以技術(shù)為導(dǎo)向的比亞迪，

必然會(huì)在未來汽車市場競爭格局中，

成為中國品牌的標(biāo)桿與榜樣！

這種心理預(yù)設(shè)立場偏見，當(dāng)前也存在于汽車市場，有不少對(duì)汽車沒有多大了解的消費(fèi)者，在心理上感覺自主總是比合資要差點(diǎn)什么。但如果我們將車標(biāo)LOGO元素去掉，看看消費(fèi)者對(duì)自主品牌沒有偏見過后，到底是怎么評(píng)價(jià)？

這次盲測(cè)的車輛，我們就選擇了在自主品牌矩陣中，最有代表意義的比亞迪宋MAX作為測(cè)試車輛。一開始，我們就把LOGO用事先準(zhǔn)備的黑色膠布遮蓋。但就當(dāng)車主把車停在人群中的時(shí)候，就有路人被這外觀設(shè)計(jì)所吸引，直接跑過來問這是啥車。

設(shè)計(jì)篇：

直觀感受，這就是美

“哇！現(xiàn)在比亞迪造的車都這么好看了?！边@個(gè)時(shí)候我們才反應(yīng)過來，其實(shí)當(dāng)比亞迪用上王朝系列的LOGO，這就已經(jīng)和以往那個(gè)比亞迪完全脫離了關(guān)系?，F(xiàn)在的比亞迪給人的感覺，完全是科技時(shí)尚。

你看它這矩陣式的大燈，這樣的科技感和奧迪都相差無幾，如果你們不告訴我這是比亞迪的話，我還以為是奧迪又出新款車型了，有一名帶著眼鏡的理工男這樣和我們說。顯然，再去問和合資對(duì)比就顯得有些無趣了。

這個(gè)時(shí)候，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在美的設(shè)計(jì)，你似乎都不用去跟別人解釋，比亞迪宋MAX采用Dragon Face設(shè)計(jì)語言，也不用告訴大家這極具科技感的大燈就是龍眼，而與之搭配的還有大嘴進(jìn)氣格柵以及連接前燈組、進(jìn)氣格柵的龍須，這些統(tǒng)統(tǒng)都不需要知道。

面對(duì)這樣一件出色的設(shè)計(jì)作品，你啥都不用解釋，就讓別人最為直觀的去感受，然后不由自主發(fā)出贊嘆，這就是美！

內(nèi)飾空間篇：

吃雞看劇都不在話下

抵御不住對(duì)外觀設(shè)計(jì)的吸引，一些小伙伴已經(jīng)很想了解車內(nèi)的空間以及內(nèi)飾用料。一走進(jìn)車內(nèi)，最為吸引人就是那塊大屏。尤其是對(duì)于這些酷愛玩游戲、看劇的小年輕們來說，這簡直不能更贊了。

其中一個(gè)數(shù)碼發(fā)燒友，立馬就看出來了門道，不論是屏幕的分辨率，還是觸控反應(yīng)速度，以及整塊屏幕的質(zhì)感，這都是上乘的體驗(yàn)。人機(jī)交互體驗(yàn)很到位，開放式的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)，很適合我們這些搞技術(shù)開發(fā)的人。

而且比亞迪除了造車業(yè)務(wù)之外，其中電子代工在國內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的，就當(dāng)前還有不少蘋果的產(chǎn)品也是比亞迪電子的代工作品。所以在這樣一個(gè)大的企業(yè)生態(tài)鏈下，比亞迪自己的汽車所用的中控大屏，以及車機(jī)系統(tǒng)為什么能夠有著這樣優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，就很好解釋了。

這位數(shù)碼發(fā)燒友，還在吐槽自家的合資車中控屏的差距，就像是當(dāng)前用的智能大屏智能機(jī)和以前功能機(jī)時(shí)代的差距一樣。不但硬件比宋MAX差距很遠(yuǎn)，而且在軟件設(shè)計(jì)上也完全沒有貼合中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

還有不少帶著小朋友過來體驗(yàn)的用戶，看到2+3+2的7座版本設(shè)計(jì)。還想著夏天到野外露營，透過65英寸的超大全景天幕仰望藍(lán)天白云，然后用著前面這塊車機(jī)大屏，看看劇，打打游戲，安逸得很。

駕駛篇：

人機(jī)工程出色，駕駛得心應(yīng)手

有些小伙伴還忍不住想要現(xiàn)場體驗(yàn)感受一番，在確認(rèn)過合法駕照之后，我們便開始在成都街頭走了起來。一上手，他并沒有像一般車評(píng)人，開口就是動(dòng)力感受，而是覺得這方向盤的握持感很好，盡管是一臺(tái)定位于家用的MPV，但是平底D字型的方向盤，就會(huì)有運(yùn)動(dòng)的感覺，而且在扶手高度設(shè)計(jì)，以及檔位控制與人機(jī)工程設(shè)計(jì)很到位。

以往在這些不起眼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，是大多數(shù)自主品牌沒有辦法和合資品牌相比的，因?yàn)楹腺Y品牌造了上百年的車，對(duì)于數(shù)據(jù)的積累會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。但從比亞迪宋MAX來看，這樣的差距已經(jīng)是追平了。而且在同級(jí)別車型上，比亞迪采用了大量的軟質(zhì)材料，給人帶來的質(zhì)感還會(huì)比合資產(chǎn)品上邊的硬塑料優(yōu)秀。

在經(jīng)過短途試駕之后，宋MAX在油門響應(yīng)以及剎車力度方面，都很成熟。此前大多數(shù)國產(chǎn)車，對(duì)剎車力度調(diào)校都過于靈敏，剎車的時(shí)候容易出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，而比亞迪宋MAX開起來，剎車很線性，油門響應(yīng)也很積極，駕駛起來更加得心應(yīng)手。

總體來說，從最為直觀的設(shè)計(jì)語言，以及車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)，路過的人們對(duì)于宋MAX的評(píng)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前合資車的水平。而且再加上7.99萬-12.99萬的價(jià)格，宋MAX完全詮釋了中國智造帶來的福利。

“作為世界工廠，我們對(duì)產(chǎn)品研發(fā)，成本控制，以及產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)接，相比這些合資品牌更加具有本土優(yōu)勢(shì)?！弊鳛橐约夹g(shù)標(biāo)榜的比亞迪，其創(chuàng)始人王傳福，在4月30日，也進(jìn)入中國工程院院士候選名單。

而在當(dāng)前全球車市不景氣的時(shí)代，比亞迪卻是逆勢(shì)增長。作為連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，在四月份行業(yè)銷量不景氣的情況下，比亞迪新能源依舊保持同比高速增長。比亞迪四月份售出22735輛新能源乘用車，同比增長73.5%。以技術(shù)為導(dǎo)向的比亞迪，必然會(huì)在未來汽車市場競爭格局中，成為中國品牌的標(biāo)桿與榜樣！