文｜女青鯰

一周前寫的那篇“鈴木敗走中國，非戰(zhàn)之罪”還是熱的，本月4號(hào)長(zhǎng)安汽車就在官網(wǎng)發(fā)布聲明，將以1元錢收購長(zhǎng)安鈴木全部股份。

盡管長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，在2022年合資合約解除前，長(zhǎng)安鈴木暫不會(huì)改名。但從鈴木汽車的角度來看，繼今年6月昌河鈴木解散后，又出售了在長(zhǎng)安鈴木的全部股權(quán)，意味著這個(gè)全球汽車圈的“小”老大是真的下定決心退出中國市場(chǎng)了。

空穴來風(fēng)，未必?zé)o因。

同樣是在前兩天，有媒體曝出“寶沃或?qū)⒈簧裰葑廛嚱颖P”。之后我司詢問了內(nèi)部人士，得到了“暫時(shí)不清楚神州這個(gè)消息的來源，如果有消息，寶沃會(huì)盡快告訴大家”的回復(fù)。

不是“子虛烏有”，也不是“與事實(shí)不符”，這個(gè)不算否定的答案，和半月前，面對(duì)“解除合資協(xié)議”傳聞諱莫如深的長(zhǎng)安鈴木何其相似。

本姑娘早就說過了，我車圈亂起來，其實(shí)和娛樂圈是一樣一樣的。這不，昨天騰訊和寶馬還勾起了小手。

而更加相像的是，大多數(shù)企業(yè)／明星在領(lǐng)取“紅本本”之前，是萬萬不敢大方認(rèn)愛的，畢竟像張馨予這種性格的明星是少數(shù)（就是最近和“兵哥哥”大婚，與范冰冰、大黑牛剪不斷理還亂的那位）。而在還未正式分道揚(yáng)鞭前，還要繼續(xù)“逼一個(gè)不愛你的人即興表演”。

不過，我個(gè)人更加傾向于，福田汽車正在尋覓的是投資者，而非接盤俠。至少從北汽集團(tuán)內(nèi)唯一一家上市公司北汽福田自身來看，寶沃品牌對(duì)于在“商轉(zhuǎn)乘”道路上屢屢受挫的它而言，十分珍貴。

當(dāng)然，或許對(duì)于目前控股北汽福田38%左右的第一大股東北汽集團(tuán)來說，就另當(dāng)別論了。畢竟盛傳已久又遲遲沒有下文的北汽回歸A股，和立下的到2025年停售傳統(tǒng)燃油車flag，都讓北汽集團(tuán)對(duì)于這個(gè)雖對(duì)北汽乘用車大業(yè)構(gòu)不成威脅，卻耗費(fèi)了大量資金的品牌，會(huì)有不同看法。

誰還不是一個(gè)故事頗多的女同學(xué)？

正是急需解寶沃缺錢之急的福田汽車背后的故事，讓我相信，面對(duì)寶沃品牌它還舍不得放手。

在過去22年的時(shí)光里，福田汽車共有四次轉(zhuǎn)型。

1996年，北汽福田汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱福田汽車）成立。并于兩年后以輕型商用車敲開了汽車行業(yè)的大門。這是其第一次轉(zhuǎn)型，一次從無到有的轉(zhuǎn)型。

 

五年后，福田汽車實(shí)施全系列發(fā)展戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)重卡和汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，全面擴(kuò)充商用車產(chǎn)品線。這是它的第二次轉(zhuǎn)型，從有到大。

 

2009年，福田汽車確立了2020戰(zhàn)略，計(jì)劃在2010年到2020年的十年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)福田汽車全球化戰(zhàn)略。前福田汽車總經(jīng)理王金玉更在“2020規(guī)劃”會(huì)上表明，2014年福田將會(huì)真正切入轎車市場(chǎng)，并建設(shè)轎車網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。這是福田汽車正在經(jīng)歷的第三次轉(zhuǎn)型，從大到強(qiáng)。

如王金玉規(guī)劃的，2014年年初，福田通過其德國全資子公司福田德國汽車科技工程有限責(zé)任公司，以500萬歐元的價(jià)格收購寶沃汽車100% 股份，在成為寶沃的實(shí)際控股人后轉(zhuǎn)到幕后低調(diào)運(yùn)作，圓了北汽福田長(zhǎng)達(dá)十年之久的“轎車夢(mèng)”。這是福田汽車在轎車項(xiàng)目上多次推倒重來后終于開啟的第四次轉(zhuǎn)型，由商入轎。

