無論是流向酒業(yè)大亨，抑或被國企幕后操控的民營公司收購，奇瑞真正的命運(yùn)依然還是在國有范疇內(nèi)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

　　十一長假的最后一天，打破沉寂的不止是鹿晗關(guān)曉彤，還有關(guān)于奇瑞的一則“暴擊”般的消息：“奇瑞將被整體出售！”

　　奇瑞旗下的觀致成為待價(jià)而沽的焦點(diǎn)，已是司空見慣。然而這一次，被收購的標(biāo)的卻是奇瑞，曾經(jīng)的自主車企領(lǐng)頭羊。

　　出手的神秘買家，身份依然存在爭議。從五糧液-觀致到茅臺-奇瑞，與酒業(yè)大亨的緋聞給奇瑞貼上了“醉了”的標(biāo)簽。而傳說中的民企，又是否會帶領(lǐng)奇瑞走上“私了”的道路呢？

　　影影憧憧，作為自主車企中的技術(shù)最強(qiáng)者和昔日的老大哥，奇瑞的前路看起來漸漸蒙上了一層霧氣。但是中國汽車行業(yè)的變革浪潮，那股氣勢卻越來越明晰。

　　誰買奇瑞：“醉了”與“私了”

　　“奇瑞將整體打包賣給一家民營企業(yè)。”知情者向《每日汽車》透露稱，并指出這條消息在奇瑞內(nèi)部已經(jīng)散播開來。

　　記者第一時(shí)間詢問了奇瑞的幾位負(fù)責(zé)人，他們都很驚訝地表示沒聽說這件事。但是另有奇瑞內(nèi)部人士表示，公司已經(jīng)著手處理消息公開后的外界反應(yīng)，等于變相證實(shí)了確鑿性。

　　關(guān)于奇瑞的買家，還有一種聲音則叫出了國企的名字：“你以為只有五糧液曾經(jīng)要收購觀致嗎？這一次貴州茅臺要買下整個(gè)奇瑞?！?/p>

　　但第二種說法，顯然與第一種沖突，因?yàn)椴还苁巧鲜泄举F州茅臺酒股份有限公司（股票簡稱“貴州茅臺”），還是作為貴州茅臺頭號股東的中國貴州茅臺酒廠(集團(tuán))有限責(zé)任公司（貴州省國資委百分百持股），從屬性上看都屬于國有企業(yè)范疇。

　　那么被國有酒業(yè)大亨收購的“醉了”之路，與落入民企手中的“私了”途徑，究竟哪條才是奇瑞的歸宿？關(guān)于這個(gè)議題，一位業(yè)內(nèi)資深人士分析稱：“奇瑞出售的事情肯定是確鑿的，但應(yīng)該本質(zhì)上不是私企來收購，而是基金在運(yùn)作，背后一定是大型國企或國有資本?！?/p>

　　私企在前臺，國有資本在幕后，早就不是奇談，甚至連奇瑞-觀致的前例，也與此頗有淵源。譬如之前熱炒的“寶能收購觀致”事件，《每日汽車》深扒股本關(guān)系發(fā)現(xiàn)，這次案例背后也能牽扯出國企。分析人士指出：“寶能背后是股份制的安邦，而安邦背后股東是上汽集團(tuán)和中石化，等于收購觀致的鏈條可以延伸到上汽那邊?！?/p>

　　將“上汽”與“奇瑞”兩個(gè)名字放在一起，相信定能讓業(yè)界恍然大悟。

　　由于當(dāng)初缺少生產(chǎn)資質(zhì)，2001年1月，安徽奇瑞在相關(guān)政府部門的撮合下，無償劃撥20%的股權(quán)（時(shí)值3.5億元）給上海汽車工業(yè)集團(tuán)，并改名為上汽奇瑞，從而獲準(zhǔn)可以生產(chǎn)轎車。這段“姻緣”不到三年即在2003年畫上句號。但是同為華東區(qū)域地方性國有車企，從淵源到匹配度都令人對上汽和奇瑞浮想聯(lián)翩，之后種種緋聞傳出也就并不叫人費(fèi)解。

