圖文：車業(yè)雜談

編輯：顏覃

此前次世代MAZDA3 昂克賽拉在中國汽研NVH試驗室的“破浪”之旅，讓我們看到了馬自達(dá)傾聽用戶心聲后所作出的突破與改變。同時我們也知道，馬自達(dá)是個對于某些方面很固執(zhí)的品牌。比如其對運動和操控的執(zhí)著，比如將生命感融入汽車設(shè)計的堅守……

那么作為一款全球暢銷600萬輛的運動型緊湊級轎車標(biāo)桿，次世代MAZDA3 昂克賽拉在設(shè)計方面的堅守又有哪些奧秘呢？今天，《車業(yè)雜談》就帶大家走進(jìn)中國汽研風(fēng)洞試驗室，來“吹吹”這款次世代MAZDA3 昂克賽拉。

在馬自達(dá)看來，汽車不應(yīng)僅是冰冷的金屬模塊，更應(yīng)是富有“生命美學(xué)”的鮮活存在，基于此，馬自達(dá)在2015 推出了RX-Vision概念車。而次世代MAZDA3 昂克賽拉正是RX-Vision在量產(chǎn)車上最完美的一次呈現(xiàn)。有別于其他運動車型通過各種鋒利的線條來營造運動感，次世代MAZDA3 昂克賽拉通過各種形面設(shè)計，給人帶來一種蓄勢待發(fā)的生命律動感。

具體來看，次世代MAZDA3 昂克賽拉的進(jìn)氣格柵變得更扁平，同時整個車頭的高度降低了30mm，營造出類似跑車的低趴視覺效果。從現(xiàn)場的煙流圖也可以看出，風(fēng)在經(jīng)過車頭時，很自然的導(dǎo)向了引擎蓋上方，大大減少了車輛的正面風(fēng)阻。而且其進(jìn)氣格柵是帶有主動開閉功能的，這樣就可以在一些低負(fù)荷工況下進(jìn)一步降低風(fēng)阻，從而帶來燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

值得一提的是，次世代MAZDA3 昂克賽拉的雨刮器采用了隱藏式設(shè)計，即未開啟狀態(tài)下是隱藏在引擎蓋之下的。而市面上很多車型往往會在引擎蓋與前擋風(fēng)玻璃之間有凸起，這樣就很容易在這個交接處形成亂流，從而增加風(fēng)阻。從單煙流測試中可以看出，風(fēng)在經(jīng)過次世代MAZDA3 昂克賽拉的引擎蓋、前擋風(fēng)玻璃之后，整個流向非常平順，并沒有明顯亂流。

次世代MAZDA3 昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，長度比上代車型增加了80mm，軸距增加了26mm。尺寸全面領(lǐng)先同級車型的同時，也賦予了其非常優(yōu)美的側(cè)面線條。有別于其他車型的實體腰線，次世代MAZDA3 昂克賽拉是通過一條強(qiáng)勁有力的光影凹面從車頭流動到車尾，不是腰線，勝似腰線。從單煙流測試中可以看出，風(fēng)經(jīng)過車身側(cè)面時，也沒有明顯亂流。這不僅給次世代MAZDA3 昂克賽拉的低風(fēng)阻提供了保障，同時也能明顯降低風(fēng)噪。

作為一款運動型轎車，一定要考慮到足夠的下壓力以保證操控性，而這恰巧是與低風(fēng)阻相悖的。所以我們看到次世代MAZDA3 昂克賽拉的車尾采用了一個向上翹起的小鴨尾設(shè)計，這也是設(shè)計師在操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間做的一種平衡。不管是多煙流測試還是單煙流測試，都可以看出，風(fēng)在經(jīng)過次世代MAZDA3 昂克賽拉的車尾時，是有一個下壓的趨勢的，但是又沒有造成過多亂流。所以這也是為什么次世代MAZDA3 昂克賽拉在擁有出色操控性的同時，又擁有同級車型艷羨的低油耗。

說到低油耗，不得不提一下次世代MAZDA3 昂克賽拉那顆強(qiáng)大“心臟”。其搭載了1.5L和2.0L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，最近還上市了一款壓燃版車型，將性能和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步提升。這幾款發(fā)動機(jī)都采用了高壓縮比的設(shè)計，即“空氣：燃油”的比例要明顯高于市面上其他車型，所以燃燒效率更高。這不僅給次世代MAZDA3 昂克賽拉帶來出色的動力表現(xiàn)，同時其環(huán)保表現(xiàn)也是直逼純電動車。

人們總是驚嘆于次世代MAZDA3 昂克賽拉的顏值，殊不知這設(shè)計，其實也是藝術(shù)與機(jī)械的一次完美融合。如果你正在為選擇一臺運動型轎車而迷茫，看過次世代MAZDA3 昂克賽拉“乘風(fēng)”而行后，你是否已經(jīng)心動了？