千萬不要小瞧了這第四次轉(zhuǎn)型。盡管到目前為止，福田汽車在商用車領(lǐng)域依然有著不俗的銷量表現(xiàn)。而它的乘用車板塊，拖了后腿又燒錢。但是希望踏入乘用車領(lǐng)域的那份渴望，就像福田汽車心中的白月光，每每想起都會(huì)勾得人心馳神往。

被北汽福田“復(fù)活”的寶沃品牌，其首款產(chǎn)品BX7在2016年底上市。起初，在“德系血統(tǒng)”的大旗之下，市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。BX7和去年3月底上市的BX5，2017年年銷量分別為2.7萬輛、1.7萬輛。

但后期銷量卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，加上去年年底上市的寶沃BX7高性能版車型BX7 TS和今年5月上市的BX6、寶沃BX7的新能源版本BXi7，今年7月，寶沃僅售出2727輛車，同比下跌14.99%，環(huán)比下跌29.46%。某寶沃經(jīng)銷商的老板透露，目前廠家已經(jīng)不對(duì)4S店設(shè)定完成任務(wù)，賣多少算多少。

好在，這個(gè)品牌在重新審時(shí)度勢(shì)之后，終于不再死磕“德國血統(tǒng)”。今年1月下旬任寶沃集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官兼銷售公司總經(jīng)理，三個(gè)多月后升任寶沃汽車集團(tuán)總裁的楊嵩，在今年5月9日的品牌發(fā)布會(huì)上對(duì)寶沃品牌進(jìn)行了定位調(diào)整，表態(tài)“它是中國資本控股的德國品牌?！?/p>

我也以為，相比強(qiáng)行對(duì)標(biāo)BBA，還是擺正心態(tài)，將重心擺在產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)上更加行之有效。畢竟，當(dāng)下連領(lǐng)克、WEY等自主高端品牌都能實(shí)現(xiàn)品牌銷量雙豐收。

縱觀國內(nèi)過去十余年間的幾次“商轉(zhuǎn)乘”浪潮，到目前，實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的僅有長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車以及上汽通用五菱等屈指可數(shù)的幾家企業(yè)，而大多數(shù)企業(yè)和福田汽車一樣，依舊在前行的道路上摸索著。

并且，從它過往的22年時(shí)光來看，寶沃對(duì)于屢次“商轉(zhuǎn)乘”而不得、早已經(jīng)把“商乘并舉”當(dāng)作口號(hào)的福田汽車彌足珍貴。這也是為什么，即使業(yè)內(nèi)人士紛紛勸諫福田汽車“及時(shí)止血”，福田汽車依然決定向?qū)毼制囋鲑Y44.09億元，沃汽車注冊(cè)資本從30億元增至74.0952億元。

對(duì)于福田汽車來說，這是一場(chǎng)收入和產(chǎn)出并不一定會(huì)成正比，卻一定要堅(jiān)持下去的豪賭。

正如此前轎車、SUV、MPV等不同的細(xì)分市場(chǎng)成為市場(chǎng)爆點(diǎn)引起商用車企業(yè)紛紛進(jìn)駐一樣，新能源車時(shí)代來臨，江淮汽車、江鈴汽車等即便彎道賽跑，也要再做一次“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試。江淮汽車與大眾汽車成立“江淮大眾”合資公司，江鈴新能源獲得發(fā)改委頒發(fā)的第七張新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于去年9月成為第三家通過工信部資質(zhì)全面審核的新能源企業(yè)。

此時(shí)的福田汽車又怎會(huì)舍得放棄這張能夠幫助自己實(shí)現(xiàn)商乘并舉的王牌？

當(dāng)然，有關(guān)福田汽車“廣覓良婿”的消息早已經(jīng)不是第一次傳出。

早在去年11月，福田汽車發(fā)布就公告稱，董事會(huì)審議通過《關(guān)于啟動(dòng)為寶沃汽車引入戰(zhàn)略投資者的議案》，同意授權(quán)經(jīng)理部門與全球潛在投資者進(jìn)行進(jìn)一步接觸。

緊接著，寶能集團(tuán)以意向買家的身份出現(xiàn)在與寶沃汽車有關(guān)的傳言里。當(dāng)時(shí)福田汽車將寶能稱作“眾多意向投資者之一”，擺出一副高高在上的被追求者姿態(tài)，委實(shí)傲嬌。但隨著寶能最終入股觀致，這則“緋聞”也就不了了之了。

之后還有誰會(huì)與寶沃“眉目傳情”，我們不得而知，但可以肯定的是，福田汽車的訴求不是清倉大甩賣，而是招募多金靠譜的小伙伴。