總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/p>

作者 | 龍賜君

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

放眼全球汽車市場(chǎng)，歐洲消費(fèi)者是兩廂車最忠實(shí)的粉絲，諸如高爾夫、Polo、福克斯、嘉年華等車型，在歐洲市場(chǎng)算得上是名副其實(shí)的“爆款車”，而歐洲消費(fèi)者喜歡兩廂車的原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：第一，實(shí)用性；第二，駕駛樂(lè)趣。

我們不否認(rèn)兩廂車本身的魅力和存在價(jià)值，畢竟在早期國(guó)內(nèi)也十分流行兩廂車。然而，隨著市場(chǎng)需求的不斷改變，尤其是在“大車”文化的持續(xù)輸出下，兩廂車在國(guó)內(nèi)的存在感逐漸降低，加之近幾年A+級(jí)轎車和SUV市場(chǎng)的瘋狂擴(kuò)張，讓原本就不大的兩廂車市場(chǎng)遭到進(jìn)一步擠壓。

在不少人看來(lái)，兩廂家轎的時(shí)代已經(jīng)走向沒(méi)落，但即便如此，本田依然堅(jiān)持在中國(guó)市場(chǎng)推出了一款極具話題性的兩廂車——思域Hatchback，并且還比海外晚了四年，那么本田這么做的背后，其目的究竟為哪般？或許，我們還要從這款車本身說(shuō)起。

外觀，是思域Hatchback的“殺手锏”

2016年，本田推出了第十代思域，這一代車型在外形上與前兩代車型都形成了明顯區(qū)別，低矮流暢的溜背車身再配上運(yùn)動(dòng)化的外觀，讓人眼前一亮，本田設(shè)計(jì)師通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)將后尾箱和乘用空間很好“融合”到一起，使其看上去比市面上大多數(shù)同級(jí)三廂轎車都更具有兩廂車的韻味。如此一來(lái)，第十代思域的運(yùn)動(dòng)感很容易凸顯出來(lái)。

只不過(guò)，作為思域的旗艦車型，思域Type R卻采用的是純正的兩廂造型，因此對(duì)于有些本田粉絲而言，三廂版思域無(wú)論怎么改都難以實(shí)現(xiàn)Type R的視覺(jué)效果。

好在思域Hatchback的到來(lái)，很好彌補(bǔ)了粉絲心中的遺憾。

不得不說(shuō)，外觀是思域Hatchback最大的賣點(diǎn)之一，酷似Type R的運(yùn)動(dòng)套件，即便你不是顏值黨，但也依然會(huì)忍不住多看它幾眼；而如果你是地道的本田粉，那思域Hatchback的外觀就足以讓你欣喜若狂了，甚至簡(jiǎn)單點(diǎn)兒，裝個(gè)大尾翼，換套大尺寸輪圈，在外觀上就和“信仰”無(wú)限接近了。

國(guó)內(nèi)禁止非法改裝，于是乎本田在推出思域Hatchback時(shí)也對(duì)它進(jìn)行了一番原廠“改裝”。加入運(yùn)動(dòng)包圍、雙尾翼、中置雙出排氣、后懸縮短130mm，優(yōu)化底盤操控性以及推出高配手動(dòng)擋車型，毫無(wú)疑問(wèn)，思域Hatchback在外觀上的吸引力遠(yuǎn)大于同級(jí)車型，并且你幾乎不用怎么DIY，開在街上也能夠賺到足夠的回頭率。

相比之下，思域Hatchback在內(nèi)飾、動(dòng)力方面的改變并不明顯，因此可以說(shuō)，新車最大的殺手锏，恰恰是它的外觀。

強(qiáng)化市場(chǎng)IP屬性，提升信仰值

眾所周知，本田在中國(guó)市場(chǎng)的體量是十分龐大的，整個(gè)2019年?yáng)|風(fēng)本田和廣汽本田累計(jì)銷量超過(guò)155萬(wàn)輛，在日系合資品牌當(dāng)中的表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)勢(shì)，然而在消費(fèi)者關(guān)注度極高的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，對(duì)于本田而言卻是一個(gè)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。

豐田有全球車型卡羅拉、雷凌，日產(chǎn)有堪稱銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能幰菹盗?，大眾就更不用說(shuō)了，朗逸系列、速騰、寶來(lái)、凌渡、高爾夫，銷量都不差。相比之下，本田支撐緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的主要還是思域，盡管凌派、享域的銷量表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，但它們?cè)谑袌?chǎng)口碑和品牌影響力方面，與思域相比依然存在不小的差距。

思域擁有48年的歷史，且創(chuàng)造過(guò)許多的賽場(chǎng)神話，能在國(guó)內(nèi)收割大批量的真愛粉也是無(wú)可厚非的事情。例如在去年，思域又一次創(chuàng)下新高，其單車年銷量超23萬(wàn)輛，這足以證明它在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的地位了。

在這種背景下，我們也就不難理解本田為何要堅(jiān)持推出思域Hatchback了。首先，思域Type R在本田粉絲當(dāng)中擁有極高的信仰，縱使平行進(jìn)口車型的價(jià)格高達(dá)70萬(wàn)，也依然不缺市場(chǎng)，而兩廂版思域又是最容易填滿粉絲信仰，且價(jià)格更合理的選擇。因此站在粉絲的角度而言，思域Hatchback帶來(lái)的價(jià)值絕不亞于思域Type R。

