廣汽傳祺GM8從上市截止到2020年8月底，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了68259輛，迅速在高端商務(wù)MPV市場站穩(wěn)了腳跟，要知道在被合資品牌所壟斷的高端MPV市場分得一杯美羹何其困難，別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳等，個(gè)個(gè)都是“狠角色”，傳祺GM8能夠脫穎而出到底經(jīng)歷了怎樣的風(fēng)風(fēng)雨雨就可想而知了。在大多數(shù)人的認(rèn)知中，這款車最大的亮點(diǎn)就是舒適的乘坐體驗(yàn)了，尤其是第二排的兩個(gè)VIP座椅，帶按摩、電動(dòng)腿托、座椅通風(fēng)加熱等功能，以至于被人們稱為“沙發(fā)廠”，但是這款車還是被嚴(yán)重低估了，因?yàn)槟銈兒雎粤怂陌l(fā)動(dòng)機(jī)。

傳祺GM8以17.98萬-26.48萬元的價(jià)格上市，在高端MPV中價(jià)格并不貴，也就是說它的產(chǎn)品力相比它的價(jià)格是物超所值的，人們往往十分看重車身尺寸、內(nèi)飾質(zhì)感、車內(nèi)空間、乘坐舒適性等硬性指標(biāo)，對(duì)于“三大件”反而不是那么重視，尤其是一輛車的核心——發(fā)動(dòng)機(jī)，覺得GM8反正是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱的組合了，無需過多了解，和合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大同小異吧？如果你也是這么想的，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這臺(tái)2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)沒有你想的那么簡單。

現(xiàn)在在售的傳祺GM8是中期改款車型，改款的重點(diǎn)就是用標(biāo)號(hào)為390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了標(biāo)號(hào)為320T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也從國五升級(jí)到了國六。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體，氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個(gè)部件則是采用了鋁合金材質(zhì)，目的就是為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，降低油耗。油底殼下部并非鋁合金材質(zhì)，而是由鋼板沖壓而成的，這樣設(shè)計(jì)是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。下面，我們就來一起看看這臺(tái)2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)到底有哪些技術(shù)亮點(diǎn)。

320T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（第二代）采用了歧管噴射技術(shù)，而390T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（第三代）則是采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且是采用了業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力為350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比合資品牌的2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（主流的是缸內(nèi)直噴噴射壓力為200bar），兩者在外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的區(qū)別，但是在直噴噴嘴的內(nèi)部卻大相徑庭。

GCCS高滾流燃燒室技術(shù)是廣汽研究院的專利技術(shù)，在320T發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)采用了，它通過進(jìn)氣道和活塞頂?shù)奶貏e設(shè)計(jì)，大大提高了進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度，讓動(dòng)力輸出更加充沛。其實(shí)之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在隨著350bar高壓直噴技術(shù)的日臻完美，從而實(shí)現(xiàn)了高燃油霧化水平，再配合GCCS技術(shù)的高滾流比，讓混合氣燃燒速度得到了大幅提升。顯然，這是390T（第三代）發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力輸出和排放標(biāo)準(zhǔn)上全面提升的一個(gè)關(guān)鍵因素。

大家都知道，前幾年本田的渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過機(jī)油“乳化增多”的現(xiàn)象，前一段時(shí)間，豐田凱美瑞也出現(xiàn)了類似的現(xiàn)象，這是新技術(shù)的應(yīng)用造成的必然結(jié)果。那么，廣汽傳祺是如何解決這個(gè)問題的呢？這里就不能不提第三代發(fā)動(dòng)機(jī)配備的曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)了，它有一個(gè)專用掃氣閥，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷狀態(tài)下將新鮮空氣引入曲軸箱強(qiáng)制掃氣。在炎熱夏季，它的作用并不大，但是到了寒冷冬季，它的作用就體現(xiàn)出來了，強(qiáng)制掃氣“掃”的是啥？“掃”的是曲軸箱中的水蒸氣！可以減少水蒸氣和機(jī)油進(jìn)行混合的幾率，能夠有效防止機(jī)油增多和乳化，這就是曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)的強(qiáng)大之處了。

另外，390T發(fā)動(dòng)機(jī)還通過平衡軸技術(shù)來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的二階慣性力，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)。通過配圖就能看出，該平衡軸模塊采用了橡膠齒輪，當(dāng)它與金屬齒輪進(jìn)行嚙合的時(shí)候，能夠避免發(fā)出嚙合噪音，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音效果更加出眾，在高轉(zhuǎn)速工況下，這種優(yōu)勢更加明顯。

390T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪部件是日本IHI（石川島播磨）提供的，是十分主流的雙渦管渦輪，這種形式能夠提升渦輪增壓器的響應(yīng)速度。它的排氣旁通閥是合資品牌主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的配置，渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度比真空罐更快。電控排氣旁通閥的優(yōu)點(diǎn)是控制十分靈活，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達(dá)三元催化器，加速起燃、降低排放。同時(shí)，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。傳祺GM8的8.5L/100km的百公里綜合油耗就是最好的證明。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了橫流式冷卻系統(tǒng)，并配有電控節(jié)溫器，電控節(jié)溫器的開閉是通過電加熱元件來控制的，從而實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動(dòng)態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

另外，它還采用了降低摩擦的措施，它的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了滾子搖臂機(jī)構(gòu)，能夠有效降低摩擦損失，它的摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更小。此外，活塞裙部兩側(cè)配有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。

多種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，讓傳祺GM8的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，最大功率252馬力，最大扭矩390牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000rpm，各方面數(shù)據(jù)都十分“硬核”，大家熟悉的別克GL8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩才350牛·米，大眾EA888高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩也是350牛·米，可見，廣汽傳祺的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)突破了主流合資品牌同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘，這是一件值得我們驕傲的事情。