主攻商用車領(lǐng)域，在乘用車市場幾乎被拋棄的福田汽車在2014年以500萬歐元的價格收購了寶沃，這是福田以此打開國內(nèi)乘用車市場的最初計劃。

”寶沃旗下的首款新車BX7的月銷量曾月銷超5000輛，2016年總銷量達到近3萬輛的成績。但其隨后推出的寶沃BX5、BXi7以及BX6車型，表現(xiàn)平平，并未能承擔(dān)其福田對其的厚望，去年寶沃汽車總銷量為4.4萬輛。 雖然寶沃品牌在官方一直在申明：“寶沃不是合資品牌，更不是合資車企，寶沃是一個福田控股的德國汽車品牌。但作為一個一直宣稱與BBA同為德系車的寶沃，即便中國消費者對德系車有著過分的偏愛，但是銷量上卻顯示出了這個有著德系血統(tǒng)品牌的軟肋。

讓人詬病的是：福田雖然買來了寶沃，但在造車方面，無論是車型研發(fā)還是三大件的硬核裝備都是福田提供。這樣看來，福田僅僅買來了一個德系品牌的牌匾，但是真正寶沃的德系血脈并沒有得到傳承。

此外，在寶沃與福田的管理團隊上也一直矛盾重重，首先是人事地震，團隊核心人員離開，如今寶沃汽車的主要管理團隊成員幾乎只剩下福田汽車的人，寶沃似乎就變得更加的有名無實了。

節(jié)前有華利1元“賤賣”給拜騰，拜騰卻莫名擔(dān)起了超過8.5億的外債，現(xiàn)在又一個燃油車品牌在等待被接盤。但是寶沃相比起華利，整體狀況就好太多了， 有業(yè)內(nèi)人士分析：寶沃汽車擁有傳統(tǒng)汽車與新能源雙重資質(zhì)，在中國已經(jīng)建成整車與發(fā)動機生產(chǎn)工廠，擁有完整的研發(fā)生產(chǎn)能力，這是很多造車新勢力不具備的。雖然是燙手的山芋，但是寶沃依然是福田的寶，賣起來也會更加得心應(yīng)手。

此前有消息稱神州租車或許會是下一個接手寶沃的公司，寶沃目前也在同時吸引其它的投資者入局，以分散接盤手的資金壓力，目前在眾多的媒體看來，最有可能接手的就是新造車勢力，可以參考威馬收購黃海和中順、拜騰買下一汽夏利旗下的華利。

這就解釋了福田為什么目前要急于將寶沃出手了。既然掛著牌匾做的事虧本生意，為什么不把牌匾使用權(quán)分割一部分出去，還能少了一筆開支。

其實早在幾年前就切入了乘用車市場，但是由于旗下商用車的光芒過于強大，所以福田的乘用車車系表現(xiàn)慘淡。此外產(chǎn)品的品類也相對單一。寶沃時期，從車型規(guī)劃到技術(shù)都需要親力親為，其實也證明了福田是有進軍乘用車領(lǐng)域的實力的。