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圖文：車業(yè)雜談
編輯：顏覃
“不瞞大家說(shuō)，作為一名馬自達(dá)十年的老粉，我自己都在想是怎么被馬自達(dá)迷上的？今天我這個(gè)疑問算是徹底被解開了！”這是次世代MAZDA 3昂克賽拉乘風(fēng)破浪之旅當(dāng)天，“老車友”龍先生在參觀完試驗(yàn)后的感慨。
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上周，次世代MAZDA 3昂克賽拉走進(jìn)國(guó)家級(jí)科研院所——中國(guó)汽車工程研究院，在媒體、車友和準(zhǔn)車主們的見證下，分別進(jìn)行了整車NVH和煙流試驗(yàn)。不少觀眾都表示：之前只是耳聞過的神秘試驗(yàn)，今天親眼見過、體驗(yàn)過，對(duì)馬自達(dá)品牌精神文化的了解又進(jìn)一步。
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現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)為馬粉“解惑”
為什么那么多人喜歡馬自達(dá)？這是一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)回答的問題。老車主會(huì)因?yàn)轳R自達(dá)代代相傳的口碑和情懷“習(xí)慣”了這個(gè)品牌；新生代“技術(shù)性”馬粉，又是一次次被馬自達(dá)對(duì)黑科技和駕駛操控的極致追求所折服；當(dāng)然，還有更多的準(zhǔn)車主，覺得懂車的人好像都喜歡對(duì)馬自達(dá)的車型情有獨(dú)鐘，選擇馬自達(dá)，似乎是屬于最懂車的一種消費(fèi)行為…所以如何讓用戶更了解自己的車、懂自己的座駕，是馬自達(dá)攜手用戶走進(jìn)中國(guó)汽研試驗(yàn)室進(jìn)行技術(shù)再解析的初衷。就拿MAZDA 3昂克賽拉來(lái)說(shuō)，這款被譽(yù)為運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車標(biāo)桿車型的產(chǎn)品，憑借運(yùn)動(dòng)和操控的優(yōu)勢(shì)，此前在全球市場(chǎng)就已經(jīng)擁有了百萬(wàn)擁躉。
也正因此，越是有技術(shù)內(nèi)核的產(chǎn)品，就越需要大家在試驗(yàn)體驗(yàn)中去一點(diǎn)點(diǎn)挖掘和驗(yàn)證產(chǎn)品實(shí)力；通過與工程師的深入交流一步步解惑，徹底召喚和激發(fā)馬自達(dá)用戶心中那份對(duì)極致動(dòng)感的熱忱和堅(jiān)持。在溝通交流座談會(huì)上，一名馬自達(dá)十年“老粉”龍先生就有這樣的感觸。他說(shuō)，盡管自己開了十年的馬自達(dá)，但就之前單純地覺得好開，卻一直不知道為什么，所以借著這次試驗(yàn)參觀，龍先生問了一連串關(guān)于馬自達(dá)在設(shè)計(jì)、操控、NVH方面的問題。
“當(dāng)風(fēng)洞試驗(yàn)開始，8道白煙從次世代MAZDA 3昂克賽拉車身掠過時(shí)，我是被震撼到的”龍先生這樣說(shuō)，“有一種以前所未有的力量感與美感，一條強(qiáng)勁有力的氣流從車頭流動(dòng)到車身，再聯(lián)想到我日常駕駛昂克賽拉的感受，對(duì)了！對(duì)了！就是那種‘人馬一體’的感覺！”對(duì)于次世代MAZDA3昂克賽拉技術(shù)的再解析和試驗(yàn)呈現(xiàn)，也在打動(dòng)像李先生這樣的年輕準(zhǔn)車主。用李先生的話說(shuō)，以前總聽聞“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”很美、創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽，但是沒想到馬自達(dá)的工程師們?cè)诖问来摹皺C(jī)械美感”和“卓越NVH”上花了這么多功夫。
長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品講師在講解昂克賽拉的設(shè)計(jì)時(shí)，特別解釋了一些大家肉眼難以察覺的“毫米級(jí)”微調(diào)，比如次世代為降低風(fēng)阻和車身重心而將車頭高度降低30mm的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)；甚至專門演示了主動(dòng)開閉功能的進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)在半消聲試驗(yàn)室里制造出來(lái)的醇厚聲浪，把馬自達(dá)“Zoom- Zoom”聲浪和“人馬合一”兩個(gè)概念進(jìn)行了充實(shí)而豐盈的視覺、聽覺再詮釋。
這樣的新鮮體驗(yàn)，對(duì)于準(zhǔn)車主李先生來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是直抵內(nèi)心的震撼。
交流會(huì)上，中國(guó)汽研的工程師也對(duì)次世代MAZDA 3昂克賽拉的產(chǎn)品印象侃侃而談。他認(rèn)為次世代這款車，是為數(shù)不多的能把“以人為本”造車哲學(xué)做到極致的車型。“在這款車身上，找到了很多與我們工程師‘氣味相投’的那種嚴(yán)謹(jǐn)、偏執(zhí)感覺“。這位工程師進(jìn)一步解釋了他的觀點(diǎn)：從新車研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)應(yīng)該是針對(duì)用戶尤為關(guān)注的隔音降噪問題，進(jìn)行了特別深度的革新。比方說(shuō)車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，降低車身震動(dòng)傳導(dǎo)到車內(nèi)的力度；還有減少地板、門板孔隙數(shù)量，以顯著提升隔音效果等等。
另外，他還談到了一些車輛使用細(xì)節(jié)上注意到的改變。像次世代的開關(guān)、按鈕制作都非常精良, 無(wú)論是按下、拉起、輕點(diǎn)還是轉(zhuǎn)動(dòng)它們，都能體驗(yàn)到出色手感。這正是得益于馬自達(dá)產(chǎn)品工程師以0.01mm的增量調(diào)整開關(guān)操作，以此讓用戶感受到操作感覺的細(xì)膩而富有質(zhì)感的變化。
中國(guó)汽研工程師坦言，雖然他是一位代表“理性”的工程師，但感受了馬自達(dá)的產(chǎn)品之后，也不得不用“感性”的方式來(lái)評(píng)價(jià)一番對(duì)次世代MAZDA 3昂克賽拉——樂趣、極致，悅己悅?cè)?/span>。
越有產(chǎn)品內(nèi)核的汽車，就越值得我們?nèi)ネ诰蚝吞剿?。一?chǎng)次世代MAZDA3昂克賽拉的“乘風(fēng)破浪”之旅，從造型設(shè)計(jì)、NVH進(jìn)行的視覺、聽覺再詮釋再解析。如此貼近用戶思維的體驗(yàn)式交流分享，匯聚了老馬粉、準(zhǔn)車主以及汽車研究院專家工程師的觀點(diǎn)聲音，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)直達(dá)消費(fèi)者心里。想必通過這次次世代MAZDA3昂克賽拉的試驗(yàn)，大家對(duì)馬自達(dá)一直以來(lái)堅(jiān)持的“人馬合一”純粹駕感和全面革新的“以人為本”造車哲學(xué)，又有了新的思考。
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