　　從最早生產(chǎn)資質(zhì)方面的合作定下淵源，到收購奇瑞工廠和觀致的傳聞，上汽的身影始終若隱若現(xiàn)。2017年初有說法稱，上汽要收購奇瑞的大連工廠，用來生產(chǎn)銷量爆棚的榮威RX5。盡管未能達(dá)成交易，且包括奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧先生親口對記者否認(rèn)，然而消息人士稱：“意向確實(shí)是有，上汽的人甚至進(jìn)駐了大連工廠，但最終沒談妥，榮威轉(zhuǎn)向鄭州工廠”。

　　無論這次是不是上汽或同類國有車企再度借助民企“窺伺”奇瑞，都可以說明一件事情：奇瑞作為地方性國有車企，擁有如今自主品牌中最強(qiáng)的技術(shù)，雖然有產(chǎn)品規(guī)劃和營銷短板，但依舊是振興民族汽車產(chǎn)業(yè)的希望之一，不可能被國家放棄。

　　那條“醉了”的道路也是相似的道理。

　　上半年宜賓市政府曾與奇瑞、觀致外方母公司Kenon Holdings公司、觀致簽訂備忘錄，擬在宜賓建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地；而協(xié)議中沒有明說的是，國有酒業(yè)大亨五糧液將成為觀致新金主，甚至將取代Kenon持股。地方政府在資金與地皮方面的充裕條件無疑對發(fā)展汽車有著極大的誘惑力，但隨著6月16日觀致宣布又一家公司（被指是寶能）介入，五糧液進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并未能變成現(xiàn)實(shí)。

　　如果將寶能、所謂民企和五糧液/茅臺爭奪奇瑞/觀致視為背后的上汽、國有資本與地方政府的角力，或許比“不相干企業(yè)驟然闖入汽車業(yè)大門”更容易讓人懂得真相。

　　奇瑞被出售只因缺錢？

　　較之“誰來買”，“為何賣”這個(gè)問題更容易給出答案，但也更難給出令人滿意的答案。

　　不久前9月12日的法蘭克福車展上，奇瑞剛剛發(fā)布了迄今為止最高端的車型系列——EXEED系列，并表示有進(jìn)軍歐洲的準(zhǔn)備。不到一個(gè)月，風(fēng)云突變，這就要整體打包賣掉自己？

　　奇瑞目前以正向研發(fā)體系的技術(shù)實(shí)力，正在向成為全球領(lǐng)先的自主品牌而努力。經(jīng)過從2010年開始建設(shè)的正向研發(fā)體系的完善，奇瑞近兩年推出了基于T1X等四大平臺的新產(chǎn)品，從艾瑞澤5開始，包括瑞虎SUV系列，對外的形象顯示，可以說處于良好上升的勢頭。

　　特別是前不久的法蘭克福車展，包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌在德國亮相，引起了歐洲媒體和汽車制造商的強(qiáng)烈關(guān)注，并且頭一次顯示了自主品牌在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力，對于國內(nèi)市場來說，也是傳播非常熱門的事件。

　　這個(gè)時(shí)候，突然爆出整體打包出售的信息，實(shí)在是讓人匪夷所思。

　　但是，有一條解釋可以很好地讓“技術(shù)進(jìn)步”與“待價(jià)而沽”圓滿地接合在一起，那就是：缺錢。

　　的確，當(dāng)下奇瑞鋪開了一個(gè)巨大的攤子：除了奇瑞汽車本身，還要投資凱翼汽車，觀致汽車，捷豹路虎，技術(shù)方面從整車平臺，到發(fā)動機(jī)、變速箱、電動車、新能源汽車、自動駕駛等方面的研發(fā)，沒有哪一條不需要燒錢。

　　一件汽車圈內(nèi)很少知道的事是，6月16日，證監(jiān)會官方網(wǎng)站披露了奇瑞徽銀發(fā)行數(shù)量不超過3.33億新股的招股說明書。這意味著，在2015年沖刺港股失利之后，奇瑞徽銀轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)A股市場，再次沖刺上市。

　　實(shí)際上，奇瑞徽銀堪稱奇瑞集團(tuán)旗下最賺錢的業(yè)務(wù)版塊。從招股說明書披露的情況看，奇瑞徽銀的盈利能力很強(qiáng)。收入、利潤總額三年翻番，而且利潤占總收入的30%-40%。奇瑞徽銀IPO如果成功的話，將能很大程度上緩解奇瑞的資金饑渴狀況。

