)）。

所以，體量巨大，而且增速率先達(dá)到兩位數(shù)。汽車業(yè)的復(fù)蘇，對消費(fèi)市場的積極影響，怎么吹都不過分。另一個(gè)方面，也不難理解，為什么每次相關(guān)刺激消費(fèi)的指導(dǎo)性政策出臺。關(guān)于汽車業(yè)總會(huì)有單獨(dú)的段落或章節(jié)來表述。為什么疫情之下，很多地方都要單獨(dú)出臺刺激汽車消費(fèi)的政策（據(jù)統(tǒng)計(jì)目前超過50%的省市都實(shí)施了單獨(dú)的汽車消費(fèi)政策）。

汽車這個(gè)行業(yè)，不占用土地資源（工廠都在邊遠(yuǎn)郊區(qū)），不抬高物價(jià)指數(shù)（價(jià)格只降不升），不買也影響不了民生（沒車也不耽誤吃飯和工作），買了還能拉動(dòng)一大波上下游產(chǎn)業(yè)，幾乎人人都說好。實(shí)在是個(gè)人見人愛的金娃娃。

汽車行業(yè)的廣大從業(yè)者和購車者也可以自豪的說一聲：對抗疫情拉動(dòng)消費(fèi)，我們才是主力！

汽車業(yè)后面還有好日子？

近日，發(fā)改委相關(guān)人士在一次論壇上表示，預(yù)計(jì)今年的汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行將好于預(yù)期，有望恢復(fù)到去年的整體水平。該負(fù)責(zé)人表示，雖然銷量可能還會(huì)差一點(diǎn)，但是“營銷收入、營業(yè)收入、利潤總額和增長值，有可能達(dá)到去年的水平“。

從數(shù)據(jù)看，今年汽車業(yè)1-7月利潤總額為2514.5億元，相比去年汽車業(yè)5086.8億元的利潤總額，實(shí)現(xiàn)了50%左右。7個(gè)月時(shí)間利潤過半，這數(shù)據(jù)似乎也不怎么好看。

但是還有個(gè)數(shù)據(jù)，今年1—8月汽車類消費(fèi)品零售總額達(dá)22890億元，僅同比下降了8.8%。換句話說，1-3月份因疫情造成的巨大缺口（銷量同比下滑超過40%），已經(jīng)縮小到只有8.8%的降幅，這實(shí)在是個(gè)巨大的勝利。

而汽車業(yè)的全年旺季都在最后四個(gè)月，如果最后四個(gè)月保持較大的增幅，汽車業(yè)戰(zhàn)勝疫情，做到同比不下滑，交出一份漂亮的答卷，是完全可以期待的。

這是有理由支撐的：

理由一：“金九銀十”的成色不減。中國乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)測，9月狹義乘用車市場將達(dá)到191.5萬輛，同比增幅將達(dá)到8%。

理由二：年底各地方車展密集，再加上北京車展和廣州車展，汽車廠家加大新車投放和產(chǎn)品更新力度、終端促銷力度，將大幅提升普通老百姓對汽車消費(fèi)的關(guān)注度。

理由三：乘聯(lián)會(huì)市場調(diào)研顯示，9月份汽車市場的總體折扣率為16%，相比8月有所放大。這證明汽車廠商的普遍思路還是在“金九”到來之際，抓住機(jī)會(huì)，力爭沖刺全年銷量目標(biāo)，沒有提前放棄的想法。主流汽車廠商的營銷動(dòng)作將會(huì)更加頻繁且積極。

理由四：統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比名義增長0.5%，在限額以上單位18個(gè)商品類別中，14類商品零售額同比增長。消費(fèi)市場不斷復(fù)蘇，各行各業(yè)的收入都在增加，整體預(yù)期向好，后面幾個(gè)月老百姓購車消費(fèi)的信心會(huì)越來越足。

最后說說

話說回來，疫情對汽車業(yè)的影響一點(diǎn)都沒有那也不可能。在筆者看來最大的影響就是，借著這次疫情，汽車行業(yè)整體上來了一次大“瘦身”。一批三四線低質(zhì)量的僵尸車企、低質(zhì)產(chǎn)能慘遭淘汰（大概有二三十家），月銷量跌至百輛甚至零，基本宣告退市。一二線品牌的市場占有率進(jìn)一步提升，整體市場的集中度進(jìn)一步提升。例如排名前十五家車企的合計(jì)市占率，今年1-8月是78.4%，今年8月，十五家車企的總體市占率升至79.1%。這證明中國汽車市場容納不下那么多的品牌，疫情加速了“瘦身”的過程。

大概，以中國市場接近兩千萬輛的體量，只論乘用車的話，留下20家左右的車企，就達(dá)到了一個(gè)合理的規(guī)模。以這一點(diǎn)來說，這場疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，就好比病一場痊愈之后身子骨愈發(fā)健壯，不是壞事。

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