如果聊到擁有運動性格的中級轎車，雪佛蘭邁銳寶XL是避不開的一款車。如今，隨著越來越多的中級車完成改款升級，邁銳寶XL也在8月份也推出了搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)的全新車型：邁銳寶XL 535T，其售價區(qū)間為16.49-18.49萬元。

近日，咖哥就有幸試駕到了邁銳寶XL 535T這款車型，看看它的表現(xiàn)究竟如何？又值不值得大家購買呢？

開起來如何？行駛品質(zhì)有增無減

對于換裝全新動力總成的邁銳寶XL 535T車型來說，開起來如何一定是大家最為關(guān)心的，所以此次咖哥就先從試駕感受說起，本次咖哥試駕的車型為新款邁銳寶XL 2021款535T銳聯(lián)版，實拍車身顏色為琉光棕。

說到發(fā)動機(jī)，邁銳寶XL 535T車型搭載了一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)，其最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)，與之匹配的是9擋手自一體變速箱，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在全新動力總成加持下，0-100km/h加速時間僅為9.1秒，官方百公里綜合油耗為6.4L。

這臺發(fā)動機(jī)和變速箱在通用家族車型當(dāng)中可以算是個前輩，資歷上比之前的1.3T+CVT的搭配要早不少。這臺1.5T發(fā)動機(jī)動力輸出給人第一印象不錯，在初段的油門響應(yīng)非常積極，加上標(biāo)定偏重低扭輸出，起步輕快沒問題。

起步動作也干脆利落，等完紅燈后動力立馬就能上來，之后的提速也很順暢，在中高轉(zhuǎn)速仍能保持著不錯的活力，再加上它動力爆發(fā)出來的連貫性，整個節(jié)奏也是控制的相當(dāng)好。在市區(qū)行駛時，動力表現(xiàn)足夠輕快，并沒有給人"小馬拉大車"的感覺，在高速路上也能夠很輕松的完成超車動作，并且能給到咖哥很足的信心。

當(dāng)切換到SPORT模式，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升至2500rpm待命，動力響應(yīng)稍稍積極了一些，但和普通模式并沒有拉開太大差距。

與發(fā)動機(jī)匹配的是9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在正常行駛時，這臺變速箱并沒有太多的存在感，換擋平順性表現(xiàn)出色，不過當(dāng)深踩油門踏板時，會感覺變速箱先反應(yīng)一下再降擋，這時候你可以切換到運動模式或者手動切換低擋位，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的快速攀升，能夠帶來更快的動力響應(yīng)和提速感。

這臺1.5T發(fā)動機(jī)帶來的變化不限于動力響應(yīng)方面，對車內(nèi)NVH水平的提升也有一定幫助，咖哥在試駕近一百多公里的高速路上，1.5T發(fā)動機(jī)的音色、噪音控制的不錯。且車廂內(nèi)對風(fēng)噪、路噪、胎噪的抑制都做得也不錯，即使后排底盤噪音明顯了一點，但也并不妨礙車內(nèi)乘客交流。

說到高速穩(wěn)定性和駕駛操控性，邁銳寶XL 535T車型配備的這套固特異御乘2代輪胎功不可沒，高剛性的胎體結(jié)構(gòu)以及較強(qiáng)的橫向、縱向抓地力其實對于保證車輛的行駛穩(wěn)定性和提升駕駛操控性都有著很大的幫助，同時作為一款舒適靜音胎，也有利于提升車輛的整體駕乘感受。

在底盤懸掛方面，邁銳寶XL使用了全框式副車架，以及前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛的組合。底盤的軟硬調(diào)校給咖哥的整體感覺是比較適中的，在經(jīng)過較大的震動或者減速帶時，能夠明顯感受到底盤懸掛對于路面震動的過濾，表現(xiàn)出了一定的韌性，并帶來了不錯的車身支撐性，即使以較快的車速轉(zhuǎn)彎時，車身的側(cè)傾也并不很明顯。

此外，方向盤手感也比較緊致，虛位很小，指向性足夠清晰，再加上運動方向盤的不錯手感，讓這輛車長接近5米的中型車開起來還是比較輕松。就整體駕駛感受而言，咖哥覺得新款邁銳寶XL 535T車型在保證了行駛舒適性和穩(wěn)定性等同時，換裝新的1.5T+ 9AT的動力組合后，能夠帶來更加充足和靈敏的動力響應(yīng)，不管是動力儲備還是行駛品質(zhì)相較于之前的1.3T車型可以說有了很大的提升。

外觀內(nèi)飾：依然年輕運動

外觀內(nèi)飾方面，新款邁銳寶XL 535T車型和老款基本保持一致，整體視覺效果還是有著濃郁的美式豪華感和運動范兒，咖哥覺得還是能夠迎合當(dāng)下年輕人的審美潮流。

前臉設(shè)計最明顯的就是夸張的"大嘴"造型，大尺寸的主動進(jìn)氣格柵配合著海浪式的造型，讓整個前臉看上去時尚動感，前保險杠下方采用了黑色包圍設(shè)計，提升了運動氛圍的同時還能夠起到減小剮蹭損失的作用。

銳聯(lián)版車型的大燈采用全LED光源，其余兩款則為鹵素光源，全系均為自動大燈。值得注意的是，雖然535T車型并不帶Redline套件，但這種鍍鉻的進(jìn)氣格柵咖哥覺得也更有豪華屬性，更多人還是能夠接受。

