如今在各種嚴(yán)苛的節(jié)能減排政策壓力之下，各大車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的投入力度。不過，受限于目前鋰電池技術(shù)發(fā)展的瓶頸和充電條件還并未成熟，短時間內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依舊還是主流趨勢，況且，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在技術(shù)上仍有不少值得挖掘的空間。

就此，小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)再次進(jìn)入我們的視野，也有越來越多的廠商加入到發(fā)展三缸發(fā)動機(jī)的陣營中來。不過，相比已經(jīng)深深刻印在廣大消費(fèi)者心中的四缸發(fā)動機(jī)，少了一個氣缸的三缸機(jī)，顯得不那么容易被人們所接受。

為此，別克近日特地在魔都舉辦了一場“三缸OR四缸”的盲測挑戰(zhàn)活動，邀請?zhí)魬?zhàn)者們通過親身體驗，打破對三缸機(jī)的誤解。

三缸也是十佳發(fā)動機(jī)

其實，三缸發(fā)動機(jī)并不是近幾年剛剛興起的新產(chǎn)物，早在多年以前的夏利上就已使用。不過由于當(dāng)時發(fā)動機(jī)技術(shù)有限，給用戶留下抖動大、噪聲大等“負(fù)面”印象，這也是現(xiàn)在人們?yōu)楹螌θ讬C(jī)“未試先知”，存在偏見的原因。

隨著汽車行業(yè)對發(fā)動機(jī)的研發(fā)不斷深入，更為優(yōu)質(zhì)的材料與精密的零件加入后，這也讓工程師們有了掌控三缸發(fā)動機(jī)的能力，三缸發(fā)動機(jī)的性能與可靠性也在不斷加強(qiáng)。這一趨勢也表現(xiàn)在2018《國際年度發(fā)動機(jī)獎》的榜單中，在1.8升以下組別排量發(fā)動機(jī)中，獲獎機(jī)型均是三缸發(fā)動機(jī)，而通用的1.0T三缸發(fā)動機(jī)也在入選1.0L以下發(fā)動機(jī)組別。

這臺發(fā)動機(jī)也正是別克搭載在新英朗上的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)的新英朗上，它還有1.3T的版本。

為何世界都在用

既然三缸機(jī)需要更精尖才能達(dá)到四缸機(jī)的性能與穩(wěn)定性，那為何我們要加大人力物力的投入力度去開發(fā)三缸發(fā)動機(jī)呢？答案其實很明顯，減少一個氣缸和那零點幾升排量與六缸降為四缸的原理相同，發(fā)動機(jī)做功燃燒所需要的汽油少了，每一公里的油耗自然少了。

費(fèi)心費(fèi)力去研發(fā)三缸機(jī)也是因為隨著全球?qū)ζ囄矚馀欧排c環(huán)境保護(hù)的要求不斷提高，政府對車企的尾氣排放量提出一定的標(biāo)準(zhǔn)，這才迫使廠商開發(fā)這樣一款主打家用的入門級發(fā)動機(jī)。而我國政府對國內(nèi)車企也采用了“積分”式政策，不過由于自主品牌的研發(fā)實力不及合資廠商，紛紛轉(zhuǎn)而開發(fā)新能源，這也是現(xiàn)在更多在合資品牌上看到三缸機(jī)的原因。

三缸機(jī)雖為省油而生，但并不代表著沒有性能。以別克的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例，全鋁的發(fā)動機(jī)再減去一個氣缸，這就大大降低了發(fā)動機(jī)的重量。特別是采用高性能曲軸連桿和輕量化的活塞，另外集成式排氣歧管和低慣量渦輪，讓這臺發(fā)動機(jī)的性能相比老款英朗上的1.4T/1.5L，有著不小的提升。

我們將它與大眾EA211四缸系列發(fā)動機(jī)相比較，別克1.3T發(fā)動機(jī)最大功率120kw、最大扭矩230牛·米，而大眾的1.4T低、高功率發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)分別為：最大功率為96kw與110kw、最大扭矩為225牛·米與250?！っ??？梢哉f別克的1.3T發(fā)動機(jī)是秒殺大眾1.4T低功率，與高功率難分高低。要知道這是大眾最新的增壓發(fā)動機(jī)，可見別克這臺三缸機(jī)技術(shù)實力與性能表現(xiàn)還是相當(dāng)出眾。

技術(shù)已然成熟

缺點往往總是比優(yōu)點更容易被人們所記住。不僅在十幾年前，在如今也有許多廠商對三缸機(jī)的把握不那么到位，這就導(dǎo)致了“所有三缸發(fā)動機(jī)抖動十分強(qiáng)烈”的錯誤觀點被傳播。我們知道，拿掉一個氣缸后，活塞做功失去了原本“兩兩平衡”的狀態(tài)，帶來的慣性力易引起發(fā)動機(jī)的抖動。

不過，這個問題已經(jīng)被工程師們最大程度地解決。以往的V6發(fā)動機(jī)素以平順著稱，而四缸的出現(xiàn)就像現(xiàn)在三缸一樣被人所質(zhì)疑，最后工程師用一根平衡軸就輕松解決了這個問題。同樣地，在三缸機(jī)上通過增加一個根平衡軸，也能大大消減不平衡慣性。在別克的發(fā)動機(jī)中還加入成本高的橡膠減震輪，減少嚙合時的沖擊力。

當(dāng)然，單純地改造發(fā)動機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要整車多部件的配合，根據(jù)三缸機(jī)的振動特性，設(shè)計匹配的整車模塊，進(jìn)一步提升NVH性能。

寫在最后

在此次在別克“盲測”挑戰(zhàn)中，體驗者被蒙上雙眼，進(jìn)入車內(nèi)后通過點火、怠速、拉高轉(zhuǎn)數(shù)等操作來感受車輛的抖動與噪聲。在兩輛三缸車、兩輛四缸車中，汽車觀察家只猜中兩輛車，而在活動結(jié)束公布的結(jié)果來看，102位挑戰(zhàn)者中，僅有24人全部猜對了，而有78人未能準(zhǔn)確的分別三缸與四缸的區(qū)別。

或許，我們是該改變對三缸機(jī)的偏見了，三缸機(jī)的確擁有更低的油耗、更高效的性能，而抖動與噪聲卻與四缸機(jī)并無二異。

（運(yùn)營人員：何哲華）

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