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喚醒兩廂車市場
看兩廂思域的“現(xiàn)象級”表現(xiàn)
車市寒冬之下,各大細分市場都不好過,2019年,曾經(jīng)輝煌的兩廂轎車在中國市場走得異常艱難,大眾高爾夫銷量同比下滑24.3%,福特福克斯不再單獨公布兩廂版車型的銷量數(shù)據(jù),而馬自達更是不再為用戶提供兩廂版昂克賽拉……
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今年,隨著A+級轎車和SUV市場的不斷擴張,兩廂轎車更顯落寞,不過,隨著思域Hatchback的入市,似乎要打破這種現(xiàn)狀,據(jù)筆者了解,目前全國各地東風本田4S店,均迎來了一波思域Hatchback的購車熱潮,甚至出現(xiàn)了排隊等車的情況,那思域Hatchback為何能逆勢而上,入市即爆款呢?筆者認為與其背靠強大的思域家族及其超強的產(chǎn)品力密不可分。
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背靠思域家族
銷量出眾是必然
大環(huán)境形勢不好,市場經(jīng)歷著一輪又一輪的洗牌,目前各大品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的分化現(xiàn)象。有的品牌銷量掛零,甚至倒閉、退市;有的品牌逆流而上,不僅銷量實現(xiàn)了大幅增長,還連續(xù)刷新著月銷量記錄……
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其中,逆流而上的品牌,就包括了本田。8月,本田在中國的終端銷量為148,636輛,同比增長119.7%,創(chuàng)下歷年8月單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。其中,思域車型連續(xù)4個月銷量超過20000輛,以21416輛的成績,成為本田品牌最暢銷車型之一。顯然,思域已經(jīng)成為本田銷量的“最強擔當”之一。
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作為擁有48年的歷史的經(jīng)典車型,思域創(chuàng)造過許多的賽場神話,能在國內(nèi)收割大批量的真愛粉也是無可厚非的事情。例如在去年,思域又一次創(chuàng)下新高,其單車年銷量超23萬輛,這足以證明它在國內(nèi)消費者心目中的地位。而全新思域Hatchback身為思域家族中價格更親民、性能更突出的一員,依托家族的強大口碑與自身的突出實力,毫無疑問,也將擔起走量大任。
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以開掛實力
強化市場IP屬性
有人曾說,思域Hatchback的推出的深層意義是:對于消費者而言,讓粉絲將情懷落地;對于品牌而言,強化了本田在家用轎車領域的運動化、技術領先、改裝等標簽,進一步樹立了“思域”本身的IP屬性;而在筆者看來,除了這些,對思域自身而言,還是一次對于產(chǎn)品的深厚修煉,對于經(jīng)典的實力傳承。
師承Type R,出廠即完美
“酷似Type R的運動套件,即便你不是顏值黨,也依然會忍不住多看它幾眼”,這是筆者朋友對于思域Hatchback的評價。一番原廠“改裝”,讓它出廠即完美:運動包圍、雙尾翼、中置雙出排氣、后懸縮短130mm,優(yōu)化底盤操控性以及推出高配手動擋車型,毫無疑問,思域Hatchback在外觀上的吸引力遠大于同級車型,后期不用改裝,開在街上也能夠賺到足夠的回頭率。
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格調(diào)與眾不同,還是空間魔術師
當然,作為一款還要兼顧家用的轎車,本田并沒有忘掉買菜車的本分,思域Hatchback依舊遵循本田MM理念開發(fā),實現(xiàn)了車內(nèi)空間的最大化,設計師通過調(diào)整車頂線條和優(yōu)化后門開啟方式,增大了后排乘員的頭部空間,同時保證了良好的裝載能力,彌補了短車身帶來的空間局限性。
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熱擎上場,原汁原味的戰(zhàn)斗之車
思域Hatchback所搭載的L15B渦輪增壓發(fā)動機,憑借130kW的最大功率和220N·m的峰值扭矩,為思域Hatchback帶來了同級最優(yōu)的動力性能,同時,低重心設計、前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛、包裹式座椅設計、換擋撥片等駕控硬件,更讓思域Hatchback在想你躁動時隨時暴躁起來。此外,得益于進排氣雙 VTC(連續(xù)可變氣門正時)、缸內(nèi)直噴和高響應渦輪增壓三大核心技術,思域Hatchback還兼顧了日常使用的燃油經(jīng)濟性,綜合工況油耗為5.4L/100km,實現(xiàn)“既讓馬兒吃得少,又讓馬兒跑得快”的本田秘訣。
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寫在最后
在SUV大行其道的今天,Honda堅持導入原版思域Hatchback實屬難能可貴。憑借強大的家族背景、性能十足的外觀、合理的駕乘空間、極致的駕控體驗等強大核心產(chǎn)品力,全新思域Hatchback從目前的市場表現(xiàn)來看,入市即爆款,可以說是喚醒了沉睡已久的兩廂車市場,未來,憑借其強大的綜合產(chǎn)品力相信必會越戰(zhàn)越勇!
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