車身顏色方面，新車共有六種顏色可選，分別是流光白、焰光紅、寒光灰、玄光黑、夜光藍(lán)和琉光棕，試駕車型為琉光棕顏色。

車身側(cè)面依然采用的是轎跑式的設(shè)計風(fēng)格，配合17英寸雙五輻鋁合金輪圈，整個車身比例顯得還是十分協(xié)調(diào)。車身尺寸上，其長寬高分別為4933/1854/1476mm，軸距為2829mm。

和前臉造型相呼應(yīng)，車尾造型同樣給人一種時尚動感的視覺效果，兩側(cè)尾燈尺寸較大，雙"Y"字形的LED尾燈組，點亮后擁有不錯的辨識度。

車尾左側(cè)貼有"535T"標(biāo)識，很好的區(qū)別出該車動力類型，底部的黑色包圍中融入了"銀帆"雙排尾喉設(shè)計，并與兩后尾燈平行呼應(yīng)，增強(qiáng)了車尾整體的運動氛圍。就整個外觀來說，咖哥覺得新款邁銳寶XL還是有一定的豪華和運動范兒。

來到內(nèi)飾，新款邁銳寶XL 535T車型的整體布局設(shè)計也基本沒有什么變化，設(shè)計語言沿用了雪佛蘭家族典型的飛翼式座艙設(shè)計。相比于老款車型，新車最大變化是升級了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)以及智能語音識別功能，并在原有基礎(chǔ)上新增一鍵注冊、輕應(yīng)用平臺、隨心聽、生活服務(wù)、車主錦囊等智聯(lián)配置，同時支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

三輻式方向盤采用了皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，并在三點鐘和九點鐘的位置進(jìn)行了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，握持手感不錯，左右兩側(cè)集成和多功能按鍵，可以對定速巡航、儀表盤信息以及語音控制喚醒進(jìn)行操作。

儀表盤采用了液晶屏幕和機(jī)械儀表相結(jié)合的形式，雖然不是全液儀表盤，不過還是能夠給人一定的科技感，中間8英寸的液晶屏幕有舒適和運動兩種主題模式，并且可以顯示多媒體、導(dǎo)航、胎壓監(jiān)測以及行駛數(shù)據(jù)等豐富的信息。

8英寸懸浮式中控屏幕顯示畫質(zhì)細(xì)膩，觸控手感和反應(yīng)速度表現(xiàn)達(dá)到了較高的水平。

此外，廠家為這套MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)提供每年100G基礎(chǔ)流量，基本相當(dāng)于車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費了，咖哥覺得對于高德地圖、喜馬拉雅和酷我音樂等基礎(chǔ)應(yīng)用，都可以放心使用了。

當(dāng)然邁銳寶XL也配備了安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，比較實用的是可以通過手機(jī)APP進(jìn)行車輛遠(yuǎn)程控制，進(jìn)行鎖車或者提前啟動車輛打開空調(diào)等。當(dāng)然最重要的還是自動求助緊急救援系統(tǒng)，這點對于車內(nèi)駕乘人員的安全來說無疑太重要了。

全系標(biāo)配了雙區(qū)自動空調(diào)，雖然采用和實體按鍵和旋鈕設(shè)計，不過操作起來確實比較方便，中高配車型還配備了前排座椅加熱功能，控制按鍵也設(shè)計在了空調(diào)區(qū)域。

前排配備了黑色皮質(zhì)座椅，實際軟硬程度適中，能夠兼顧乘坐舒適性和耐用性，但是咖哥覺得包裹性欠佳，主/副駕駛座椅具備電動座椅調(diào)節(jié)，并配備了座椅加熱功能，遺憾的是并不支持座椅通風(fēng)。

后排座椅材質(zhì)和前排保持一致，并且造型更加寬大厚實，一定程度上能夠提升乘坐舒適性。不過后排中間座椅依舊沒有配備頭枕。且地板中央的位置有著一定的隆起，對于乘坐在后排中間的乘客來說，難免會有些影響。

不過，后排配備了兩個USB充電接口以及一個12V點煙器接口，一定程度上還是提高了后排乘客使用電子設(shè)備的充電便利性。

安全配置上，全系車型還標(biāo)配BOSCH全新一代電子安全系統(tǒng)、獨立數(shù)顯胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、行車自動落鎖、兒童安全鎖等。而在舒適性配置方面，更是標(biāo)配雙區(qū)自動空調(diào)、納米級防PM2.5空調(diào)濾芯、空氣溫度濕度傳感器、后排出風(fēng)口、智能無鑰匙進(jìn)入、發(fā)動機(jī)一鍵式啟動等。

行李廂常規(guī)狀態(tài)下容積為520L，基本能夠滿足家用放置物品的需求，后排座椅支持按比例放倒，能夠讓行李廂空間得到進(jìn)一步擴(kuò)展。

咖哥點評

綜合來看，邁銳寶XL此次推出1.5T車型是為了順應(yīng)消費者的需求而改變，1.5T+9AT的動力組合，整體開起來給人感覺也很暢快，動力表現(xiàn)比較均衡，機(jī)械素質(zhì)也算在同級車型里可圈可點。

唯一咖哥可以吐槽的點就是現(xiàn)在看它在設(shè)計上還是缺乏一些新鮮感，不過加上目前可觀的終端優(yōu)惠，咖哥覺得它依然還是一款值得推薦購買，老少通吃的合資中型轎車！大家覺得呢？