　　與之相關(guān)的是，投資機(jī)構(gòu)披露的奇瑞股份跟蹤評級報(bào)告顯示，2016年，奇瑞股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入329.64億元，利潤總額僅為2.06億元。其中，整車業(yè)務(wù)中利潤最高的奇瑞捷豹路虎，2016年銷售收入為198.46億元，凈利潤28.06億元。也就是說，有了奇瑞捷豹路虎14億元的利潤支持（按50%股比分?jǐn)偅?，奇瑞股份才?shí)現(xiàn)了盈利。

　　奇瑞捷豹給母公司帶來14億利潤

　　而奇瑞目前為止仍然不是上市企業(yè)，所以從公開的信息角度，我們無法看到奇瑞的財(cái)務(wù)報(bào)表，奇瑞的財(cái)務(wù)狀況到底如何，我們也不得而知。但是從之前網(wǎng)絡(luò)上泄漏的一份2014年奇瑞的財(cái)報(bào)來看，當(dāng)時(shí)奇瑞的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)為75%左右。

　　奇瑞是否真的到了要把自己賣掉的地步了？如果屬實(shí)，傳說中的奇瑞資金饑渴，就坐實(shí)了。

　　奇瑞這幾年的市場銷售狀況，并沒有恢復(fù)到2010年前自主品牌“老大哥”的地位。而且，從去年底凱翼回歸奇瑞股份開始，市場銷售方面一直沒有太大的亮點(diǎn)，繼6月份奇瑞汽車宣布副總經(jīng)理何曉慶分管國內(nèi)銷售后，前不久銷售方面剛延請了寶沃原副總裁賈亞權(quán)來具體負(fù)責(zé)。

　　而奇瑞另一項(xiàng)非常花錢的地方，就是其海外出口部分。根據(jù)公開資料，截至目前，“奇瑞產(chǎn)品已覆蓋全球80余個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口超過120萬輛，并在海外建立了14個(gè)生產(chǎn)基地，近1,500家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”如此多的布點(diǎn)，資金需求極大。

　　也許，就像一個(gè)跑馬拉松的選手，到了半馬處，實(shí)在太累了？

　　中國車企到了轉(zhuǎn)身的路口

　　根據(jù)《每日汽車》觀察，將奇瑞稱為自主車企中技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，并非夸張或溢美之詞。

　　得益于較早和FEV、AVL、里卡多等海外技術(shù)巨頭合作，以及奇瑞“工程師傳統(tǒng)”，奇瑞是國內(nèi)目前唯一已經(jīng)使用純正向研發(fā)平臺的自主車企，而一些銷量業(yè)績遠(yuǎn)勝于奇瑞的車企，其平臺卻依然逃不脫CR-V、RAV4等外資車企的影子。而能夠拿出熱效率37.1%的量產(chǎn)型發(fā)動機(jī)，奇瑞也是國內(nèi)自主車企第一家。

　　作為今年進(jìn)入20周年的老牌自主車企，奇瑞走過的坎坷和榮光之路，在中國汽車行業(yè)發(fā)展史上都寫下了濃重的一筆。而今，觀致汽車的收購到目前為止還未宣布，奇瑞整體打包出售的消息又不脛而走，奇瑞今年還真是多事之秋。

　　但從大的環(huán)境來看，這也絕不是孤立事件，而是整個(gè)汽車行業(yè)大巨變的開始。從2月17日一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”開始，一汽集團(tuán)掀開了大整合的序幕。而一汽長安合并的前奏，也在8月初轉(zhuǎn)任中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長徐平率領(lǐng)核心團(tuán)隊(duì)前往長春考察一汽集團(tuán)，與一汽集團(tuán)商談“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”戰(zhàn)略的背景下徐徐開場。

　　而整個(gè)汽車行業(yè)在國家新能源、雙積分政策以及AI人工智能帶來的無人駕駛和自動駕駛的趨勢下，面臨著天翻地覆般的巨變前期。這個(gè)時(shí)候，誰能把握這個(gè)趨勢，無疑將在今后的競爭中處于有利位置。

　　技術(shù)上的轉(zhuǎn)型，往往也需要從資本和結(jié)構(gòu)層面去推動，從這個(gè)意義上說，不論奇瑞是否真正最終被整體出售，都已經(jīng)成為中國汽車在路口轉(zhuǎn)身的風(fēng)向標(biāo)。