而滿足粉絲還有一個(gè)很重要的作用，那就是能借助粉絲的口碑效應(yīng)于無(wú)形之中擴(kuò)大思域的潛在用戶，并對(duì)思域的銷量起到促進(jìn)效果。畢竟，在喬布斯時(shí)代，蘋果設(shè)備的銷量在很大程度上是由蘋果的鐵粉帶動(dòng)起來(lái)的。

其次，本田在國(guó)內(nèi)推出兩廂版思域，也有助于強(qiáng)化本田在家用轎車領(lǐng)域的運(yùn)動(dòng)化、技術(shù)領(lǐng)先、易改裝等標(biāo)簽，進(jìn)一步樹立“思域”本身的IP屬性，并擴(kuò)大思域家族在消費(fèi)者心中的影響力。

換言之，喜歡思域Hatchback的人肯定會(huì)買買買，而那些一開始被廣告吸引過(guò)來(lái)，但卻發(fā)現(xiàn)兩廂版車型不適合家庭出行的人，也有極大概率會(huì)選擇兼顧性更好的三廂版思域。而消費(fèi)者最終無(wú)論是選擇三廂版還是兩廂版，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)都是穩(wěn)賺不虧的買賣。

兩廂車市場(chǎng)下行

但不影響思域Hatchback熱銷

在A+級(jí)轎車、緊湊級(jí)轎跑等車型尚未流行起來(lái)時(shí)，兩廂車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)還是有目共睹的，例如高爾夫、?？怂埂ⅠR自達(dá)3、標(biāo)致307、騏達(dá)等均是市面上炙手可熱的兩廂家用車，甚至除了騏達(dá)之外，其余車型都清一色走起了運(yùn)動(dòng)化路線。從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，它們都算得上是成功的。

但要知道，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車大空間的需求是無(wú)止境的，加之同時(shí)期以BBA為代表的頭部豪華品牌車型，為了迎合中國(guó)用戶喜好紛紛對(duì)車身、軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)后，一時(shí)間，長(zhǎng)軸距、大空間便成為了豪華、氣派、檔次感的代名詞。

在這種消費(fèi)觀念的推動(dòng)下，近幾年緊湊級(jí)轎車、SUV市場(chǎng)上也出現(xiàn)了加長(zhǎng)版車型，而兩廂車本身的優(yōu)勢(shì)就是靈活實(shí)用，因此空間方面自然難以與加長(zhǎng)后的轎車相提并論，而更無(wú)奈的是，就連兩廂車固有的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，也被同為掀背造型且空間更大的SUV所蠶食。

由此對(duì)兩廂車市場(chǎng)造成的影響是顯而易見的，福克斯在鼎盛時(shí)期月銷量高達(dá)3萬(wàn)多輛，如今卻再無(wú)曾經(jīng)的光環(huán)；高爾夫月銷量基本能維持在1萬(wàn)輛左右，但與朗逸、速騰、寶來(lái)相比還是黯然失色。當(dāng)然，還有不少曾經(jīng)膾炙人口的兩廂車型，也已經(jīng)悄悄離開了市場(chǎng)。

深知局勢(shì)不妙的馬自達(dá)，干脆不在中國(guó)市場(chǎng)提供全新一代昂克賽拉兩廂版，盡管一開始遭到了粉絲的痛批，但從目前的銷量來(lái)看，全新一代昂克賽拉已然成為馬自達(dá)在華的銷量擔(dān)當(dāng)，而那些口口聲聲說(shuō)引進(jìn)昂克賽拉兩廂版必買的“偽粉”，最終還是在入手三廂版之后，久違的說(shuō)出了一句真香。

我們?cè)倩氐剿加騂atchback上，從目前國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)來(lái)看，唯一有實(shí)力叫板思域Hatchback的恐怕就只剩下高爾夫了。有人說(shuō)，兩廂版思域很可能會(huì)撼動(dòng)高爾夫在國(guó)內(nèi)兩廂車領(lǐng)域的地位，但筆者認(rèn)為，至少在現(xiàn)階段思域Hatchback和高爾夫之間還難以構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

這是因?yàn)?，思域和高爾夫的歷史均超過(guò)45年，且各自都有著數(shù)量龐大的簇?fù)矸?。換言之，高爾夫粉絲的信仰是GTI或者R，心里惦記的是全新第八代高爾夫，而思域粉絲的信仰是Type R，即便買不起Type R也不可能考慮高爾夫，因?yàn)樗加騂atchback才是本田粉絲心中無(wú)限接近信仰的存在。

可以預(yù)見，在不久之后，大眾高爾夫和本田思域Hatchback很可能會(huì)是國(guó)內(nèi)兩廂車領(lǐng)域銷量最突出的兩款車型，因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們?cè)缫巡粏螁问且慌_(tái)普通的兩廂車，而是德系與日系汽車文化的精神延續(xù)。至于誰(shuí)的銷量更勝一籌，就要看誰(shuí)家為粉絲充的信仰值更多了。

結(jié)語(yǔ)

正如文章開頭所說(shuō)，在國(guó)人用車觀念的改變下，國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)縮小，但這并不會(huì)影響到思域Hatchback的銷量，因?yàn)樵谒加騂atchback的潛在用戶看來(lái)，兩廂恰恰才是它真正的精髓與魅力所在，至于在國(guó)內(nèi)什么樣的消費(fèi)者會(huì)去購(gòu)買它，我想這其中必然會(huì)有不少顏值黨的存在。

如果是你，會(huì)考慮外觀更Type R的思域Hatchback嗎？

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本公眾號(hào)聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)