站在廣州惠州小徑灣不知名的沙灘上，身旁停著一輛以美國著名沙灘命名的雪佛蘭邁銳寶XL 535T車型，雖然已經(jīng)聽不見先輩車型們性感且狂躁的V8嗓音，但至少它已經(jīng)不再是那臺搭載1.3T三缸發(fā)動機的“小男生”，而是直接換裝1.5T四缸發(fā)動機，多少有些“男人”的樣子。

當然，我在這里并不是說三缸發(fā)動機如何不好，但是從市場反應來看，目前大多數(shù)消費者對于三缸發(fā)動機的固有印象依舊沒有隨著三缸發(fā)動機的普及而發(fā)生質(zhì)的變化。所以，本次雪佛蘭邁銳寶XL 535T車型采用了通用最新的動力總成——1.5T+9AT，也希望憑借這套動力系統(tǒng)讓雪佛蘭邁銳寶XL能夠獲得更好的市場成績。

那么對于這樣一款換裝了動力總成的“新車”，大家最感興趣的還是這臺車開起來如何？其實從賬面數(shù)據(jù)來看，老款車型的最大馬力為165匹，而新款車型則為169匹馬力，兩者并未有太大的差別。但是當我把車開起來之后，我并不認為這臺1.5T發(fā)動機的動力不夠用，其初段動力輸出非常順暢，并且得益于物理性質(zhì)的優(yōu)勢，相比起三缸機而言，四缸機的起步震動微乎其微。

同時，只要你順著這臺9AT變速箱的邏輯踩下油門，那么你在120km/h之前，都能夠感覺到動力在源源不斷的輸出，并且得益于多擋位下綿密的齒比，讓整個加速過程十分順暢。

不過，需要注意的是，加速順暢的前提是要按照9AT變速箱的邏輯來操作，如果你想要突然地板油加速，做超車動作時，這臺9AT變速箱就沒有那么聰明了。此時，你會很明顯的感覺到踩下油門踏板之后，要等上一到兩秒，這臺變速箱才開始降檔，而這一點與渦輪遲滯疊加在一起后，拖延的感覺會更加明顯，這樣也會使得駕駛員在超車時需要提前做好預判。

當然，如果想要更快速的動力響應，那么可以將運動模式打開，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終會保持在3000轉(zhuǎn)以上，以保證在第一時間響應你的指令。不過，受限于1.5T發(fā)動機的性能上限，就算開了運動模式也不有太強的推背感，這一點需要大家心里有數(shù)。

除此之外，雪佛蘭邁銳寶XL 535T車型在轉(zhuǎn)向、底盤等方面依舊是典型的舒適性調(diào)校。它沒有Redline車型那般靈敏的轉(zhuǎn)向，在過彎時無法給你干凈利索的感覺，但是我自己卻非常喜歡這臺車的轉(zhuǎn)向手感，扎實有力。但是以現(xiàn)在電動轉(zhuǎn)向助力的力度標準來看，雪佛蘭邁銳寶XL 535T明顯是偏沉的，特別是在低速時很難做到用一個手指撥動方向盤，而轉(zhuǎn)向偏沉可能會勸退部分女性消費者。

這臺雪佛蘭邁銳寶XL 535T車型讓我驚喜的是其對于胎噪、風噪的抑制。在車速起來之后，如果要和后座的乘員交談，也不用刻意的提高聲量，這一點值得稱道。只不過，在懸掛的部分，雖然在面對路面細小的振動時，它能夠過濾得非常徹底；但是在面對減速帶等凸起較為明顯的物體時，此時如果帶著油門經(jīng)過，其減震效果就沒有那么明顯，后排的乘客可能要遭點罪了。

綜合而言，雪佛蘭邁銳寶XL 535T車型在1.5T發(fā)動機和9AT變速箱的加持下，其駕駛質(zhì)感相比于1.3T發(fā)動機加上CVT的動力組合而言，確實是更上一層樓。但是也有一些需要提高的地方，比如這臺9AT變速箱在急加速時的換擋邏輯可以與駕駛者的動作更加貼近，以及懸掛在應對復雜路面時的工作效率可以進一步提升。

對了，還值得一說的是，我所駕駛的這臺車表顯最低百公里油耗為5.5L，而在經(jīng)過我們急加速、急減速等非正常情況駕駛之后，其百公里油耗才升至11L。所以，如果你好好對待這臺車，它的燃油經(jīng)濟性還是會讓你驚喜。

聊完大家最為關心的駕駛感受，還是要來回顧一下雪佛蘭邁銳寶XL 535T的外觀和內(nèi)飾。由于新款車型只是更新了動力總成，所以在外觀和內(nèi)飾的設計上幾乎還是延續(xù)了老款車型的樣式。

家族式的前臉配合整車流暢的線條，頗有些轎跑的味道，尾部豐富的線條與車頭部分相呼應，整體感非常強。而在外部配置上，雪佛蘭邁銳寶XL 535T只有頂配車型才配備LED大燈，其余兩款車型都只配備鹵素大燈。

內(nèi)飾方面，我們依舊能感受到那熟悉的味道，但其實相比于外觀而言，雪佛蘭邁銳寶XL 535T的內(nèi)飾可以說有些老氣，但是使用之后能夠發(fā)現(xiàn)，其將人體工程學做到了十分。因為當你坐在主駕駛座時，無論是伸手對中控進行操作，還是盲操電子駐車，一切動作都非常自然，除了手臂、手指活動之外，身體不會再有更多的肢體動作。

在用料方面，皮質(zhì)包裹、搪塑材料都能夠在雪佛蘭邁銳寶XL 535T的車艙內(nèi)看到，符合合資B級車主流水平。當然，如果整體設計能夠更加年輕，加一些撞色設計突出質(zhì)感，可能會吸引更多年輕消費者目光。

接下來聊聊我對這臺雪佛蘭邁銳寶XL 535T最滿意的地方。其基于國內(nèi)年輕消費群體更加智能化的用車需求，雪佛蘭邁銳寶XL 535T對全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)以及智能語音識別功能進行了優(yōu)化升級。新增“一鍵注冊”、“輕應用平臺”、“隨心聽”、“生活服務”、“車主錦囊”等更加豐富而輕量化的智聯(lián)配置。

而在實際體驗中，其智能語音系統(tǒng)的表現(xiàn)讓我印象深刻，無論是指令識別精準度還是響應靈敏度，都可圈可點。特別是在下達連續(xù)指令時，這套MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)能夠有條不紊的將所有指令一一執(zhí)行，中間也不需要再次進行喚醒。雖然這項功能在很多車型上都有配備，但是論銜接的連續(xù)性，MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)表現(xiàn)值得稱道。

雖然與這臺雪佛蘭邁銳寶XL 535T相處時間不長，但無論是外觀、內(nèi)飾、駕控體驗都還是給我一種熟悉的感覺。而且在試駕這臺車之前，我在想以現(xiàn)在雪佛蘭邁銳寶XL的終端優(yōu)惠，買臺2.0T車型，能有更強的動力，豈不是更香。但是試駕完雪佛蘭邁銳寶XL 535T之后，會發(fā)現(xiàn)我們更多時候?qū)τ谲?，還是以簡單的出行代步為主，并且大部分消費者并不會去激烈駕駛。

所以，一臺動力滿足日常使用，油耗表現(xiàn)喜人，同時又能兼顧舒適性且實惠的車，能夠更加快速的獲得消費者青睞，而雪佛蘭邁銳寶XL 535T就是這樣的一臺車。

好了，老規(guī)矩，上圖了！